一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成制造技术

一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，包括若干均匀分布的曲柄，其中位于中心的相邻的曲柄之间通过主轴颈相连接，其它相邻的曲柄之间通过连杆轴颈相连接，连杆轴颈连接有连杆，位于最左侧的曲柄左侧侧壁设有前端轴，位于最右侧的曲柄右侧侧壁设有后端轴，位于主轴颈左右两侧的曲柄为主曲柄；所述主轴颈中部外套有一减震套；所述减震套内壁设有若干呈圆周均匀分布的球型槽；所述球型槽内设有与其相匹配的滚珠；所述减震套内设有一套于主轴颈外的限位套。本实用新型专利技术的可减少震动的车辆发动机用曲轴总成能够对传递至自身上的震动力进行有效缓冲消除，减少震动力对曲轴总成的影响，保证曲轴总成输出力时的稳定性。保证曲轴总成输出力时的稳定性。保证曲轴总成输出力时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成


[0001]本技术涉及一种曲轴总成，特别是一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成。

技术介绍

[0002]曲轴总成是车辆发动机中最重要的装置，曲轴总成包括曲轴以及连杆，曲轴能够承受来自连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其它附件工作。
[0003]在发动机实际使用工程中，则会不可避免出现震动的情况，尤其当车辆行驶颠簸路段时，震动程度尤其剧烈，最终这股震动力则会传递至曲轴总成上，而传统的曲轴总成本身不具有任何减震结构，因此无法对自身的震动力进行任何缓冲消除，导致曲轴总成输出的力受到震动力的影响，变得不稳定，最终影响发动机上其它附件的工作质量。

