本发明专利技术公开了车桥耦合技术领域的一种车桥耦合振动控制装置，包括桥体，桥体内开设有凹槽，凹槽内安装有四个伸缩杆，四个伸缩杆之间安装有受压板，受压板底面安装有压力器，桥体底面安装有数据记录器，压力器和数据记录器配合，桥体底面安装有收集分析器，收集分析器和数据记录器配合，桥体底面安装有外壳，外壳内壁底面固定连接有支撑板，支撑板上安装有多个电磁杆，多个电磁杆之间安装有两组磁力板，外壳底面安装有发射器，发射器和收集分析器配合，通风机构上设有清理机构，有效的控制车桥耦合时的震动，避免桥体在使用时出现振幅过大，避免导致桥体的使用寿命变短，避免影响设备的使用时安全性。备的使用时安全性。备的使用时安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种车桥耦合振动控制装置
[0001]本专利技术涉及车桥耦合
，具体为一种车桥耦合振动控制装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着公路交通和桥梁事业的发展，桥梁结构日益大跨、轻型和柔性化，大跨公路桥梁在重载、高速车辆荷载作用下的动力响应问题，也越来越受到桥梁研究者的关注，车辆通过桥梁时，引起桥梁的振动。这时，桥梁结构不仅承受静力的作用，还要承受移动荷载以及桥梁和车辆的振动惯性力的作用，车辆动力作用引起桥梁上部结构的振动可能使结构构件产生疲劳，降低其强度和稳定性：桥梁振动过大可能会对桥上车辆的运行安全和稳定性产生影响，而一般车桥耦合震动时，会根据车辆的质量不同，而导致桥面震动的幅度不同，在现有的桥梁在使用时，并不能改变车辆和桥面接触点的压力，从而导致无法控制耦合时的震动，继而导致了车辆在行驶的过程中出现桥面震动过快，从而缩短了桥梁的使用寿命，继而导致了桥面在使用时可能会产生一定的危险性。基于此，本专利技术设计了一种车桥耦合振动控制装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种车桥耦合振动控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的无法控制车桥耦合震动的幅度，导致桥面使用寿命缩短的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车桥耦合振动控制装置，包括桥体，其特征在于：所述桥体的底部开设有凹槽，凹槽内安装有四个伸缩杆，四个所述伸缩杆之间安装有受压板，伸缩杆的下端与桥体连接，伸缩杆的上端与受压板的底部连接，所述受压板底面安装有压力器，压力器的固定端与桥体连接，压力器的检测端与受压板连接，所述桥体底面安装有外壳，所述外壳内壁底面固定连接有支撑板，所述支撑板上安装有多个电磁杆，桥体的上部安装磁力板，电磁杆与磁力板之间能产生排斥力，所述外壳一侧安装有通风机构，所述通风机构上设有清理机构。
[0005]四个所述伸缩杆位于凹槽内壁底面四个角，所述伸缩杆可伸缩。
[0006]所述磁力板为两组其中一组所述磁力板固定连接在桥体上，另外一组所述磁力板滑动连接在桥体上，所述磁力板位于桥体上表面，所述磁力板侧边设有红外线定位器。
[0007]所述通风机构包括保护壳、驱动电机、旋转柱、扇叶和过滤网，所述外壳一侧安装有保护壳，所述保护壳内安装有驱动电机，驱动电机的外壳与保护壳连接，所述驱动电机输出端固定连接有旋转柱，所述旋转柱上安装有多个扇叶，所述扇叶表面设有防静电层，所述保护壳为一端封口的管状壳体结构，保护壳的一端内侧连接过滤网，所述旋转柱设置在过滤网内侧。
[0008]所述清理机构包括固定杆、弹簧和清扫板，所述旋转柱上安装有固定杆，所述固定杆上固定连接有多个弹簧，多个所述弹簧之间安装有清扫板，所述清扫板表面设有毛刷，所述清扫板和过滤网活动连接。
[0009]所述外壳上开设有多个通风孔，所述通风孔内设有防尘网。
[0010]所述桥体两侧均安装有栏杆，所述栏杆两侧设有速度报警器。
[0011]所述外壳内设有温度监控器，凹槽内安装有压力报警器。
[0012]所述桥体底面安装有数据记录器，所述压力器和数据记录器配合，所述桥体底面安装有收集分析器，所述收集分析器和数据记录器配合，所述外壳底面安装有发射器，所述发射器和收集分析器配合。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过受压板可有效的对车辆的质量进行测量，当受压板将车辆的质量数据测量后输送至压力器中，再由压力器输送至数据记录器中，最后数据记录器将数据输送至收集分析器中，从而判断车辆的质量是重还是轻，当车辆的重量较重时，此时数据记录器控制发射器开始工作，当发射器工作时，发射器控制电磁杆工作，从而使电磁杆产生磁力，而磁力作用在磁力板上，使两组磁力板上充入相反的磁力，当两组磁力板形成的磁力相反时，滑动连接在桥体上的磁力板进行上浮，从而使磁力板作用在行驶的车辆上，使车辆上浮，当磁力板带动车辆上移时，此时两组磁力板由于磁力相反形成一个中空状，继而减少车辆和桥体之间的接触压力，从而减少桥面的振幅，以此来保障车辆和桥体之间的振幅始终保持在一定的值，从而控制车辆和桥体之间的振动耦合，继而进一步延长了桥体的使用寿命，避免了桥体长时间和车辆之间产生震动导致的桥体共振严重，从而导致了桥体损坏，进一步提高了设备的控制精准性以及设备的实用性。