一种车载启动电池的保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载启动电池的保护电路，包括电池电压检测单元、稳压单元、控制单元、开关单元和报警提示单元，所述稳压单元对电池输出的电压稳压处理后给控制单元供电，所述控制单元根据电池电压检测单元获取的电压值，当电压值低于设定值时控制开关单元断开，并使报警提示单元输出电池低压提示信息。本实用新型专利技术采用了稳压单元对电池输出的电压稳压处理后给控制单元供电，有利于使控制单元可靠工作，且在电池电压过低时，使开关单元断开停止供电输出，防止电池过度放电，并通过报警提示单元输出电池低压提示信息，提示用户及时给电池充电，从而可有效延长启动电池的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载启动电池的保护电路


[0001]本技术电池过放电保护
，特别涉及一种车载启动电池的保护电路。

技术介绍

[0002]尾板是一种安装在车辆(如物流货车)尾部，以车载启动电池为动力的液压起重装卸设备。尾板一般包括六种动作：开门、下降、低头、抬头、举升、关门，尾板的动作主要由尾板控制器控制，在车辆熄火时，尾板控制器由启动电池供电。目前大多车载启动电池使用过程中没有任何保护措施，当车辆处于熄火状态时，若无限制的使用负载(如车辆尾板)，会使车载启动电池处于低电压状态，若再继续使用会造成电池过度放电而损坏。
[0003]因此需对启动电池采取保护措施，如申请号为201320095665.6，名称为：一种锂离子汽车启动电池保护板的中国技术中，启动电池保护板包括：混合处理模块、与充电接口连接的过充保护模块、欠压保护模块、用于检测电池故障的鼓胀检测模块和执行开关模块，当电池放电电压低过额定电压后，欠压保护模块即控制切断执行开关模块电路，停止给启动电机供电。但该方式在启动电动电量不足时，会使混合处理模块的工作电压不稳定而无法确保混合处理模块可靠工作，而且该方案没有任何提示功能，在执行开关模块断电时，用于并不知道是电池电量低，容易给用户带来困扰，而且该方式需重新对汽车的控制电路重新设计，需在车辆生产时集成。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种车载启动电池的保护电路，在启动电池低压时可靠保护启动电池防止电池过度放电，且能输出提示信息提示电池电压异常。
[0005]为解决以上技术问题，本技术采取了以下技术方案：
[0006]一种车载启动电池的保护电路，其包括电池电压检测单元、稳压单元、控制单元、开关单元和报警提示单元，所述稳压单元对电池输出的电压稳压处理后给控制单元供电，所述控制单元根据电池电压检测单元获取的电压值，当电压值低于设定值时控制开关单元断开，并使报警提示单元输出电池低压提示信息。
[0007]所述车载启动电池的保护电路，还包括过压保护单元，所述过压保护单元的一端连接电池电压检测单元，所述过压保护单元的另一端连接控制单元。
[0008]所述车载启动电池的保护电路，还包括防反单元，所述防反单元的一端与电池的正极电连接，防反单元的另一端与稳压单元和开关单元连接。
[0009]所述车载启动电池的保护电路，所述防反单元包括至少一二极管，所述二极管的正极与电池的正极电连接，二极管的负极连接稳压单元和开关单元。
[0010]所述车载启动电池的保护电路中，所述二极管为两个以上，各二极管并联。
[0011]所述车载启动电池的保护电路中，所述开关单元包括第一MOS管和第二MOS管，第一、第二MOS管的栅极连接控制单元的第一控制端，所述第一、第二MOS管的源极连接防反单
元的另一端，第一、第二MOS管的漏极为保护电路的电压输出端。
[0012]所述车载启动电池的保护电路中，所述电池电压检测单元包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端电池的正极电连接，第一电阻的另一端连接过压保护单元的一端、也通过第二电阻接地。
[0013]所述车载启动电池的保护电路中，所述过压保护单元包括过压保护二极管和电容，所述过压保护二极管的第1脚接地，过压保护二极管的第2脚连接稳压单元，过压保护二极管的第3脚连接第一电阻的另一端和控制单元、也通过电容接地。
[0014]所述车载启动电池的保护电路中，所述报警提示单元包括第一三极管、第三电阻、第四电阻和蜂鸣器，所述第一三极管的基极通过第三电阻连接控制单元的第二控制端、也通过第四电阻接地，第一三极管的集电极连接蜂鸣器的第2脚，蜂鸣器的第1脚连接防反单元的另一端，第一三极管的发射极接地。
