电动汽车放电插座制造技术

本发明专利技术公开一种电动汽车放电插座，包括壳体、导电组件和支架，壳体的面板开设有电源插口，壳体的侧壁设置有高压连接器和低压连接器，壳体的背板设置有电路板和集成于电路板中的控制电路，通过低压连接器使得电路板及其MCU模块与双向充电机实现通讯，电路板及其MCU模块通过互感和过流感知用电情况，由MCU模块发出信号经电路板通知双向充电机结束放电，实现了从源头彻底断电，提高了用电安全性，通过低压连接器传输控制信号更加准确可靠，基于MCU模块的精准运算提升了放电控制智能化程度，由于电路板电路和MCU模块均集成于放电插座，实现了放电插座的电路自主控制，减轻了传统技术中车载充电机和ECU模块的电路设计难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车放电插座


[0001]本专利技术涉及电动汽车放电的
，更具体的是涉及一种从电池包取电并传输给非车载电器的插座。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的低碳理念的普及，特别是动力电池的续航能力能够达到800公里以上，人们远途出行和长时间郊游都乐意自驾电动车。因而，电动车俨然成为了一个移动式储能设备，只要将动力电池的直流逆变为交流电，将为众多非车载设备（如：手机、户外照明灯具、小家电等）提供电源。
[0003]动力电池通过双向充电机的放电，再经过插座便可输出220伏交流电。中国专利文献CN218448594U公开了一种车载放电插座模块，其与车身相结合，能为家用电器提供电能，实现了户外供电需求，壳体总成的四周镶嵌有金属螺套，车载放电插座模块通过金属螺套以固定至车架的支撑零件，壳体总成设置有功率接口和低压信号接口，功率接口用于为第一插座模块和第二插座模块输入电流，低压信号接口用于为第三插座模块输入电流且作为为备用转换插座功能。这种车载放电插座模块虽然内置了过流保护装置，当发生因过流而断开回路时，虽然车载放电插座不再向外供电，但是，双向充电机因未曾接收到过流信号，仍然往车载放电插座继续供电，车载放电插座的线缆依然带电，存在载电安全隐患。
[0004]中国专利文献CN215771796U公开了一种车用插座，其集成了继电器电路和熔断器，而控制单元则集成于ECU模块，虽然弃用控制单元集成于车载充电机所带来的诸如降低电磁环境干扰、当断电器损坏时无需维修车载充电机以降低维修成本等优点，但是，控制单元若依赖于ECU模块，则会给ECU模块带来维修困难和高成本。
[0005]中国专利文献CN202678652U公开一种车载电源插座，壳体的空腔中设置线路板，线路板通过内置导线电连接接电插座和金属触片，由于车载电源插座在高压状态下传输电能，线路板容易发热，导致线路板失效甚至短路，用电危险性高。
[0006]中国专利文献CN115091955A公开了一种充放电系统，车载插座没有自主电路控制管理功能，车载插座的控制电路由双向车载充电机承担，给车载充电机带来了电磁环境干扰，而且，车载插座是通过线缆与车载充电机电连接的，当车载插座需要维修或更换时，不得不切断线缆，对线路造成了破坏。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种自主控制、安全性高且能及时调控放电状态的电动汽车放电插座。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种电动汽车放电插座，包括壳体、限位于壳体内腔的导电组件和用于放置导电组件的支架，壳体的面板开设有电源插口，导电组件包括有与电源插口一一对应的导电片；所述壳体的侧壁设置有高压连接器和低压连接器，壳体的背板设置有电路板且电路板集成有控制电路，所述支架设置有触发组件，所
述高压连接器和低压连接器均与控制电路电连接，所述控制电路包括有与触发组件电连接的MCU模块，所述MCU模块与电路板电连接；当外接插头碰触触发组件时，MCU模块启动并指令控制电路工作。
[0009]进一步地，所述壳体的面板与支架之间固定连接有孔板和滑板，所述孔板开设有与导电片一一对应的插孔，所述孔板滑移连接有滑板，所述孔板设置有用于滑板复位的大弹簧，所述滑板开设有分别与电源插口对应的滑孔，当滑板在作直线式往复移动时能够将电源插口遮挡。
[0010]进一步地，所述导电片均包括有定位于支架的导电座、两个与导电座一体成型且相对设置的夹片和用于夹持电线的线鼻，所述支架设置有用于容纳线鼻的线槽。
[0011]进一步地，所述触发组件包括与控制电路电连接的微动开关和能与微动开关作相对运动的活动件，所述活动件包括有触杆，触杆均贯穿支架并分别伸入相应导电片的内部中。
[0012]进一步地，所述控制电路还包括有与MCU模块电连接的温度传感器、VCU电路、电源输入电路、电流检测电路、分别外接火线和零线的第一继电器电路和第二继电器电路，所述电流检测电路外接于火线，通过电流检测电路检测电流是否过大使得MCU模块控制第一继电器电路是否断开，通过电流检测电路检测电流是否漏电使得MCU模块控制第二继电器电路是否断开。
[0013]进一步地，还包括有与MCU模块电连接且用于监控火线与零线之间电压的高压检测电路。
