新能源汽车用耐高温屏蔽电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源汽车用耐高温屏蔽电缆，包括导热金属，所述导热金属上开设有均匀分布的安装孔，所述安装孔的内壁设置有电芯，所述导热金属的外侧固定连接有散热金属，所述散热金属的外侧设置有耐磨层，所述散热金属的内侧固定连接有均匀分布的导热块，所述导热金属上开设有均匀分布的异形槽。该实用新型专利技术，由于散热金属位于该电缆的外侧，进而可以更好的与外界进行热交换，散热金属与外界空气进行热交换后温度会降低，进而通过导热金属对电芯进行散热，进而避免电缆温度过高导致失火的情况出现，并且可以减少高温对该电缆造成的损伤，提高该电缆的使用寿命。提高该电缆的使用寿命。提高该电缆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用耐高温屏蔽电缆


[0001]本技术涉及屏蔽电缆
，更具体地说，涉及新能源汽车用耐高温屏蔽电缆。

技术介绍

[0002]屏蔽电缆是使用金属网状编织层把信号线包裹起来的传输线。编织层一般是红铜或者镀锡铜。电线电缆行业是中国仅次于汽车行业的第二大行业，产品品种满足率和国内市场占有率均超过90％。在世界范围内，中国电线电缆总产值已超过美国，成为世界上第一大电线电缆生产国。伴随着中国电线电缆行业高速发展，新增企业数量不断上升，行业整体技术水平得到大幅提高。
[0003]目前，传统的耐高温屏蔽电缆在正常使用时，电缆内部会产生一定的热量，如不及时散热的话，容易出现电缆内部由于温度过高而失火的情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的相关问题，本技术的目的在于提供新能源汽车用耐高温屏蔽电缆。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]新能源汽车用耐高温屏蔽电缆，包括导热金属，所述导热金属上开设有均匀分布的安装孔，所述安装孔的内壁设置有电芯，所述导热金属的外侧固定连接有散热金属，所述散热金属的外侧设置有耐磨层，所述散热金属的内侧固定连接有均匀分布的导热块，所述导热金属上开设有均匀分布的异形槽，所述导热块的一侧位于异形槽的内部，所述异形槽上设置有触发结构。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述触发结构包括两个弹性橡胶，两个所述弹性橡胶的两侧均与异形槽的内壁固定连接，两个所述弹性橡胶与异形槽之间均构成有腔体，两个所述腔体的内部均填充有二氧化碳气体，所述异形槽的内壁穿插有两个接触板，两个所述接触板上均套设有弹簧，两个所述弹簧的两端分别与导热金属以及两个接触板固定连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述接触板的一侧固定连有散热片，所述散热片的外侧与导热金属滑动连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述耐磨层的材质为硅橡胶层。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述导热块的一侧固定连接有隔热层，所述隔热层的材质为岩棉层。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述安装孔的内壁固定连接有导热橡胶层，所述导热橡胶层的内圈与电芯接触。
[0017]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0018]本方案由于散热金属位于该电缆的外侧，进而可以更好的与外界进行热交换，散热金属与外界空气进行热交换后温度会降低，进而通过导热金属对电芯进行散热，进而避免电缆温度过高导致失火的情况出现，并且可以减少高温对该电缆造成的损伤，提高该电缆的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的剖视图；
[0021]图3为本技术图2中A部的放大图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1、导热金属；2、安装孔；3、电芯；4、散热金属；5、耐磨层；6、导热块；7、异形槽；8、触发结构；801、弹性橡胶；802、腔体；803、接触板；804、弹簧；9、散热片；10、隔热层；11、导热橡胶层。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0025]请参阅图1～3，本技术中：新能源汽车用耐高温屏蔽电缆，包括导热金属1，导热金属1上开设有均匀分布的安装孔2，安装孔2的内壁设置有电芯3，导热金属1的外侧固定连接有散热金属4，散热金属4的外侧设置有耐磨层5，散热金属4的内侧固定连接有均匀分布的导热块6，导热金属1上开设有均匀分布的异形槽7，导热块6的一侧位于异形槽7的内部，异形槽7上设置有触发结构8。
