继电器状态检测模块和方法、新能源车充电控制装置和控制盒制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种继电器状态检测模块和方法、新能源车充电控制装置和控制盒。继电器状态检测模块包括：微控制单元，电阻R6～R9和高压隔离电容C1和C2。微控制单元包括：输出引脚PWM1和PWM2；模数转换器ADC1和ADC2；控制装置，用于控制输出引脚PWM1和PWM2输出PWM信号；检测装置，用于检测模数转换器ADC1和ADC2的输出信号；和判断装置，用于根据检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号来判断继电器K6和K7的开关状态和继电器K6和K7的开关状态是否异常。在本发明专利技术中，能够在不使用电池组电压和充电桩电压的情况下检测出继电器的开关状态是否存在异常。否存在异常。否存在异常。

【技术实现步骤摘要】
继电器状态检测模块和方法、新能源车充电控制装置和控制盒


[0001]本专利技术涉及一种继电器状态检测模块，一种继电器检测方法，一种包括该继电器状态检测模块的新能源车充电控制装置和包括该新能源车充电控制装置的控制盒。

技术介绍

[0002]在现有技术中，在检测新能源车的高压配电单元(PDU)中的继电器开关是否沾粘时，需要使用电池组电压或充电桩电压。也就是说在检测继电器开关是否沾粘时，继电器开关与电池组之间的电连接线路或继电器开关与充电桩之间的电连接线路是连通的。
[0003]但是，在某些特殊应用中，在检测继电器开关是否沾粘时，继电器开关与电池组之间的电连接线路和继电器开关与充电桩之间的电连接线路必须断开(例如，通过断开电池组和充电桩的内部开关来使继电器开关与电池组之间的电连接线路和继电器开关与充电桩之间的电连接线路断开)，此时就无法使用现有的方法来检测继电器开关是否沾粘。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。
[0005]根据本专利技术的一个方面，提供一种继电器状态检测模块，用于检测继电器K6和K7的开关状态是否异常，继电器K6和K7的开关的一端相连，继电器K7的开关的另一端接地。所述继电器状态检测模块包括：微控制单元，包括适于输出PWM信号的输出引脚PWM1和PWM2以及模数转换器ADC1和ADC2；电阻R6，其一端与继电器K6和K7的开关的一端相连；电阻R7，其一端与所述输出引脚PWM1相连，另一端与所述模数转换器ADC1的输入端相连；高压隔离电容C1，其两端分别与所述电阻R6的另一端和所述电阻R7的另一端相连；电阻R8，其一端与继电器K6的开关的另一端相连；电阻R9，其一端与所述输出引脚PWM2相连，另一端与所述模数转换器ADC2的输入端相连；和高压隔离电容C2，其两端分别与所述电阻R8的另一端和所述电阻R9的另一端相连。所述微控制单元还包括：控制装置，用于控制所述输出引脚PWM1和PWM2输出PWM信号；检测装置，用于检测所述模数转换器ADC1和ADC2的输出信号；和判断装置，用于根据检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号来判断继电器K6和K7的开关状态和继电器K6和K7的开关状态是否异常。
[0006]根据本专利技术的一个实例性的实施例，当所述判断装置判断出的继电器K6和K7的开关状态与所述微控制单元预先设定的继电器K6和K7的预设开关状态不一致时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态异常；当所述判断装置判断出的继电器K6和K7的开关状态与所述微控制单元预先设定的继电器K6和K7的预设开关状态一致时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态正常。
[0007]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，在所述检测装置检测所述模数转换器ADC1的输出信号时，所述控制装置控制所述输出引脚PWM1输出PWM信号和所述输出引脚PWM2处于低电平；在所述检测装置检测所述模数转换器ADC2的输出信号时，所述控制装置控制所
述输出引脚PWM2输出PWM信号和所述输出引脚PWM1处于低电平。
[0008]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号都为所述PWM信号时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态都为断开；当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号都为第一检测信号WFM1时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态分别为闭合和断开；当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号分别为第二检测信号WFM2和所述PWM信号时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态分别为断开和闭合；当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号都为所述第二检测信号WFM2时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态都为闭合，所述第一检测信号WFM1、所述第二检测信号WFM2和所述PWM信号的频率和占空比彼此相同但幅度彼此不同。
[0009]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述继电器状态检测模块还包括：通信装置，与所述微控制单元连接，用于将所述微控制单元判断出的继电器K6和K7的开关状态是否异常的信息传输给新能源车的电控单元。
[0010]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述通信装置包括：数字隔离器，与所述微控制单元串口通信；和接口转换器，与所述数字隔离器串口通信并适于通过CAN总线或CANFD总线与新能源车的电控单元通信。
[0011]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述电阻R6、电阻R7、电阻R8和电阻R9的电阻值相同，并且所述高压隔离电容C1和C2的电容值相同。
[0012]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述电阻R6、R7、R8和R9的电阻值等于5MΩ，所述高压隔离电容C1和C2的电容值等于1nF。
[0013]根据本专利技术的另一个方面，提供一种新能源车充电控制装置，包括：继电器K6，其开关的一端用于连接至充电桩的负极，另一端用于连接继电器K7的开关的一端；继电器K7，其开关的一端与继电器K6的开关的一端相连，另一端接地；高压隔离电容C3，其正极用于与充电桩的正极相连，其负极与所述继电器K7的开关的另一端相连；和前述继电器状态检测模块，用于检测所述继电器K6和K7的开关状态是否异常，在检测所述继电器K6和K7的开关状态是否异常时，电池组的内部开关以及充电桩的内部开关均为断开。
