车灯用防雾化聚丙烯电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了车灯用防雾化聚丙烯电缆，包括聚丙烯电缆本体，聚丙烯电缆本体的内部设置有多个电缆芯，聚丙烯电缆本体的表面涂覆有耐磨损涂层。上述方案中，聚丙烯电缆通过设置连接组件，在聚丙烯电缆本体与车灯连接时，首先将连接组件内部的吸盘与车辆内壁顶端的一侧相贴合，紧接着吸盘会根据气压差，形成吸附力，将连接组件与车辆进行连接，然后再将聚丙烯电缆本体的一端穿过两组定位垫的中心处，紧接着再启动定位杆，然后定位杆就会带动定位垫向聚丙烯电缆本体的表面进行移动，直至将聚丙烯电缆本体进行固定，从而避免聚丙烯电缆本体与其他电缆之间发生缠绕的现象，便于后期的更换。期的更换。期的更换。

【技术实现步骤摘要】
车灯用防雾化聚丙烯电缆


[0001]本技术涉及聚丙烯电缆
，更具体地说，本技术涉及车灯用防雾化聚丙烯电缆。

技术介绍

[0002]在车灯防雾化中需要通过聚丙烯电缆将车辆和车灯进行连接；聚丙烯电缆是一种耐热型电缆，将电能或信号进行传输的装置，通常是由几根或几组导线组成。
[0003]如公开了CN217767942U的一种聚丙烯阻燃电缆，其技术方案要点是：包括线芯和保护层，所述线芯和保护层之间还设有阻燃层，所述阻燃层从内到外依次包括第一被动阻燃层、若干层阻燃主动层和第二被动阻燃层，所述第一被动阻燃层为聚丙烯阻燃层、所述阻燃主动层包括若干间隔设置的安装块，两两所述安装块之间设有气囊，所述气囊内填充惰性气体，所述第二被动阻燃层为聚丙烯阻燃层；其主要通过利用阻燃层中的聚丙烯第一被动阻燃层和第二被动阻燃层被动阻燃，然后通过设置在气囊中的惰性气体来实现对局部着火点的主动灭火；当受热燃烧后，气囊膨胀，哪一处的起燃点烧透气囊后，惰性气体直接对其进行灭火处理。
[0004]上述车灯用防雾化聚丙烯电缆，还存在一定的不足：由于聚丙烯电缆在与车灯进行连接时，易与其他电缆发生缠绕，一旦发生缠绕，就会影响后期聚丙烯电缆的更换，进而增加更换所需时间，因而需要提供车灯用防雾化聚丙烯电缆。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供车灯用防雾化聚丙烯电缆，以解决现有技术所存在的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：车灯用防雾化聚丙烯电缆，包括聚丙烯电缆本体，所述聚丙烯电缆本体的内部设置有多个电缆芯，所述聚丙烯电缆本体的表面涂覆有耐磨损涂层，所述聚丙烯电缆本体的外表面沿中心对称可拆卸安装有连接组件。
[0007]其中，所述耐磨损涂层包括黏结剂层、润滑剂层和增强剂层，所述黏结剂层的内部填充有润滑剂层，所述润滑剂层的内部填充有增强剂层。
[0008]其中，所述连接组件包括连接环和定位杆，所述连接环的内部沿中心对称可拆卸安装有定位杆，所述定位杆的伸长长度大于所述连接环的半径。
[0009]其中，所述定位杆的输入端可拆卸安装有定位垫，所述定位垫的侧壁与聚丙烯电缆本体的表面相贴合，所述定位垫的材质为橡胶质构件。
[0010]其中，所述连接环的顶端沿中心对称镶嵌安装有连接螺母，所述连接环的顶端通过连接螺母可拆卸安装有第一连接板，所述第一连接板侧壁的底端可拆卸安装有连接螺栓，所述连接螺栓的一端通过所述第一连接板与连接螺母的内部相连接。
[0011]其中，所述第一连接板侧壁的顶端焊接有第二连接板，所述第二连接板的上表面
沿中心对称可拆卸安装有连接座，所述连接座的上表面以圆形阵列固定安装有多个吸盘。
[0012]其中，所述吸盘的上表面与车辆内壁顶端的一侧相贴合，所述吸盘的数量为若干个，若干个所述吸盘等量分为四组。
[0013]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0014]1、上述方案中，所述聚丙烯电缆通过设置连接组件，在聚丙烯电缆本体与车灯连接时，首先将连接组件内部的吸盘与车辆内壁顶端的一侧相贴合，紧接着吸盘会根据气压差，形成吸附力，将连接组件与车辆进行连接，然后再将聚丙烯电缆本体的一端穿过两组定位垫的中心处，紧接着再启动定位杆，然后定位杆就会带动定位垫向聚丙烯电缆本体的表面进行移动，直至将聚丙烯电缆本体进行固定，从而避免聚丙烯电缆本体与其他电缆之间发生缠绕的现象，便于后期的更换；
