车载视频端口的防护电路及车辆制造技术

本申请提供一种车载视频端口的防护电路及车辆。其中，车载视频端口通过公共支路分别与电源支路和信号支路连接，该防护电路包括整流电路和第一防护器件，整流电路设置在公共支路上；第一防护器件与整流电路连接，用于与整流电路配合泄放公共支路上的浪涌电流。本申请提供的车载视频端口的防护电路能够减少浪涌能量和静电能量对车载电子元件的损坏，提高车载电子系统的安全性。载电子系统的安全性。载电子系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车载视频端口的防护电路及车辆


[0001]本申请涉及电子
，特别是涉及一种车载视频端口的防护电路及车辆。

技术介绍

[0002]车载视频端口采用同轴电源(Power Over Coaxia，POC)技术，上载串并转换器(SERializer(串行器)/DESerializer(解串器)，Serdes)传输高速视频信号和电源信号，在端口带电插拔，或者车辆运行时的振动、输入电源的突变等，容易造成上载的电源信号波动，形成过度电性应力(Electrical Over Stress，EOS)能量。EOS能量进入到车载元器件时，且超过元器件能够承受的极限值时，元器件内部温度过高从而损坏。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种车载视频端口的防护电路及车辆，能够减少浪涌能量和静电能量对车载电子元件的损坏，提高车载电子系统的安全性。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种车载视频端口的防护电路，车载视频端口通过公共支路分别与电源支路和信号支路连接，该防护电路包括整流电路和第一防护器件，整流电路设置在公共支路上；第一防护器件与整流电路连接，用于与整流电路配合泄放公共支路上的浪涌电流。
[0005]其中，防护电路还包括第二防护器件分别与信号支路及视频芯片连接，用于吸收信号支路的静电能量。
[0006]其中，第二防护器件包括隔直电容，其一端与信号支路连接，其另一端与视频芯片连接。
[0007]其中，隔直电容的电容值小于等于0.2μF。
[0008]其中，防护电路还包括第三防护器件，设置在信号支路上，用于泄放信号支路的静电能量。
[0009]其中，第三防护器件包括静电保护器件，其第一端与第二防护器件的输出端连接，其第二端与地连接。
[0010]其中，第一防护器件包括静电保护器件、瞬态抑制二极管或半导体放电管。
[0011]其中，整流电路与第一防护器件之间的结电容小于0.35pF。
[0012]其中，整流电路包括第一交流端、第二交流端、第一直流端和第二直流端，第一交流端与车载视频端口连接；第二交流端与地连接；第一直流端与第一防护器件的第一端连接；第二直流端与第一防护器件的第二端连接。
[0013]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，该车辆包括上述防护电路。
[0014]本申请的有益效果是：本申请提供的防护电路，通过设置整流电路和第一防护器件，其中，整流电路设置在公共支路上，第一防护器件与整流电路连接。通过上述方式，浪涌电流进入公共支路后流向整流电路和第一防护器件所在的支路，被第一防护器件泄放掉，
从而保护后级的车载电子元器件，进而提高车载电子系统的安全性；进一步地，第一防护器件与整流电路连接能够降低第一防护器件的结电容，从而第一防护器件在泄放公共支路的浪涌电流的同时能够满足车载视频端口的高速传输要求，保证信号的传输速率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0016]图1是本申请提供的车载视频端口的防护电路一实施例的结构示意图；
[0017]图2是本申请提供的车载视频端口的防护电路另一实施例的结构示意图；
[0018]图3是本申请提供的车载视频端口的防护电路又一实施例的结构示意图；
[0019]图4是图3车载视频端口的防护电路实施例的电路示意图；
[0020]图5是本申请提供的车辆一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0023]另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
[0024]POC技术是一种基于同轴线缆传输的视频信号、同轴控制，电源叠加的技术。即在同轴电缆中即传输高清视频信号、又传输电源信号。在整车上，车载视频端口是POC端口时，其主要用来传输Serdes高速视频信号和电源信号，为智能驾驶提供便利。在整车布置的时候，POC端口能够节约线束成本，减轻线束重量，同时降低布线难度。其中，由于Serdes信号速率较高(最高能到13.5G)，为了不影响其传输速率，需要考虑设置在信号传输通路上防护器件的结电容的容值。
[0025]本申请提供一种车载视频端口的防护电路，应用于车载视频端口即POC端口，该防护电路能够减少浪涌能量和静电能量对车载电子元件的损坏，提高车载电子系统的安全性，同时满足车载视频端口的高速传输要求，保证信号的传输速率。
[0026]参阅图1，图1是本申请提供的车载视频端口的防护电路一实施例的结构示意图，
如图1所示，车载视频端口20也即POC端口通过公共支路101分别与电源支路102和信号支路103连接，其中，电源支路102与电源模块40连接；信号支路与视频芯片30连接。该防护电路10包括整流电路D1和第一防护器件11，其中，整流电路D1设置在公共支路101上。第一防护器件11与整流电路D1连接，用于与整流电路D1配合泄放公共支路101上的浪涌电流以及吸收静电能量。
[0027]可以理解地，过压或者过流产生的大量的热能，使元器件内部温度过高从而损坏元器件，其中，超出稳定值的电压和电流可以视为浪涌能量，浪涌能量使元器件内部温度过高从而损坏元器件。防护电路10工作时，过压或者过流引起的浪涌电流经过公共支路101时进入整流电路D1和第一防护器件11所在的支路，整流电路D1和第一防护器件11配合能够泄放浪涌电流以及吸收静电能量，以减少静电及浪涌能量对后级电路的损坏，即保护公共支路101后级的车载电子元器件，从而提高车载电子系统的安全性。进一步地，整流电路D1与第一防护器件11连接能够降低第一防护器件11的结电容，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载视频端口的防护电路，其特征在于，所述车载视频端口通过公共支路分别与电源支路和信号支路连接，所述防护电路包括：整流电路，设置在所述公共支路上；第一防护器件，与所述整流电路连接，用于与所述整流电路配合泄放所述公共支路上的浪涌电流。2.根据权利要求1所述的防护电路，其特征在于，还包括：第二防护器件，串接在所述信号支路上，用于吸收所述信号支路的静电能量。3.根据权利要求2所述的防护电路，其特征在于，所述第二防护器件包括：隔直电容，其一端与所述信号支路连接，其另一端与视频芯片连接。4.根据权利要求3所述的防护电路，其特征在于，所述隔直电容的电容值小于等于0.2μF。5.根据权利要求2所述的防护电路，其特征在于，还包括：第三防护器件，设置在所述信号支路上，用于泄放所述信号支路的...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈正波，娄旭华，来晓，侯雪峰，王耀农，周洪涛，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：