液压捣固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种液压捣固装置，包括车体、连接横梁以及捣固组件。所述车体上具有动力源；设定所述车体的前进方向为第一方向，与所述第一方向垂直的水平方向为第二方向；连接横梁设置在所述车体上，所述连接横梁沿所述第二方向设置；捣固组件设有两组，两组所述捣固组件分别设置在所述连接横梁的两端，且两组所述捣固组件均与所述动力源相连，每组所述捣固组件均包括夹持结构，所述夹持结构设有两个，两个所述夹持结构用于夹持铁路线路，所述捣固组件用于对铁路线路进行捣固。本实用新型专利技术提供的液压捣固装置，旨在能够解决现有的软轴捣固机捣固效率低、效果差的问题。效果差的问题。效果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
液压捣固装置


[0001]本技术属于铁路线路维修设备
，具体涉及一种液压捣固装置。

技术介绍

[0002]随着我国铁路的快速发展，对道床的动静态要求日益提高，在现有的铁路线路养护作业中，经常对铁路线路轨道进行起拨道和道床捣固的整修工作，以恢复道床和轨道框架的平纵断面几何状态及强度，以达到延缓列车荷载对轨道和道床的破坏，延长轨道和道床的使用周期。
[0003]现有技术中，通常采用软轴捣固机设备进行铁路线路的捣固作业。软轴捣固机结构简单，轻便易携，但对于石砟(石砟指构筑铁路道床的石块)只是起到振动作用，没有夹持功能，导致捣固效率低、效果差，实用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种液压捣固装置，旨在能够解决现有的软轴捣固机捣固效率低、效果差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种液压捣固装置，包括：
[0006]车体，所述车体上具有动力源；设定所述车体的前进方向为第一方向，与所述第一方向垂直的水平方向为第二方向；
[0007]连接横梁，设置在所述车体上，所述连接横梁沿所述第二方向设置；以及
[0008]捣固组件，设有两组，两组所述捣固组件分别设置在所述连接横梁的两端，且两组所述捣固组件均与所述动力源相连，每组所述捣固组件均包括夹持结构，所述夹持结构设有两个，两个所述夹持结构用于夹持铁路线路，所述捣固组件用于对铁路线路进行捣固。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述液压捣固装置还包括减震结构，所述减震结构设置在所述连接横梁上，所述减震结构包括两个减震组件，两个所述减震组件分别设置在所述连接横梁的两端。
[0010]在一种可能的实现方式中，每个所述减震组件包括减震球、减震底板及锁紧件，所述减震球设置有多个，各所述减震球均布在所述连接横梁上，所述减震底板设置有多个，各所述减震底板与各所述减震球一一对应设置，各所述减震底板与所述连接横梁平行设置，且各所述减震底板与所述连接横梁分别位于所述减震球的两侧，所述锁紧件设置有多个，各所述锁紧件与各所述减震球一一对应设置，各所述锁紧件用于将对应的所述减震底板、所述减震球和所述连接横梁锁紧。
[0011]在一种可能的实现方式中，各所述减震球为硫化橡胶材质制件。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述连接横梁包括横梁本体及承力板，所述横梁本体设有两个，两个所述横梁本体沿所述第二方向设置，两个所述横梁沿所述第一方向间隔设置，所述承力板设有两个，两个所述承力板分别设置在两个所述横梁本体的两端，且与两个所述横梁固接，两个所述减震组件分别设置在两个所述承力板上。
[0013]在一种可能的实现方式中，每个所述横梁本体均为工字形横梁。
[0014]在一种可能的实现方式中，每组所述捣固组件包括至少两个捣固结构，每个所述捣固结构包括连接轴、捣固件及同步杆，所述连接轴与所述动力源相连，所述连接轴沿所述第一方向设置，所述捣固件设有两个，两个所述捣固件分别设置在所述连接轴的两端，两个所述夹持结构与两个所述捣固件一一对应设置，且两个所述夹持结构分别设置在对应的所述捣固件上，所述同步杆两端分别与两个所述捣固件相连，且所述同步杆呈倾斜设置。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述液压捣固装置还包括激震组件，所述激震组件设置在两个所述捣固结构之间，所述激震组件设置有两个。
[0016]本技术提供的液压捣固装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过将连接横梁设置在车体上，两组捣固组件分别设置在连接横梁的两端，车体上还设置有动力源，两组捣固组件均与动力源相连，从而动力源为捣固组件提供动力以对铁路线路进行捣固。每个捣固组件还包括夹持结构，从而通过夹持结构对铁路线路形成夹持，然后通过捣固组件对铁路线路进行捣固，增强捣固的效果，提高工作效率，实用性好。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的液压捣固装置的结构示意图一；
[0018]图2为本技术实施例提供的液压捣固装置的结构示意图二；
[0019]图3为本技术实施例提供的液压捣固装置的连接横梁和减震组件及激震组件的配合结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的液压捣固装置的连接横梁与减震组件的配合结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的液压捣固装置的捣固组件结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]10、连接横梁；11、横梁本体；12、承力板；20、捣固组件；21、连接轴；22、捣固件；23、同步杆；24、夹持结构；30、减震组件；31、减震球；32、减震底板；33、锁紧件；40、激震组件。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的液压捣固装置进行说明。所述液压捣固装置，包括车体、连接横梁10以及捣固组件20。车体上具有动力源。设定车体的前进方向为第一方向，与第一方向垂直的水平方向为第二方向。连接横梁10设置在车体上，连接横梁10沿第二方向设置。捣固组件20设有两组，两组捣固组件20分别设置在连接横梁10的两端，且两组捣固组件20均与动力源相连。每组捣固组件20均包括夹持结构24，夹持结构24设有两个，两个夹持结构24用于夹持铁路线路，两组捣固组件20均用于对铁路线路进行捣固。
[0029]本技术实施例提供的液压捣固装置，与现有技术相比，通过将连接横梁10设置在车体上，两组捣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.液压捣固装置，其特征在于，包括：车体，所述车体上具有动力源；设定所述车体的前进方向为第一方向，与所述第一方向垂直的水平方向为第二方向；连接横梁，设置在所述车体上，所述连接横梁沿所述第二方向设置；以及捣固组件，设有两组，两组所述捣固组件分别设置在所述连接横梁的两端，且两组所述捣固组件均与所述动力源相连，每组所述捣固组件均包括夹持结构，所述夹持结构设有两个，两个所述夹持结构用于夹持铁路线路，所述捣固组件用于对铁路线路进行捣固。2.如权利要求1所述的液压捣固装置，其特征在于，所述液压捣固装置还包括减震结构，所述减震结构设置在所述连接横梁上，所述减震结构包括两个减震组件，两个所述减震组件分别设置在所述连接横梁的两端。3.如权利要求2所述的液压捣固装置，其特征在于，每个所述减震组件包括减震球、减震底板及锁紧件，所述减震球设置有多个，各所述减震球均布在所述连接横梁上，所述减震底板设置有多个，各所述减震底板与各所述减震球一一对应设置，各所述减震底板与所述连接横梁平行设置，且各所述减震底板与所述连接横梁分别位于所述减震球的两侧，所述锁紧件设置有多个，各所述锁紧件与各所述减震球一一对应设置，各所述锁紧件用于将对应的所述减震底板、所述减震球和所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学利，王志会，栗海超，付卫霖，石建功，李志学，侯光永，赵廉清，王博，耿慧，王小春，苏凯，卢艳，郭军保，姚羽，梁欣妍，
申请(专利权)人：中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段，
类型：新型
国别省市：