用于车辆的支架组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的支架组件及车辆。根据本实用新型专利技术支架组件包括底板、第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板、第一连接板和第二连接板，底板上形成有安装面和第一通孔，安装面适于安装座椅；第一侧板和第二侧板间隔设置于底板宽度方向的两侧边沿且朝向远离底板的方向延伸；第三侧板和第四侧板间隔设置于底板长度方向两侧边沿且与第一侧板和第二侧板的延伸方向相同；第一连接板将第三侧板分别与第一侧板和第二侧板连接，第二连接板将第四侧板分别与第一侧板和第二侧板连接。本实用新型专利技术的支架组件通过设置四个同向延伸的侧板与座椅横梁连接提高了支架组件装配后的稳定性，并通过底板与座椅配合提高了座椅装配后的稳定性。配后的稳定性。配后的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的支架组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的支架组件及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车设计结构中，前排座椅安装支架结构作为前排座椅的主要支撑件需要有足够的强度和刚度，确保不会出现较大的局部变形位移，保证驾驶的舒适性及驾乘安全性。目前常用的汽车前排座椅安装结构一般有两种，第一种是直接安装在座椅横梁上，此结构在通用性上较差，通常是专用结构。第二种是采用安装支架，偏置在座椅横梁侧面用以安装座椅，但现有的支架刚度强度较弱，且安装精度较难保证。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的支架组件。根据本技术的支架组件通过设置四个同向延伸的侧板与座椅横梁连接提高了支架组件与座椅横梁的连接稳定性，同时，设置底板以限定出安装面与座椅配合，确保了座椅与支架组件的连接稳定性。
[0004]本技术还提出一种包括上述支架组件的车辆。
[0005]根据本技术支架组件包括底板、第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板、第一连接板和第二连接板，所述底板上形成有安装面和第一通孔，所述安装面适于安装座椅；所述第一侧板和所述第二侧板间隔设置于所述底板宽度方向的两侧边沿且朝向远离所述底板的方向延伸；所述第三侧板和所述第四侧板间隔设置于所述底板长度方向两侧边沿且与所述第一侧板和所述第二侧板的延伸方向相同；所述第一连接板将所述第三侧板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个连接，所述第二连接板将所述第四侧板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个连接。
[0006]根据本技术的支架组件通过设置底板限定出座椅的安装面，使座椅在装配时能与安装面配合，提高座椅装配后的平稳性。同时，支架组件在底板宽度方向的两侧边沿分别设置了第一侧板和第二侧板，在底板长度方向的两侧边沿分别设置了第三侧板和第四侧板，其中，第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板均朝向远离底板的方向延伸，且四个侧板的延伸方向相同，四个侧板分别与座椅横梁可选择地连接，提高了支架组件与座椅横梁的连接稳定性。
[0007]此外，支架组件还设置了第一连接板和第二连接板，第一连接板将第三侧板分别与第一侧板和第二侧板连接；第二连接板将第四侧板分别与第一侧板和第二侧板连接，这里的连接方式可以是通过焊接等方式实现。第一连接板和第二连接板的设置，使同向延伸的四个侧板连接在一起并与底板形成一个整体，提高了支架组件的强度和刚度。同时，在支架组件加工时，第一连接板和第二连接板的设计还能降低加工精度的要求，进而降低加工难度。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一连接板包括第一翻边和第二翻边，所述
第一翻边和所述第二翻边分别设置于所述第一侧板和所述第二侧板在长度方向的同一端，所述第一翻边和所述第二翻边与所述第三侧板贴合；所述第二连接板包括第三翻边和第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边分别设置于所述第一侧板和所述第二侧板在长度方向的另一端，所述第三翻边和所述第四翻边与所述第四侧板贴合。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一翻边与所述第二翻边朝向彼此延伸并贴合于所述第三侧板的内表面，所述第三翻边与所述第四翻边朝向彼此延伸并贴合于所述第四侧板的内表面。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一侧板上形成有第五翻边，所述第二侧板上形成有第六翻边，所述第五翻边与所述第六翻边适于贴合座椅横梁。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第五翻边与所述第六翻边朝向远离彼此的方向延伸。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第三侧板与所述第四侧板的长度大于所述第一侧板与所述第二侧板的长度。
[0013]根据本技术的一个实施例，支架组件还包括加强板，所述加强板贴合于所述底板的一侧表面，所述加强板上形成有与所述第一通孔对应的第二通孔。
[0014]根据本技术的一个实施例，支架组件还包括连接件，所述连接件设置于所述加强板远离所述底板的一侧表面，所述连接件上形成有适于安装座椅的安装孔，所述安装孔与所述第二通孔对应。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述安装面上还形成有第一定位孔，所述加强板上形成有与所述第一定位孔对应的第二定位孔。
[0016]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0017]根据本技术的车辆设置有座椅和上述实施例中的支架组件，由于根据本技术的车辆设置有座椅和上述实施例中的支架组件，因此，座椅可以通过支架组件实现与座椅横梁的固定连接，其中，支架组件的四个侧板分别与座椅横梁有连接配合关系，提高了座椅与座椅横梁的连接稳定性，同时，座椅在与支架组件配合的配合位置与底板的安装面贴合，进一步提高了座椅固定时的稳定性。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术的支架组件的结构图；
[0021]图2是根据本技术的支架组件的结构图；
[0022]图3是根据本技术的支架组件的加强板的结构图；
[0023]图4是根据本技术的支架组件的加强版与连接件的配合图。
[0024]附图标记：
[0025]支架组件1；
[0026]底板11、安装面111、第一通孔112、第一定位孔113；
[0027]第一侧板12、第五翻边121；
[0028]第二侧板13、第六翻边131；
[0029]第三侧板14、第四侧板15；
[0030]第一连接板16、第一翻边161、第二翻边162；
[0031]第二连接板17、第三翻边171、第四翻边172；
[0032]加强板18、第二通孔181、第二定位孔182；
[0033]连接件19、安装孔191。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]在汽车设计结构中，前排座椅安装支架结构作为前排座椅的主要支撑件需要有足够的强度和刚度，确保不会出现较大的局部变形位移，保证驾驶的舒适性及驾乘安全性。目前常用的汽车前排座椅安装结构一般有两种，第一种是直接安装在座椅横梁上，此结构在通用性上较差，通常是专用结构。第二种是采用安装支架，偏置在座椅横梁侧面用以安装座椅，但现有的支架刚度强度较弱，且安装精度较难保证。
[0036]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的支架组件1。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的支架组件，其特征在于，包括：底板，所述底板上形成有安装面和第一通孔，所述安装面适于安装座椅；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板间隔设置于所述底板宽度方向的两侧边沿且朝向远离所述底板的方向延伸；第三侧板和第四侧板，所述第三侧板和所述第四侧板间隔设置于所述底板长度方向两侧边沿且与所述第一侧板和所述第二侧板的延伸方向相同；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板将所述第三侧板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个连接，所述第二连接板将所述第四侧板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述第一连接板包括：第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置于所述第一侧板和所述第二侧板在长度方向的同一端，所述第一翻边和所述第二翻边与所述第三侧板贴合；所述第二连接板包括：第三翻边和第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边分别设置于所述第一侧板和所述第二侧板在长度方向的另一端，所述第三翻边和所述第四翻边与所述第四侧板贴合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边朝向彼此延伸并贴合于所述第三侧板的内表面，所述第三翻边与所述第四翻边朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秀玲，刘文静，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：