【技术实现步骤摘要】
车载供电系统和车辆
[0001]本申请涉及分线器
，特别涉及一种车载供电系统和车辆。
技术介绍
[0002]车载供电系统包括电池包和电源分配单元，电池包通过电源分配单元上各个独立的连接器接口给不同负载供电，并在电源分配单元内部设置熔断器以提供过流保护。随着与电源分配单元连接的车载负载不断增多，需要在电源分配单元上设置更多的连接器接口，使得供电系统部件体积增大，不利于整车布局，复杂的走线及过大的体积也将导致成本升高。另外，在更换熔断器时，由于需要对整个电源分配单元进行拆卸，增加了操作难度和风险。
技术实现思路
[0003]本申请提供一种车载供电系统及车辆。
[0004]第一方面，本申请提供一种车载供电系统，分线器包括分线器主体、母线组件和多个分线组件，其中，所述母线组件和所述多个分线组件中的至少一个与所述分线器主体可拆卸连接，降低分线器安装难度。所述母线组件包括正极母线和负极母线，每一个所述分线组件均包括正极分线和负极分线，所述正极母线的一端通过所述分线器主体与每一个所述分线组件的正极分线的一端电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载供电系统，其特征在于，包括电池包、至少一个动力系统、电池加热系统、压缩机、二合一系统和至少一个分线器；所述电池加热系统用于对所述电池包进行加热；所述二合一系统用于对所述电池包进行充放电；所述至少一个分线器包括至少一个母线组件和多个分线组件；每一个所述母线组件包括正极母线和负极母线，所述正极母线的一端与所述多个分线组件电连接，所述正极母线的另一端连接所述电池包的正极，所述负极母线的一端与所述多个分线组件电连接，所述负极母线的另一端连接所述电池包的负极；所述多个分线组件包括至少一个主功率分线组件和多个低载分线组件，所述至少一个主功率分线组件的输入通过所述至少一个母线组件中的其中一个母线组件连接所述电池包，所述至少一个主功率分线组件的输出连接所述至少一个动力系统中的其中一个动力系统，所述多个低载分线组件的输入通过所述至少一个母线组件中的其中一个母线组件连接所述电池包，所述多个低载分线组件的输出分别连接所述电池加热系统、所述压缩机和所述二合一系统，其中所述至少一个主功率分线组件的电流规格大于所述多个低载分线组件，所述电流规格是指导电体的横截面积。2.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述至少一个分线器包括第一主功率分线器，所述至少一个母线组件包括第一母线组件，所述至少一个主功率分线组件包括第一主功率分线组件，所以至少一个动力系统包括第一动力系统，所述第一母线组件和所述第一主功率分线组件位于所述第一主功率分线器上，所述第一主功率分线组件的输出与所述第一动力系统连接；所述多个低载分线组件包括第一低载分线组件、第二低载分线组件和第三低载分线组件，所述第一低载分线组件的输出与所述电池加热系统连接，所述第二低载分线组件的输出与所述压缩机连接，所述第三低载分线组件的输出与所述二合一系统连接。3.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，所述第一低载分线组件、所述第二低载分线组件和所述第三低载分线组件位于所述第一主功率分线器上，所述第一低载分线组件的输入、所述第二低载分线组件的输入和所述第三低载分线组件的输入通过所述第一母线组件连接所述电池包。4.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，所述至少一个分线器包括第一低载分线器，所述多个分线组件包括第一主功率低载分线组件；所述第一低载分线组件、所述第二低载分线组件和所述第三低载分线组件位于所述第一低载分线器上；所述第一主功率低载分线组件位于所述第一主功率分线器上；所述第一低载分线组件的输入、所述第二低载分线组件的输入和所述第三低载分线组件的输入与所述第一主功率低载分线组件的输出连接，所述第一主功率低载分线组件的输入通过所述第一母线组件与所述电池包连接。5.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，所述至少一个动力系统包括第二
动力系统，所述至少一个分线器包括第二主功率分线器，所述至少一个母线组件包括第二母线组件，所述多个分线组件包括第二主功率分线组件，所述第二母线组件、所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：周军林，陈太贤，夏全飞，谢德金，曹孝文，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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