技术实现思路

[0004]本技术要解决现有的技术问题是提供一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，它能够对传递至自身上的震动力进行有效缓冲消除，减少震动力对曲轴总成的影响，保证曲轴总成输出力时的稳定性。
[0005]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0006]本技术公开一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，包括若干均匀分布的曲柄，其中位于中心的相邻的曲柄之间通过主轴颈相连接，其它相邻的曲柄之间通过连杆轴颈相连接，连杆轴颈连接有连杆，位于最左侧的曲柄左侧侧壁设有前端轴，位于最右侧的曲柄右侧侧壁设有后端轴，位于主轴颈左右两侧的曲柄为主曲柄；所述主轴颈中部外套有一减震套；所述减震套内壁设有若干呈圆周均匀分布的球型槽；所述球型槽内设有与其相匹配的滚珠；所述减震套内设有一套于主轴颈外的限位套；所述限位套上设有若干与滚珠位置相对应的限位孔；所述滚珠内端向内穿过限位孔并抵压在主轴颈外壁上；所述限位套左右两侧设有互为对称的环形挡板，环形挡板套于主轴颈外；所述环形挡板与限位套端面相贴合；所述主曲柄与环形挡板相对的一侧侧壁设有一套于主轴颈外的缓冲套；所述缓冲套内设有一呈环形的导向槽；所述环形挡板向着导向槽方向延伸出一与导向槽相匹配的导向管；所述导向管管口内壁向内延伸出一套于主轴颈外的密封部。
[0007]所述导向管外套有一与环形挡板相贴合的橡胶套；所述橡胶套与缓冲套之间具有缓冲间距。
[0008]所述导向槽邻近环形挡板的一侧槽口内壁设有呈环形的第一密封槽；所述第一密封槽内设有与其相匹配的第一密封圈；所述缓冲套邻近主曲柄的一端端口内壁设呈环形的第二密封槽；所述第二密封槽内设有与其相匹配的第二密封圈。
[0009]所述缓冲套与主曲柄相贴合的一端外壁设有一与主曲柄相贴合的固定板；所述固定板上设有若干呈圆周均匀分布的第一通孔；所述主曲柄上设有若干与第一通孔相贯通的第二通孔；一限位螺丝依次穿过第二通孔、第一通孔并螺接有一限位螺母，限位螺母与固定
板远离主曲柄的一侧侧壁相贴合。
[0010]所述主轴颈左右两端端面中心皆设有一连接端；所述主曲柄与主轴颈端部相对的一侧侧壁设有与连接端相匹配的连接孔；所述连接孔内壁设有若干呈圆周分布的卡槽；所述连接端外壁设有若干呈圆周均匀分布的卡条；所述连接端与连接孔孔底相对的一侧侧壁中心设有一螺孔；所述连接孔孔底设有一轴向贯穿主曲柄的穿孔；一固定螺丝穿过穿孔并螺接于螺孔内。
[0011]所述环形挡板与减震套之间通过螺丝相固定。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]与现有技术相比，采用本技术结构的可减少震动的车辆发动机用曲轴总成可将震动力转移至减震套上，然后利用导向槽内的气压以及橡胶套的弹性形成多道缓冲，对减震套上的震动力进行有效缓冲消除，从而实现对曲轴总成上的震动力的缓冲消除，减少震动力对曲轴总成的影响，保证曲轴总成输出力时的稳定性，从而有效保证发动机上其它附件的工作质量。
附图说明
[0014]图1是本技术可减少震动的车辆发动机用曲轴总成的结构示意图；
[0015]图2是本技术可减少震动的车辆发动机用曲轴总成的局部的结构示意图；
[0016]图3是图2的A部的放大图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，包括若干均匀分布的曲柄1，其中位于中心的相邻的曲柄1之间通过主轴颈2相连接，其它相邻的曲柄1之间通过连杆轴颈3相连接，连杆轴颈3连接有连杆4，位于最左侧的曲柄1左侧侧壁设有前端轴5，位于最右侧的曲柄1右侧侧壁设有后端轴6，位于主轴颈2左右两侧的曲柄1为主曲柄34；所述主轴颈2中部外套有一减震套7；所述减震套7内壁设有若干呈圆周均匀分布的球型槽8；所述球型槽8内设有与其相匹配的滚珠9；所述减震套7内设有一套于主轴颈2外的限位套10；所述限位套10上设有若干与滚珠9位置相对应的限位孔11；所述滚珠9内端向内穿过限位孔11并抵压在主轴颈2外壁上；所述限位套10左右两侧设有互为对称的环形挡板12，环形挡板12套于主轴颈2外；所述环形挡板12与限位套10端面相贴合；所述主曲柄34与环形挡板12相对的一侧侧壁设有一套于主轴颈2外的缓冲套13；所述缓冲套13内设有一呈环形的导向槽14；所述环形挡板12向着导向槽14方向延伸出一与导向槽14相匹配的导向管15；所述导向管15管口内壁向内延伸出一套于主轴颈2外的密封部16。
[0019]所述导向管15外套有一与环形挡板12相贴合的橡胶套17；所述橡胶套17与缓冲套13之间具有缓冲间距18。
[0020]所述导向槽14邻近环形挡板12的一侧槽口内壁设有呈环形的第一密封槽19；所述第一密封槽19内设有与其相匹配的第一密封圈20；所述缓冲套13邻近主曲柄34的一端端口内壁设呈环形的第二密封槽21；所述第二密封槽21内设有与其相匹配的第二密封圈22。
[0021]所述缓冲套13与主曲柄34相贴合的一端外壁设有一与主曲柄34相贴合的固定板
23；所述固定板23上设有若干呈圆周均匀分布的第一通孔24；所述主曲柄34上设有若干与第一通孔24相贯通的第二通孔25；一限位螺丝26依次穿过第二通孔25、第一通孔24并螺接有一限位螺母27，限位螺母27与固定板23远离主曲柄34的一侧侧壁相贴合。
[0022]所述主轴颈2左右两端端面中心皆设有一连接端27；所述主曲柄34与主轴颈2端部相对的一侧侧壁设有与连接端27相匹配的连接孔28；所述连接孔28内壁设有若干呈圆周分布的卡槽29；所述连接端27外壁设有若干呈圆周均匀分布的卡条30；所述连接端27与连接孔28孔底相对的一侧侧壁中心设有一螺孔31；所述连接孔28孔底设有一轴向贯穿主曲柄的穿孔32；一固定螺丝33穿过穿孔并螺接于螺孔31内。
[0023]所述环形挡板12与减震套7之间通过螺丝相固定。
[0024]本技术的使用方法如下：
[0025]当震动力传递至曲轴总成上时时，震动力最终则会通过滚珠9与主轴颈2外壁之间的接触传递至减震套7上，此时减震套7则会发生震动，当减震套7震动时，受到滚珠9的导向，减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，包括若干均匀分布的曲柄，其中位于中心的相邻的曲柄之间通过主轴颈相连接，其它相邻的曲柄之间通过连杆轴颈相连接，连杆轴颈连接有连杆，位于最左侧的曲柄左侧侧壁设有前端轴，位于最右侧的曲柄右侧侧壁设有后端轴，其特征在于：位于主轴颈左右两侧的曲柄为主曲柄；所述主轴颈中部外套有一减震套；所述减震套内壁设有若干呈圆周均匀分布的球型槽；所述球型槽内设有与其相匹配的滚珠；所述减震套内设有一套于主轴颈外的限位套；所述限位套上设有若干与滚珠位置相对应的限位孔；所述滚珠内端向内穿过限位孔并抵压在主轴颈外壁上；所述限位套左右两侧设有互为对称的环形挡板，环形挡板套于主轴颈外；所述环形挡板与限位套端面相贴合；所述主曲柄与环形挡板相对的一侧侧壁设有一套于主轴颈外的缓冲套；所述缓冲套内设有一呈环形的导向槽；所述环形挡板向着导向槽方向延伸出一与导向槽相匹配的导向管；所述导向管管口内壁向内延伸出一套于主轴颈外的密封部。2.根据权利要求1所述的一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，其特征在于：所述导向管外套有一与环形挡板相贴合的橡胶套；所述橡胶套与缓冲套之间具有缓冲间距。3.根据权利要求1所述的一种可减少震动的车辆发动机用曲轴总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭健辉，
申请(专利权)人：浙江金辉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：