利用气流助力及辅助发电设施制造技术

利用气流助力及辅助发电设施。飞机飞行中，沿飞机机翼下部流向飞机飞行相反方向重力加速度流体，形成飞机机翼的举力。飞机机翼的举力，是一种非常巨大的自然能量，由此产生沿运行物体底部流向运动物体运行相反方向重力加速度流体的收集再利用，能够产生近似飞机机翼举力的巨大的自然能，形成一种非常实用的运动物体携带涡轮旋转设施的驱动动力。飞机飞行中，机翼克服沿机翼流向飞机飞行相反方向流体形成飞机飞行相反方向弱压吸附空间的设计模式，是吸附运动物体携带涡轮旋转设施中多个流体驱动面形成众多涡轮驱动流体的极佳诱导模式，一种新型具有多个流体驱动面的弱压吸附式流体驱动动力机械的设计和实际应用是可行的，是能够在利用气流助力及辅助发电设施上具体实施的。实施的。

【技术实现步骤摘要】
利用气流助力及辅助发电设施


[0001]本专利技术属于一种新型具有多个流体驱动面的弱压吸附式流体驱动动力机械，特别涉及在利用气流助力及辅助发电设施上的具体应用。

技术介绍

[0002]人类生存的基本，是适应人类生存的自然环境，作为地球上生存的人们，应该意识到地球肌体与围绕地球肌体大气层等等，是决定人们是否能够生存自然环境产生和破坏的根本。地球肌体一些地区火山爆发，地球一些人们的发现，地球人们一些远古的传说等等，说明地球肌体是一个持有生机的肌体，说明地球肌体、地球表层气压、海平面等曾经产生过一些巨变。核废料和高聚能资源报废以及化工污染和核战争，它们产生的可怕的裂变能力，加快了围绕地球肌体臭氧层和适应先前人们生存自然环境的一些裂变。如今地球人们发现的臭氧空洞和臭氧层变薄。
[0003]臭氧空洞和臭氧层变薄，是否已警告人们应该在充分利用自然能中，尽可能不去损害围绕地球肌体的臭氧层，在改善人们一些陈旧生存模式中维护适应人们生存的自然环境。2015年5月，我在中国天津流体驱动涡轮制作工匠帮助下，用涡轮携带一个永磁发电机，在相同风压用一个驱动点驱动涡轮时，涡轮携带永磁发电机微转，用三个驱动点同时驱动涡轮时，涡轮携带永磁发电机的转数提高了数倍，相同风压，多驱动点合力创造的价值，说明我先前一些构思是能够在实际应用中具体实施的，为此我向人们推荐一种新型具有多个流体驱动面的弱压吸附式流体驱动动力机械在利用气流助力及辅助发电设施上的具体应用。

