一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法组成比例

一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法，包括如下步骤：1、通过客户端收集共享泊位信息，并将其发送至泊位共享平台；2、通过客户端收集泊位需求信息，并将其发送至泊位共享平台；3、确定模型假设条件；4、确定模型参数和变量Y和G；5、对泊位共享平台结合车辆行驶时间、步行返回距离、停车费用对停车场进行初选；6、确定优化目标，包括公共停车场收益和泊位需求者停车效率；7、模型建立；8、采用遗传算法进行模型求解。本发明专利技术可有效提高中心城区共享停车效率，优化停车资源，缓解停车压力且保证公共停车场效益。保证公共停车场效益。保证公共停车场效益。

【技术实现步骤摘要】
一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法


[0001]本专利技术属于交通管理与控制
，特别涉及一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着国民经济增长，我国居民消费水平日益增高，对汽车产品的需求持续旺盛，汽车保有量快速增长。然而，停车设施建设速度远远滞后于汽车保有量的增长速度，泊位供给缺口巨大。同时，由于空间资源日益紧张，以及早期城市规划对停车设施建设用地的预留不足，使得单纯增加停车场位建设变得十分困难。现有停车资源由于缺乏统一调度管理，车位使用率低，尚存在大量车位闲置浪费，《ETCP2017中国智慧停车行业大数据报告》中显示，全国超过九成的城市泊位使用率小于50％，北上广深四大一线城市的车位使用率分别为49％、40％、48％和55％。因此，如何盘活闲置车位、提升现有停车资源的使用效率，仍具备较大的挖掘空间。
[0003]随着智慧停车的推行，智能监控、车辆定位、共享车位锁、无感支付等技术的日趋成熟，以及共享停车综合管理平台的快速发展为共享停车的推行提供了技术支持。同时，各大城市也相继出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1)通过客户端收集共享泊位信息，并将其发送至泊位共享平台；步骤2)通过客户端收集泊位需求信息，并将其发送至泊位共享平台；步骤3)确定模型假设条件；步骤4)确定模型参数和变量Y和G，模型的决策变量如公式(1)所示，用来表示泊位分配情况，Y＝[Y
i
，Y
j
](i＝1,2,
…
N，j＝1,2,
…
M)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)式中：N个共享停车场、M个公共停车场，当驾驶员q选择将车辆停在居住区共享停车场率i时，选择概率Y
iq
＝1，否则为0，同理，停在公共停车场j时，Y
jq
＝1，否则为0；利用公式(2)和公式(3)对泊位供给时间和泊位需求时间进行表示：利用公式(2)和公式(3)对泊位供给时间和泊位需求时间进行表示：式中：G
b
、G
e
为泊位可用的开始时间和终止时间；X
b
、X
e
为泊位需求者q的需求开始时间和终止时间；m为公共停车场内泊位编号；n为共享停车场泊位编号；Q为泊位需求者数量；步骤5)泊位共享平台结合车辆行驶时间t、步行返回距离l、停车费用c对停车场进行初选；步骤6)确定优化目标，包括公共停车场收益和泊位需求者停车效率；步骤7)模型建立，利用公式(4)进行共享停车分配方案选择，α、β为公共停车场收益和泊位需求者停车成本之间的权衡系数，M
max
＝αF1‑
βF2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(4)步骤8)采用遗传算法进行模型求解。2.根据权利要求1所述的一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法，其特征在于，所述步骤3)的具体条件是：
①
平台周期性的采集信息，且得到的信息真实且有效；
②
泊位需求者和提供者严格遵守约定时间，二者不存在冲突；
③
不同停车场停车设施的差异性以及同一停车场不同泊位之间的差异性忽略不计；
④
不存在泊位需求者因不满分配方案而违法侵占其它泊位。3.根据权利要求1所述的一种基于综合效益最优的中心城区共享停车分配方法，其特征在于，所述步骤5)的具体方法是：设置最大可接受车辆行驶时间T
max
、最大可接受步行距离L
max
和最高可接受停车费用C
max
对可推荐停车场进行筛选，如公式(5)所示：t≤T
max
and l≤L
max
and c≤C...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗瑞琪，
申请(专利权)人：中国市政工程华北设计研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：