[0015]所述车载启动电池的保护电路中，所述开关单元包括第二三极管、第五电阻和第六电阻，所述第二三极管的基极通过第五电阻连接控制单元的第一控制端、也通过第六电阻接地，第二三极管的集电极连接第一、第二MOS管的栅极，第二三极管的发射极接地。
[0016]相较于现有技术，本技术提供的车载启动电池的保护电路包括电池电压检测单元、稳压单元、控制单元、开关单元和报警提示单元，所述稳压单元对电池输出的电压稳压处理后给控制单元供电，所述控制单元根据电池电压检测单元获取的电压值，当电压值低于设定值时控制开关单元断开停止保护电路供电，并使报警提示单元输出电池低压提示信息。本技术采用了稳压单元对电池输出的电压稳压处理后给控制单元供电，有利于使控制单元可靠工作，且在电池电压过低时，使开关单元断开停止供电输出，防止电池过度放电，并通过报警提示单元输出电池低压提示信息，提示用户及时给电池充电，从而可有效延长启动电池的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的车载启动电池的保护电路的结构框图。
[0018]图2为本技术提供的车载启动电池的保护电路的电压输出端电路原理图。
[0019]附图标记说明
[0020]电池电压检测单元1、稳压单元2、控制单元3、开关单元4、报警提示单元5、单片机U1、过压保护单元6、防反单元7、第一MOS管Q1、第二MOS管Q2、第一电阻R1、第二电阻R2、过压保护二极管D2、电容C1、第一三极管Q3、第三电阻R3、第四电阻R4、蜂鸣器L1、第二三极管Q4、第五电阻R5、第六电阻R6
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]本技术提供的车载启动电池的保护电路，可设置在车辆启动电池座接口及尾板控制器的输入端之间，用于防止汽车的电池过度放电，而影响电池寿命的情况。
[0023]请参阅图1和图2，本技术提供的车载启动电池的保护电路，包括电池电压检
测单元1、稳压单元2、控制单元3、开关单元4和报警提示单元5，所述电池电压检测单元1的一端连接电池接口的正极，即通过电池接口与电池电连接，电池电压检测单元1的另一端通过稳压单元2连接控制单元3的供电端，控制单元3的第一控制端连接开关单元4，控制单元3的第二控制端连接报警提示单元5，所述稳压单元2还与控制单元3连接，为控制单元3提供稳定的5V电源电压。
[0024]所述稳压单元2可采用AMS1117
‑
5V的LDO，用于对电池输出的电压进行稳压处理，输出5V电压给控制单元3供电，使控制单元3可稳定工作。所述控制单元3可采用SPO8封装的型号为STCBG1K08A的单片机U1，单片机U1的VCC脚连接稳压单元2的电压输出端，单片机U1的P3.2脚连接电池电压检测单元1，单片机U1的P5.4脚为控制单元3的第一控制端、其连接开关单元4，单片机U1的P5.5脚控制单元3的第二控制端、其连接报警提示单元5。当然稳压单元2和控制单元3也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载启动电池的保护电路，其特征在于，包括电池电压检测单元、稳压单元、控制单元、开关单元和报警提示单元，所述稳压单元对电池输出的电压稳压处理后给控制单元供电，所述控制单元根据电池电压检测单元获取的电压值，当电压值低于设定值时控制开关单元断开，并使报警提示单元输出电池低压提示信息。2.根据权利要求1所述车载启动电池的保护电路，其特征在于，还包括过压保护单元，所述过压保护单元的一端连接电池电压检测单元，所述过压保护单元的另一端连接控制单元。3.根据权利要求2所述车载启动电池的保护电路，其特征在于，还包括防反单元，所述防反单元的一端与电池的正极电连接，防反单元的另一端与稳压单元和开关单元连接。4.根据权利要求3所述车载启动电池的保护电路，其特征在于，所述防反单元包括至少一二极管，所述二极管的正极与电池的正极电连接，二极管的负极连接稳压单元和开关单元。5.根据权利要求4所述车载启动电池的保护电路，其特征在于，所述二极管为两个以上，各二极管并联。6.根据权利要求3或4所述车载启动电池的保护电路，其特征在于，所述开关单元包括第一MOS管和第二MOS管，第一、第二MOS管的栅极连接控制单元的第一控制端，所述第一、第二MOS管的源极连接防反单元的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝金权，罗正平，许锦萍，
申请(专利权)人：深圳市伏安八方新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：