技术实现思路

[0004]根据能量守恒法则的具体应用，伯努利定理早就告诉人们：当流体在一个管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；流速小的地方，压强就大。根据伯努利定理，空气在管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；凡是流速小的地方，压强就大。根据流体连续性定理：空气在管道中流动时，凡是管道细的地方，流速就大；管道粗的地方，流速就小。把以上两点结合起来，就可以得出下列初步结论：空气在管道中流动时，凡是管道细的地方，流速就大，压强就小；反之，凡是管道粗的地方，流速就小，压强就大；借助这一结论，就可以初步说明机翼上产生举力的原因(引自飞机飞行原理)；飞机飞行中，沿飞机机翼下部流向飞机飞行相反方向重力加速度流体，形成飞机机翼的举力。飞机机翼的举力，是一种非常巨大的自然能量，由此产生沿运行物体底部流向运动物体运行相反方向重力加速度流体的收集再利用，能够产生近似飞机机翼举力的巨大的自然能，形成运动物体携带涡轮旋转设施的动力源，形成一种非常实用的运动物体携带涡轮旋转设施的驱动动力。飞机飞行中，机翼克服沿机翼流向飞机飞行相反方向流体形成飞机飞行相反方向弱压吸附空间的设计模式，是吸附运动物体携带涡轮旋转设施中多个流体驱动面形成众多涡轮驱动流体的极佳诱导模式，一种新型具有多个流体驱动面的弱压吸附式流体驱动动力机械的设计和实际应用是
可行的，是能够在利用气流助力及辅助发电设施上具体实施的。
[0005]利用气流助力及辅助发电设施，应用在利用气流助力自行车及利用气流辅助发电电动助力自行车或利用气流辅助发电电动摩托车方面，主要涉及：沿外部导流罩(图中无显示)内侧由上至下分为流体集压舱集压设施，涡轮驱动设施，以及流体负压诱导设施，及发电机(22)，助力传导装置(23)，蓄电池(24)，驱动电机(26)，电能调控装置(27)，诱导车体(28)。
[0006]流体集压舱集压设施主要由：设置在环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F或13G外围的流体集压舱(1)，设置在涡轮驱动设施两侧的流体流入流体集压舱缩口(2)，流体流入流体集压仓导流罩(4)，流体集尘网(5)，流体流入导流罩(7)，流体过滤网(6)，流体流入流体集压仓流入口(3)，流体流入截流罩(8)，流体流入截流罩调节装置(25)(图中无显示)，以及外部导流罩(图中无显示)组成。
[0007]涡轮驱动设施主要包括：涡轮驱动叶片(9)，涡轮壳体(10)(图中无显示)，涡轮轴(11)，涡轮支架(12)，环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F设置有多个缩口喷嘴A、混合气筒B、涡轮流体驱动喷嘴C、增压槽与减压槽流体分隔板D、设置有增压流体导流槽E，缩口喷嘴A的流体流出口与混合气筒B的流体流入口之间设有流体吸入口，混合气筒B的流体流出口与涡轮流体驱动喷嘴C的流体流入口相互连接；以及环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13G设置有多个缩口喷嘴A、涡轮流体驱动喷嘴C、增压槽与减压槽流体分隔板D，缩口喷嘴A的流体流出口与涡轮流体驱动喷嘴C的流体流入口相互连接；设置有涡轮流体排出口(14)，涡轮外部驱动流体流入口(17)，外部驱动流体过滤网(18)，外部驱动流体导流罩(19)，外部驱动流体流出缩口喷嘴(20)，外部驱动流体流入截流罩(21)，外部驱动流体流入截流罩驱动装置(29)，以及外部导流罩(图中无显示)。涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽；涡轮流体驱动，采用流体驱动面模式。
[0008]流体负压诱导设施包括：涡轮外部驱动流体，重力加速度弱压吸附流体，流体负压导流罩(15)，流体负压排出口(16)，以及沿外部导流罩外侧流向车体运行相反方向的流体。
[0009]利用气流助力自行车及利用气流辅助发电电动助力自行车或利用气流辅助发电电动摩托车行驶中，车体(28)携带利用气流助力或利用气流辅助发电设施工作时，沿外部导流罩(图中无显示)流入口内侧流向车体运行相反方向流体，流经后部比前部略低流体流入流体集压舱流入口(3)斜面时，形成压力极高的重力加速度流体(引自飞机飞行原理)，部分重力加速度流体经流体流入流体集压舱流入口(3)、流体过滤网(6)流入流体流入导流罩(7)，流入流体流入导流罩(7)的重力加速度流体，经流体集尘网(5)、流体流入流体集压舱导流罩(4)、流体流入流体集压舱缩口(2)流入流体集压舱(1)，后续流入的重力加速度流体很快的在流体集压舱(1)内形成高压集压流体。部分重力加速度流体，沿流体流入流体集压舱流入口(3)斜面和涡轮流体排出口(14)外侧，流经流体负压导流罩(15)和流体负压排出口(16)，流向车体运行后方；利用气流助力及利用气流辅助发电设施采用环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F工作模式时(如图4.13F)，流体集压舱(1)集压的部分高压流体，经环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F中缩口喷嘴A喷入混合气筒B，喷入混合气筒B中流体集压舱(1)的高压流体经涡轮流体驱动喷嘴C形成涡轮流体驱动面后驱动涡轮驱动叶片(9)。由于涡轮驱动流体采用流体驱动面模式，造成由缩口喷嘴A喷出的涡轮最初驱动流体，流经混合气筒B、涡轮流体驱动喷嘴C形成涡轮流体驱动面时，会出现流