[0026]本技术中，在使用时，电芯3工作时会产生热量，热量接着会被传导给导热金属1，导热金属1温度随之升高，导热金属1温度升高后会与散热金属4进行热交换，散热金属4的温度会逐渐升高，由于散热金属4位于该电缆的外侧，进而可以更好的与外界进行热交换，散热金属4与外界空气进行热交换后温度会降低，进而通过导热金属1对电芯3进行散热，进而避免电缆温度过高导致失火的情况出现，并且可以减少高温对该电缆造成的损伤，提高该电缆的使用寿命，而该电缆长时间高效工作，上述散热效果达不到时，电芯3温度会逐渐升高，此时触发结构8会被触发，触发结构8被触发会与导热块6接触，此时导热块6与触发结构8相互配合可以提升对散热金属4的散热效果，进而提升对电芯3的散热效果，避免电缆温度过高导致失火的情况出现，并且可以减少高温对该电缆造成的损伤，提高该电缆的使用寿命。
[0027]请参阅图1～3，其中：触发结构8包括两个弹性橡胶801，两个弹性橡胶801的两侧均与异形槽7的内壁固定连接，两个弹性橡胶801与异形槽7之间均构成有腔体802，两个腔体802的内部均填充有二氧化碳气体，异形槽7的内壁穿插有两个接触板803，两个接触板803上均套设有弹簧804，两个弹簧804的两端分别与导热金属1以及两个接触板803固定连接。
[0028]本技术中，散热金属4与导热金属1对电芯3的散热效果达不到后，电芯3温度会逐渐升高，此时腔体802内部的二氧化碳气体会发生膨胀，接着弹性橡胶801会发生形变，
弹性橡胶801接着会推动接触板803移动，直到接触板803与导热块6接触，由于导热块6与散热金属4接触，使得散热金属4可以与导热块6进行热传导，接触板803又与导热块6接触，进而可以对接触板803进行热传导，又因为接触板803与导热金属1接触，进而可以增加散热金属4对导热金属1的散热效果，避免电缆温度过高导致失火的情况出现，并且可以减少高温对该电缆造成的损伤，提高该电缆的使用寿命，并且在发生燃烧时，弹性橡胶801被燃烧破裂，此时腔体802内部的二氧化碳气体会跑出，进而起到灭火的效果。
[0029]请参阅图2与3，其中：接触板803的一侧固定连有散热片9，散热片9的外侧与导热金属1滑动连接。
[0030]本技术中，通过接触板803一侧固定连的散热片9可以增加接触板803与导热金属1之间的接触面积，进而提升热传导的效果，进而提高导热块6通过接触板803对导热金属1的散热效果。
[0031]请参阅图1与2，其中：耐磨层5的材质为硅橡胶层。
[0032]本技术中，通过耐磨层5材质为硅橡胶层可以使该电缆具有良好的耐磨效果，并且硅橡胶层具有良好的散热效果，进而提高散热金属4与外界空气热交换的效率，进而提高装置的实用性。
[0033]请参阅图1～3，其中：导热块6的一侧固定连接有隔热层10，隔热层10的材质为岩棉层。
[0034]本技术中，通过导热块6一侧固定连接的隔热层10能防止热量回流，同时具有一定的阻燃效果，进而提高装置的实用性。
[0035]请参阅图1与2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用耐高温屏蔽电缆，包括导热金属(1)，其特征在于：所述导热金属(1)上开设有均匀分布的安装孔(2)，所述安装孔(2)的内壁设置有电芯(3)，所述导热金属(1)的外侧固定连接有散热金属(4)，所述散热金属(4)的外侧设置有耐磨层(5)，所述散热金属(4)的内侧固定连接有均匀分布的导热块(6)，所述导热金属(1)上开设有均匀分布的异形槽(7)，所述导热块(6)的一侧位于异形槽(7)的内部，所述异形槽(7)上设置有触发结构(8)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用耐高温屏蔽电缆，其特征在于：所述触发结构(8)包括两个弹性橡胶(801)，两个所述弹性橡胶(801)的两侧均与异形槽(7)的内壁固定连接，两个所述弹性橡胶(801)与异形槽(7)之间均构成有腔体(802)，两个所述腔体(802)的内部均填充有二氧化碳气体，所述异形槽(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：施村东，徐峰，吴新华，
申请(专利权)人：南通智博电子线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：