[0014]根据本专利技术的一个实例性的实施例，所述新能源车充电控制装置还包括：电压检测模块，用于检测充电桩的正极和负极之间的电压。
[0015]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述电压检测模块包括：多个分压电阻，串联在充电桩的正极和负极之间；和所述微控制单元。所述微控制单元包括：模数转换器ADC3，其输入端连接至所述多个分压电阻中的某两个分压电阻之间，用于采集电压；和计算装置，用于根据所述模数转换器ADC3采集到的电压Vadc3计算所述充电桩的正极和负极之间的电压V。
[0016]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述多个分压电阻包括依次串联的五个分压电阻R1、R2、R3、R4和R5，所述分压电阻R1的一端连接至充电桩的正极，所述分压电阻R5的一端连接至充电桩的负极；所述分压电阻R1、R2、R3和R4的电阻值相等且大于所述分压电阻R5的电阻值，所述模数转换器ADC3的输入端与所述分压电阻R5的另一端相连，用于采集所述分压电阻R5上的电压；所述计算装置根据下面的公式计算所述充电桩的正极和负极之间的电压V，
[0017]V＝HV+
‑
HV
‑
＝Vadc3*(R1+R2+R3+R4+R5)/R5,
[0018]其中，HV+表示充电桩的正极电压，HV
‑
表示充电桩的负极电压。
[0019]根据本专利技术的另一个实例性的实施例，所述微控制单元还用于控制所述继电器K6和K7的线圈的通电和断电，从而能够通过控制所述继电器K6和K7的线圈的通电和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种继电器状态检测模块，用于检测继电器K6和K7的开关状态是否异常，继电器K6和K7的开关的一端相连，继电器K7的开关的另一端接地，其特征在于，所述继电器状态检测模块包括：微控制单元(10)，包括适于输出PWM信号的输出引脚PWM1和PWM2以及模数转换器ADC1和ADC2；电阻R6，其一端与继电器K6和K7的开关的一端相连；电阻R7，其一端与所述输出引脚PWM1相连，另一端与所述模数转换器ADC1的输入端相连；高压隔离电容C1，其两端分别与所述电阻R6的另一端和所述电阻R7的另一端相连；电阻R8，其一端与继电器K6的开关的另一端相连；电阻R9，其一端与所述输出引脚PWM2相连，另一端与所述模数转换器ADC2的输入端相连；和高压隔离电容C2，其两端分别与所述电阻R8的另一端和所述电阻R9的另一端相连，所述微控制单元(10)还包括：控制装置，用于控制所述输出引脚PWM1和PWM2输出PWM信号；检测装置，用于检测所述模数转换器ADC1和ADC2的输出信号；和判断装置，用于根据检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号来判断继电器K6和K7的开关状态和继电器K6和K7的开关状态是否异常。2.根据权利要求1所述的继电器状态检测模块，其特征在于：当所述判断装置判断出的继电器K6和K7的开关状态与所述微控制单元(10)预先设定的继电器K6和K7的预设开关状态不一致时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态异常；当所述判断装置判断出的继电器K6和K7的开关状态与所述微控制单元(10)预先设定的继电器K6和K7的预设开关状态一致时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态正常。3.根据权利要求2所述的继电器状态检测模块，其特征在于：在所述检测装置检测所述模数转换器ADC1的输出信号时，所述控制装置控制所述输出引脚PWM1输出PWM信号和所述输出引脚PWM2处于低电平；在所述检测装置检测所述模数转换器ADC2的输出信号时，所述控制装置控制所述输出引脚PWM2输出PWM信号和所述输出引脚PWM1处于低电平。4.根据权利要求3所述的继电器状态检测模块，其特征在于：当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号都为所述PWM信号时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态都为断开；当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号都为第一检测信号WFM1时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态分别为闭合和断开；当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号分别为第二检测信号WFM2和所述PWM信号时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态分别为断开和闭合；当所述检测装置检测到的模数转换器ADC1和ADC2的输出信号都为所述第二检测信号WFM2时，所述判断装置判断继电器K6和K7的开关状态都为闭合，
所述第一检测信号WFM1、所述第二检测信号WFM2和所述PWM信号的频率和占空比彼此相同但幅度彼此不同。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的继电器状态检测模块，其特征在于，还包括：通信装置(11、12)，与所述微控制单元(10)连接，用于将所述微控制单元(10)判断出的继电器K6和K7的开关状态是否异常的信息传输给新能源车的电控单元。6.根据权利要求5所述的继电器状态检测模块，其特征在于：所述通信装置(11、12)包括：数字隔离器(11)，与所述微控制单元(10)串口通信；和接口转换器(12)，与所述数字隔离器(11)串口通信并适于通过CAN总线或CANFD总线与新能源车的电控单元通信。7.根据权利要求1所述的继电器状态检测模块，其特征在于：所述电阻R6、电阻R7、电阻R8和电阻R9的电阻值相同，并且所述高压隔离电容C1和C2的电容值相同。8.根据权利要求1所述的继电器状态检测模块，其特征在于：所述电阻R6、R7、R8和R9的电阻值等于5MΩ，所述高压隔离电容C1和C2的电容值等于1nF。9.一种新能源车充电控制装置，其特征在于，包括：继电器K6，其开关的一端用于连接至充电桩的负极，另一端用于连接继电器K7的开关的一端；继电器K7，其开关的一端与继电器K6的开关的一端相连，另一端接地；高压隔离电容C3，其正极用于与充电桩的正极相连，其负极与所述继电器K7的开关的另一端相连；和权利要求1
‑
8中任一项所述的继电器状态检测模块，用于检测所述继电器K6和K7的开关状态是...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，贾晓雨，茅昕辉，吴一松，刘广利，
申请(专利权)人：泰科电子上海有限公司，
类型：发明
国别省市：