速减缓现象。因为涡轮流体驱动喷嘴C与被驱动涡轮之间间隙非常小，以及缩口喷嘴A经混合气筒B喷入的流体是由流体集压舱(1)引入的经过续压的车体运行重力加速度流体的压力极高，压力极高流体产生的流体极高的流速，会很快的完成涡轮流体驱动喷嘴C形成涡轮流体驱动面时出现流速减缓现象所需流体的续压.众多不断续压的涡轮流体驱动喷嘴C构成的流体驱动面，在涡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.根据能量守恒法则的具体应用，伯努利定理早就告诉人们：当流体在一个管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；流速小的地方，压强就大；根据伯努利定理，空气在管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；凡是流速小的地方，压强就大；根据流体连续性定理：空气在管道中流动时，凡是管道细的地方，流速就大；管道粗的地方，流速就小；把以上两点结合起来，就可以得出下列初步结论：空气在管道中流动时，凡是管道细的地方，流速就大，压强就小；反之，凡是管道粗的地方，流速就小，压强就大；借助这一结论，就可以初步说明机翼上产生举力的原因；飞机飞行中，沿飞机机翼下部流向飞机飞行相反方向重力加速度流体，形成飞机机翼的举力；飞机机翼的举力，是一种非常巨大的自然能量，由此产生沿运行物体底部流向运动物体运行相反方向重力加速度流体的收集再利用，能够产生近似飞机机翼举力的巨大的自然能，形成运动物体携带涡轮旋转设施的动力源，形成一种非常实用的运动物体携带涡轮旋转设施的驱动动力；飞机飞行中，机翼克服沿机翼流向飞机飞行相反方向流体形成飞机飞行相反方向弱压吸附空间的设计模式，是吸附运动物体携带涡轮旋转设施中多个流体驱动面形成众多涡轮驱动流体的极佳诱导模式，一种新型具有多个流体驱动面的弱压吸附式流体驱动动力机械的设计和实际应用是可行的，是能够在利用气流助力及辅助发电设施上具体实施的；利用气流助力及辅助发电设施，应用在利用气流助力自行车及利用气流辅助发电电动助力自行车或利用气流辅助发电电动摩托车方面，主要涉及：沿外部导流罩内侧由上至下分为流体集压舱集压设施，涡轮驱动设施，以及流体负压诱导设施，及发电机，助力传导装置，蓄电池，驱动电机，电能调控装置，诱导车体；流体集压舱集压设施主要由：设置在环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F或13G外围的流体集压舱，设置在涡轮驱动设施两侧的流体流入流体集压舱缩口，流体流入流体集压仓导流罩，流体集尘网，流体流入导流罩，流体过滤网，流体流入流体集压仓流入口，流体流入截流罩，流体流入截流罩调节装置，以及外部导流罩组成；涡轮驱动设施主要包括：涡轮驱动叶片，涡轮壳体，涡轮轴，涡轮支架，环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F设置有多个缩口喷嘴A、混合气筒B、涡轮流体驱动喷嘴C、增压槽与减压槽流体分隔板D、设置有增压流体导流槽E，缩口喷嘴A的流体流出口与混合气筒B的流体流入口之间设有流体吸入口，混合气筒B的流体流出口与涡轮流体驱动喷嘴C的流体流入口相互连接；以及环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13G设置有多个缩口喷嘴A、涡轮流体驱动喷嘴C、增压槽与减压槽流体分隔板D，缩口喷嘴A的流体流出口与涡轮流体驱动喷嘴C的流体流入口相互连接；设置有涡轮流体排出口，涡轮外部驱动流体流入口，外部驱动流体过滤网，外部驱动流体导流罩，外部驱动流体流出缩口喷嘴，外部驱动流体流入截流罩，外部驱动流体流入截流罩驱动装置，以及外部导流罩；涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽；涡轮流体驱动，采用流体驱动面模式；流体负压诱导设施包括：涡轮外部驱动流体，重力加速度弱压吸附流体，流体负压导流罩，流体负压排出口，以及沿外部导流罩外侧流向车体运行相反方向的流体；利用气流助力自行车及利用气流辅助发电电动助力自行车或利用气流辅助发电电动摩托车行驶中，车体携带利用气流助力或利用气流辅助发电设施工作时，沿外部导流罩流入口内侧流向车体运行相反方向流体，流经后部比前部略低流体流入流体集压舱流入口斜面时，形成压力极高的重力加速度流体，部分重力加速度流体经流体流入流体集压舱流入
