本实用新型专利技术提供的一种车门逃生装置及车辆，涉及车辆安全技术领域，以在一定程度上解决车辆碰撞时，车门变形无法快速与车体分离，导致人员无法及时逃生的问题。本实用新型专利技术提供的车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；连接构件的一端与车辆的车门相连接，另一端与车辆的车架相连接，以使车门能够相对车架转动；点爆机构设置于车门内，且位于连接构件与车门的连接端；推动机构与车架相连接，且推动机构的伸缩端能够伸出与车门相抵接。相抵接。相抵接。
【技术实现步骤摘要】
车门逃生装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆安全
，尤其是涉及一种车门逃生装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着车辆在人们生活中越来越普及，人们对车辆的安全要求也日益增加。而现阶段的车辆在行驶途中一旦发生事故，导致车门受损变形，便无法使车门顺利打开，通常需要救援人员利用破切工具才能将车门与车体分离。
[0003]但由于救援人员到达事故现场均需要一定时间，而大多数事故中往往是因为车门无法开启，致使驾乘人员错过最佳的逃生时间，甚至无法从车内逃离，导致车内人员因二次碰撞或车辆起火等原因受伤甚至损失生命。
[0004]因此，急需提供一种车门逃生装置及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种车门逃生装置及车辆，以在一定程度上解决车辆碰撞时，车门变形无法快速与车体分离，导致人员无法及时逃生的问题。
[0006]本技术提供的一种车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；所述连接构件的一端与所述车辆的车门相连接，另一端与所述车辆的车架相连接，以使所述车门能够相对所述车架转动；所述点爆机构设置于所述车门内，且位于连接构件与所述车门的连接端；所述推动机构与所述车架相连接，且所述推动机构的伸缩端能够伸出与所述车门相抵接。
[0007]其中，所述连接构件包括铰链和第一紧固件；所述铰链的一端形成有第一穿孔，所述车门对应所述第一穿孔的位置形成有第一定位孔，所述第一紧固件穿过所述第一穿孔进入所述第一定位孔与所述车门相连接，所述点爆机构与所述第一紧固件相连接。
[0008]具体地，所述连接构件还包括第二紧固件，所述铰链的远离第一穿孔的一端形成有第二穿孔，所述车架对应所述第二穿孔的位置形成有第二定位孔，所述第二紧固件穿过所述第二穿孔进入所述第二定位孔与所述车架相连接，以使所述车门与所述车架转动连接。
[0009]其中，所述点爆机构包括爆炸构件、第一接收构件以及检测构件；所述检测构件与所述第一接收构件通讯连接，所述第一接收构件与所述爆炸构件线路连接，所述检测构件能够检测并向所述第一接收构件发出车辆碰撞信号，所述第一接收构件能够控制所述爆炸构件产生爆炸。
[0010]具体地，所述推动机构包括伸缩构件和动力源组件；所述伸缩构件与所述车架相连接，且所述伸缩构件的伸缩端能够伸出所述车架向接近或远离所述车门的方向移动，并与所述车门的侧部相抵接；所述动力源组件与所述伸缩构件相连接，以驱动所述伸缩构件伸缩。
[0011]进一步地，所述动力源组件包括动力源和第一连接管；所述伸缩构件为气缸，所述第一连接管的一端与所述动力源相连接，另一端与所述气缸的无杆腔相连通，所述动力源能够向所述气缸的无杆腔内充入气体，以使所述气缸的伸缩端伸出。
[0012]更进一步地，所述动力源组件还包括储气罐和第二连接管；所述第二连接管的一端与所述储气罐相连通，另一端与所述动力源相连通，所述动力源为充气泵。
[0013]更进一步地，所述动力源组件还包括第二接收构件，所述第二接收构件与所述检测构件通讯连接，且所述第二接收构件与所述动力源线路连接，以控制所述动力源启停。
[0014]实际应用时，所述检测构件为压力传感器和/或加速度传感器。
[0015]相对于现有技术，本技术提供的车门逃生装置具有以下优势：
[0016]本技术提供的车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；连接构件的一端与车辆的车门相连接，另一端与车辆的车架相连接，以使车门能够相对车架转动；点爆机构设置于车门内，且位于连接构件与车门的连接端；推动机构与车架相连接，且推动机构的伸缩端能够伸出与车门相抵接。
[0017]由此分析可知，通过连接构件能够实现车门与车架之间的转动连接，而通过将点爆机构设置在车门内，且对应连接构件与车门的连接位置，从而当车辆发生碰撞时，点爆机构能够启动，将连接构件与车门的连接位置炸断。由于推动机构与车架相连接，且推动机构的伸缩端能够伸出与车门相抵接，因此，当点爆机构炸断连接构件后，通过推动机构的伸缩端伸出并与车门抵接，从而能够不断的推动车门。
[0018]由于车门与车架之间的连接已经断开，因此，在此状态下能够通过推动机构将车门轻易推开，从而为车内人员人逃生争取时间。
[0019]此外，本技术还提供一种车辆，包括车架、车门、外壳以及上述的车门逃生装置；所述车门与所述车架通过所述车门逃生装置中的连接构件转动连接，所述外壳与所述车架形成安装空间，所述推动机构和所述点爆机构均设置于所述安装空间内。
[0020]采用本申请提供的车门逃生装置的车辆，能够在发生碰撞时将车门与车架的连接断开，从而通过推动机构实现车门与车体的分离，为车内人员逃生争取时间，提高车辆安全系数。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的车门逃生装置的位置示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的车门逃生装置中推动机构的结构示意图。
[0024]图中：1
‑
车门；2
‑
连接构件；3
‑
推动机构；301
‑
伸缩构件；3011
‑
无杆腔；302
‑
储气罐；303
‑
动力源；304
‑
第一连接管；305
‑
第二连接管；4
‑
车架；5
‑
点爆机构。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例
中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门逃生装置，用于车辆，其特征在于，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；所述连接构件的一端与所述车辆的车门相连接，另一端与所述车辆的车架相连接，以使所述车门能够相对所述车架转动；所述点爆机构设置于所述车门内，且位于连接构件与所述车门的连接端；所述推动机构与所述车架相连接，且所述推动机构的伸缩端能够伸出与所述车门相抵接。2.根据权利要求1所述的车门逃生装置，其特征在于，所述连接构件包括铰链和第一紧固件；所述铰链的一端形成有第一穿孔，所述车门对应所述第一穿孔的位置形成有第一定位孔，所述第一紧固件穿过所述第一穿孔进入所述第一定位孔与所述车门相连接，所述点爆机构与所述第一紧固件相连接。3.根据权利要求2所述的车门逃生装置，其特征在于，所述连接构件还包括第二紧固件，所述铰链的远离第一穿孔的一端形成有第二穿孔，所述车架对应所述第二穿孔的位置形成有第二定位孔，所述第二紧固件穿过所述第二穿孔进入所述第二定位孔与所述车架相连接，以使所述车门与所述车架转动连接。4.根据权利要求1所述的车门逃生装置，其特征在于，所述点爆机构包括爆炸构件、第一接收构件以及检测构件；所述检测构件与所述第一接收构件通讯连接，所述第一接收构件与所述爆炸构件线路连接，所述检测构件能够检测并向所述第一接收构件发出车辆碰撞信号，所述第一接收构件能够控制所述爆炸构件产生爆炸。5.根据权利要求4所述的车门逃生装置，其特征在于，所述推动机构包...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐宇鹏，
申请(专利权)人：富赛汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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