[0014]进一步地，所述电流检测电路包括有电阻R4、稳压二极管D5、电容C6、电容C16、互感线圈L1、电阻R7、电容C11、放大器U4、电阻R8、电阻R6、电阻C12和开关二极管D2，电阻R4、稳压二极管D5、电容C6和电容C16组成稳压部分，互感线圈L1、电阻R7和电容C11组成互感部分，放大器U4和电阻R8组成放大部分，稳压部分、互感部分和放大部分依次串联。
[0015]进一步地，所述高压检测电路用于监控火线与零线之间的电压，高压检测电路包括有整流桥D4、光电耦合器U5，电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、电容C14、电阻R20和电容C15，电阻R15、电阻R16、电阻R17和电阻R18均相对光电耦合器U5均位于整流桥D4的一侧，电阻R19和电容C14均位于整流桥D4和光电耦合器U5之间，电阻R20和电容C15均位于光电耦合器U5一侧并接地。
[0016]本专利技术的有益效果：通过低压连接器使得电路板及其MCU模块与双向充电机实现通讯，电路板及其MCU模块通过互感和过流感知用电情况，由MCU模块发出信号经电路板通知双向充电机结束放电，实现了从源头彻底断电，提高了用电安全性；通过低压连接器传输控制信号更加准确可靠，基于MCU模块的精准运算提升了放电控制智能化程度，由于电路板电路和MCU模块均集成于放电插座，实现了放电插座的电路自主控制，减轻了传统技术中车载充电机和ECU模块的电路设计难度；触发组件与控制电路的设计能够弥补电动汽车在为外接电器设备充电时而遇到电流不稳定以及安全性低的缺陷，能够及时起到过流保护和漏电保护的作用，提高了安全性；控制电路集成于壳体内的设计相比现有技术将控制电路设置于壳体外的设计，对于结构而言，集成度更高，同时控制电路所需连接的电线长度可以缩短并能及时有效的启动，监控效率更高。
附图说明
[0017]图1为电动汽车放电插座的立体图；图2为电动汽车放电插座的爆炸图；图3为电动汽车放电插座去除壳体的立体图；图4为电动汽车放电插座去除壳体的拆分图；图5为图4另一个视角的立体图；图6为孔板与大弹簧的装配图；图7为电动汽车放电插座中导电组件、微动开关和活动件之间的装配图；图8为电动汽车放电插座中导电组件的立体图；图9为电动汽车放电插座中支架上开设线槽且与导电片装配时的立体图；图10为高压连接器的结构示意图；图11为高压连接器的爆炸图；图12为电动汽车放电插座控制电路的原理框图；图13为MCU模块的引脚图；图14为电动汽车放电插座控制电路的电路图；图15为高压检测电路的电路图；图16为电流检测电路的电路图。
[0018]附图标记：1
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壳体，11
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接地孔，1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车放电插座，包括壳体（1）、限位于壳体（1）内腔的导电组件（3）和用于放置导电组件（3）的支架（4），壳体的面板开设有电源插口，导电组件（3）包括有与电源插口一一对应的导电片（31）；其特征在于：所述壳体（1）的侧壁设置有高压连接器（14）和低压连接器（10），壳体的背板设置有电路板（43）且电路板（43）集成有控制电路（45），所述支架（4）设置有触发组件（44），所述高压连接器（14）和低压连接器（10）均与控制电路（45）电连接，所述控制电路（45）包括有与触发组件（44）电连接的MCU模块（451），所述MCU模块（451）与电路板（43）电连接；当外接插头碰触触发组件（44）时，MCU模块（451）启动并指令控制电路（45）工作。2.根据权利要求1所述的电动汽车放电插座，其特征在于：所述壳体的面板与支架（4）之间固定连接有孔板（5）和滑板（6），所述孔板（5）开设有与导电片（31）一一对应的插孔（51），所述孔板（5）滑移连接有滑板（6），所述孔板（5）设置有用于滑板（6）复位的大弹簧（7），所述滑板（6）开设有分别与电源插口对应的滑孔，当滑板在作直线式往复移动时能够将电源插口遮挡。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车放电插座，其特征在于：所述导电片（31）均包括有定位于支架（4）的导电座（32）、两个与导电座（32）一体成型且相对设置的夹片（33）和用于夹持电线的线鼻（34），所述支架（4）设置有用于容纳线鼻（34）的线槽（42）。4.根据权利要求3所述的电动汽车放电插座，其特征在于：所述触发组件（44）包括与控制电路（45）电连接的微动开关（8）和能与微动开关（8）作相对运动的活动件（9），所述活动件（9）包括有触杆，触杆均贯穿支架（4）并分别伸入相应导电片（31）的内部中。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：白师，彭建华，雷波，
申请(专利权)人：浙江力达电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：