口、流体过滤网流入流体流入导流罩，流入流体流入导流罩的重力加速度流体，经流体集尘网、流体流入流体集压舱导流罩、流体流入流体集压舱缩口流入流体集压舱，后续流入的重力加速度流体很快的在流体集压舱内形成高压集压流体；部分重力加速度流体，沿流体流入流体集压舱流入口斜面和涡轮流体排出口外侧，流经流体负压导流罩和流体负压排出口，流向车体运行后方；利用气流助力及利用气流辅助发电设施采用环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F工作模式时，流体集压舱集压的部分高压流体，经环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F中缩口喷嘴A喷入混合气筒B，喷入混合气筒B中流体集压舱的高压流体经涡轮流体驱动喷嘴C形成涡轮流体驱动面后驱动涡轮驱动叶片；由于涡轮驱动流体采用流体驱动面模式，造成由缩口喷嘴A喷出的涡轮最初驱动流体，流经混合气筒B、涡轮流体驱动喷嘴C形成涡轮流体驱动面时，会出现流速减缓现象；因为涡轮流体驱动喷嘴C与被驱动涡轮之间间隙非常小，以及缩口喷嘴A经混合气筒B喷入的流体是由流体集压舱引入的经过续压的车体运行重力加速度流体的压力极高，压力极高流体产生的流体极高的流速，会很快的完成涡轮流体驱动喷嘴C形成涡轮流体驱动面时出现流速减缓现象所需流体的续压；众多不断续压的涡轮流体驱动喷嘴C构成的流体驱动面，在涡轮流体驱动面导流角的诱导下，克服被驱动涡轮产生的相反方向扭矩，驱动涡轮驱动叶片，被驱动涡轮驱动叶片经涡轮支架与涡轮轴形成的众多隐形杠杆驱动涡轮轴旋转；由于涡轮驱动模式为流体驱动面，众多涡轮流体驱动喷嘴C创造的众多涡轮流体驱动面产生的涡轮流体驱动力，应远远的高于传统的流体驱动点产生的涡轮流体驱动力；随着涡轮轴的旋转，驱动涡轮驱动叶片的涡轮驱动流体，在增压槽与减压槽流体分隔板D的分流下，部分驱动涡轮驱动叶片的涡轮驱动流体，随着涡轮旋转产生的离心现象流入增压槽，流入增压槽的部分涡轮驱动流体，促使增压槽内增压流体的密度和压强逐步提高；同时造成减压槽随着涡轮轴的旋转，减压槽内内存涡轮驱动流体密度减弱；减压槽内内存涡轮驱动流体密度减弱，降低了减压槽转至下一个涡轮流体驱动面时，减压槽内内存流体针对涡轮旋转产生的滞阻能力；随着流入增压槽内增压流体密度和压强逐步的提高，流体集压舱内部分高压流体经缩口喷嘴A喷入混合气筒B的过程中，因为缩口喷嘴A的流体流出口与混合气筒B的流体流入口之间设有流体吸入口，所以流体集压舱内部分高压流体流经缩口喷嘴A喷入混合气筒B的流体流入口时，将混合气筒B流体流入口周边部分增压槽内增压流体经流体吸入口吸入混合气筒B，被吸入混合气筒B内侧部分增压槽内增压流体与缩口喷嘴A喷入的流体集压舱内部分高压流体形成高压混合气流后经涡轮流体驱动喷嘴C喷出，驱动涡轮驱动叶片；被驱动的众多涡轮驱动叶片经涡轮支架与涡轮轴形成的众多隐形杠杆，会使涡轮轴轻松转动；随着涡轮的旋转，流入增压槽的部分增压流体经增压流体导流槽E排出；沿外部导流罩流入口内侧以及流体流入流体集压舱流入口导流斜面下部流向车体行驶相反方向部分重力加速度流体，经涡轮外部驱动流体流入口、外部驱动流体过滤网流入外部驱动流体导流罩，流入外部驱动流体导流罩的重力加速度流体经外部驱动流体流出缩口喷嘴喷出，驱动涡轮驱动叶片；为了促使涡轮驱动设施中众多涡轮流体驱动喷嘴C在驱动涡轮旋转时产生的众多涡轮驱动流体能够尽快排出，众多涡轮流体驱动喷嘴C的最末端涡轮流体驱动面与涡轮外部驱动流体缩口式流体驱动面之间设有一个真空弧，利用涡轮外部驱动流体的流速，在外部驱动流体驱动涡轮驱动叶片的同时，外部驱动流体与环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F喷入的众多涡轮驱动流体及增压槽中部分流经增压
流体导流槽E排出的增压流体之间形成一个弱压区，弱压区促使真空弧产生真空现象，真空弧的真空吸附现象促使环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F喷入的众多涡轮驱动流体及增压槽中部分流经增压流体导流槽E排出的增压流体被吸入真空弧后流入外部驱动流体，流入外部驱动流体的众多涡轮驱动流体与外部驱动流体混合形成流速巨增的外部驱动流体；流速巨增的外部驱动流体驱动涡轮驱动叶片后流向涡轮流体排出口；同时还产生增压流体导流槽E及其它设施，促使增压槽中部分增压流体在被吸出的流动模式中，使增压槽内增压流体对旋转中的涡轮产生的逆向阻力非常小，还保持了增压槽中增压流体的压强，限制大量增压槽内增压流体随意排出，创造更合理的次生能量再利用；沿外部导流罩流入口内侧及流体流入流体集压舱流入口导流斜面下部流向车体行驶相反方向部分重力加速度流体，流经涡轮流体排出口外侧流向流体负压导流罩内侧时，由于重力加速度流体密度和流速极高而形成涡轮流体排出口外侧弱压吸附流体，弱压吸附流体诱导众多涡轮驱动流体经涡轮流体排出口流入流体负压导流罩的同时，弱压吸附流体促使流速巨增的外部驱动流体的流速会进一步巨增，流速进一步巨增的外部驱动流体产生的巨增的弱压吸附能力，促使外部驱动流体吸附更多的环绕涡轮驱动叶片外围涡轮驱动流体流入装置13F喷入的众多涡轮驱动流体及...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子捷，
申请(专利权)人：王子捷，
类型：发明
国别省市：