车辆经过桥面过多，此时电磁杆和电磁板呈持续工作状态，电磁杆的热量持续上升，而当电磁杆的温度上升时，温度监控器发出警报，此时驱动电机带动旋转柱转动，当旋转柱转动时旋转柱上的扇叶开始转动，继而使空气进行流动，当空气流入到外壳中时，空气的流动可有效的对电磁杆进行降温，而当驱动电机工作时，驱动电机输出端安装的固定杆进行转动，此时弹簧作用在清扫板上，使清扫板可有效的对过滤网进行清扫，从而使通风机构对设备内部进行散热时，可同时对过滤网进行清扫，避免了过滤时灰尘堵塞在过滤网上，从而导致空气无法进入到设备内部，继而影响了设备的散热，而通风机构在使用时可有效的保障外壳中的温度始终保持合适，进一步避免了由于外壳中的温度过高，避免高温引起电磁杆无法正常工作，避免影响桥体的振动控制。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术立体结构示意图之一；图2为本专利技术立体结构示意图之二；图3为本专利技术立体结构示意图之三；图4为本专利技术剖视结构示意图；图5为本专利技术局部右侧视角结构示意图；图6为本专利技术局部左侧视角结构示意图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、桥体；2、伸缩杆；3、受压板；4、压力器；5、数据记录器；6、收集分析器；7、外壳；8、支撑板；9、电磁杆；10、磁力板；11、发射器；12、通风机构；13、保护壳；14、驱动电机；15、旋转柱；16、扇叶；17、清理机构；18、固定杆；19、弹簧；20、清扫板；21、通风孔；22、栏杆；23、过滤网。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
图6，本专利技术提供一种技术方案：一种车桥耦合振动控制装置，包括桥体1，其特征在于：所述桥体1的底部开设有凹槽，凹槽内安装有四个伸缩杆2，四个所述伸缩杆2之间安装有受压板3，伸缩杆2的下端与桥体1连接，伸缩杆2的上端与受压板3的底部连接，所述受压板3底面安装有压力器4，压力器4的固定端与桥体1连接，压力器4的检测端与受压板3连接，所述桥体1底面安装有外壳7，所述外壳7内壁底面固定连接有支撑板8，所述支撑板8上安装有多个电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥耦合振动控制装置，包括桥体（1），其特征在于：所述桥体（1）的底部开设有凹槽，凹槽内安装有四个伸缩杆（2），四个所述伸缩杆（2）之间安装有受压板（3），伸缩杆（2）的下端与桥体（1）连接，伸缩杆（2）的上端与受压板（3）的底部连接，所述受压板（3）底面安装有压力器（4），压力器（4）的固定端与桥体（1）连接，压力器（4）的检测端与受压板（3）连接，所述桥体（1）底面安装有外壳（7），所述外壳（7）内壁底面固定连接有支撑板（8），所述支撑板（8）上安装有多个电磁杆（9），桥体（1）的上部安装磁力板（10），电磁杆（9）与磁力板（10）之间能产生排斥力，所述外壳（7）一侧安装有通风机构（12），所述通风机构（12）上设有清理机构（17）。2.根据权利要求1所述的一种车桥耦合振动控制装置，其特征在于：四个所述伸缩杆（2）位于凹槽内壁底面四个角，所述伸缩杆（2）可伸缩。3.根据权利要求1所述的一种车桥耦合振动控制装置，其特征在于：所述磁力板（10）为两组其中一组所述磁力板（10）固定连接在桥体（1）上，另外一组所述磁力板（10）滑动连接在桥体（1）上，所述磁力板（10）位于桥体（1）上表面。4.根据权利要求1所述的一种车桥耦合振动控制装置，其特征在于：所述通风机构（12）包括保护壳（13）、驱动电机（14）、旋转柱（15）、扇叶（16）和过滤网（23），所述外壳（7）一侧安装有保护壳（13），所述保护壳（13）内安装有驱动电机（14），驱动电机（14）的外壳与保护壳（13）连接，所述驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔凯，姜益顺，王岩，宋军，崔玉柱，姜延龙，陈之玉，陈玉迪，姜明坤，张永鹏，李帅，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。