[0015]2、上述方案中，所述聚丙烯电缆通过设置耐磨损涂层，当聚丙烯电缆本体与其他设备发生摩擦时，此时涂覆在聚丙烯电缆本体表面的耐磨损涂层会进行工作，因为耐磨损涂层由黏结剂层、润滑剂层和增强剂层制成，而这三种成分混合能够形成一种耐磨损的涂料，所以能够提高聚丙烯电缆本体的耐磨损性能，从而减少损失。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的耐磨损涂层与聚丙烯电缆本体装配示意图；
[0018]图3为本技术的耐磨损涂层剖面示意图；
[0019]图4为本技术的连接组件拆分示意图。
[0020][附图标记][0021]1、聚丙烯电缆本体；2、电缆芯；3、耐磨损涂层；4、连接组件；31、黏结剂层；32、润滑剂层；33、增强剂层；41、连接环；42、定位杆；43、定位垫；44、第一连接板；45、连接螺栓；46、第二连接板；47、连接座；48、吸盘。
具体实施方式
[0022]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]实施例1：
[0024]请参阅图1
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4，车灯用防雾化聚丙烯电缆，包括聚丙烯电缆本体1，聚丙烯电缆本体1的内部设置有多个电缆芯2，聚丙烯电缆本体1的表面涂覆有耐磨损涂层3，聚丙烯电缆本体1的外表面沿中心对称可拆卸安装有连接组件4；
[0025]耐磨损涂层3包括黏结剂层31、润滑剂层32和增强剂层33，黏结剂层31的内部填充有润滑剂层32，润滑剂层32的内部填充有增强剂层33，连接组件4包括连接环41和定位杆42，连接环41的内部沿中心对称可拆卸安装有定位杆42，定位杆42的伸长长度大于连接环41的半径，定位杆42的输入端可拆卸安装有定位垫43，定位垫43的侧壁与聚丙烯电缆本体1的表面相贴合，定位垫43的材质为橡胶质构件，连接环41的顶端沿中心对称镶嵌安装有连接螺母，连接环41的顶端通过连接螺母可拆卸安装有第一连接板44，第一连接板44侧壁的底端可拆卸安装有连接螺栓45，连接螺栓45的一端通过第一连接板44与连接螺母的内部相
连接，第一连接板44侧壁的顶端焊接有第二连接板46，第二连接板46的上表面沿中心对称可拆卸安装有连接座47，连接座47的上表面以圆形阵列固定安装有多个吸盘48，吸盘48的上表面与车辆内壁顶端的一侧相贴合，吸盘48的数量为若干个，若干个吸盘48等量分为四组。
[0026]有益性：通过设置定位杆42和定位垫43之间的相互配合，是为了有利于将聚丙烯电缆本体1固定在连接环41内部，从而减少损失。
[0027]其中，定位杆42为龙翔牌，支撑气弹簧型号。
[0028]本技术的工作过程如下：
[0029]所述聚丙烯电缆本体1在使用的时候，为了便于后期聚丙烯电缆本体1的更换，所以设置有连接组件4，在聚丙烯电缆本体1与车灯连接时，首先将连接组件4内部的吸盘48与车辆内壁顶端的一侧相贴合，紧接着吸盘48会根据气压差，形成吸附力，将连接组件4与车辆进行连接，然后再将聚丙烯电缆本体1的一端穿过两组定位垫43的中心处，紧接着再启动定位杆42，然后定位杆42就会带动定位垫43向聚丙烯电缆本体1的表面进行移动，直至将聚丙烯电缆本体1进行固定，从而避免聚丙烯电缆本体1与其他电缆之间发生缠绕的现象，便于后期的更换。
[0030]上述方案，所述聚丙烯电缆本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车灯用防雾化聚丙烯电缆，包括聚丙烯电缆本体(1)，其特征在于，所述聚丙烯电缆本体(1)的内部设置有多个电缆芯(2)，所述聚丙烯电缆本体(1)的表面涂覆有耐磨损涂层(3)，所述聚丙烯电缆本体(1)的外表面沿中心对称可拆卸安装有连接组件(4)。2.根据权利要求1所述的车灯用防雾化聚丙烯电缆，其特征在于，所述耐磨损涂层(3)包括黏结剂层(31)、润滑剂层(32)和增强剂层(33)，所述黏结剂层(31)的内部填充有润滑剂层(32)，所述润滑剂层(32)的内部填充有增强剂层(33)。3.根据权利要求1所述的车灯用防雾化聚丙烯电缆，其特征在于，所述连接组件(4)包括连接环(41)和定位杆(42)，所述连接环(41)的内部沿中心对称可拆卸安装有定位杆(42)，所述定位杆(42)的伸长长度大于所述连接环(41)的半径。4.根据权利要求3所述的车灯用防雾化聚丙烯电缆，其特征在于，所述定位杆(42)的输入端可拆卸安装有定位垫(43)，所述定位垫(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：施村东，徐峰，吴新华，
申请(专利权)人：南通智博电子线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：