碳权计算方法技术

一种碳权计算方法，是由用户携带携行装置，经过预定路程的每一个预定节点时，记录运具信息及往下一个预定节点移动的移动距离，以供计算区间碳排量信息。所述携行装置于到达最后一个预定节点时，将所有区间碳排量信息进行加总，以得出单程碳排量信息。所述携行装置将平均碳排量信息所对应的每一个单程碳排量信息，与此次的所述单程碳排放量信息进行平均运算后，更新为新的平均碳排量信息。由于更新后的新的平均碳排量信息是作为下一次通过所述预定路程的碳权计算基准，所以不需要花费数年的时间建立碳排放量基线，能缩短相关时程。能缩短相关时程。能缩短相关时程。

【技术实现步骤摘要】
碳权计算方法


[0001]本专利技术涉及一种碳排放量的统计管理，特别是涉及一种碳权计算方法。

技术介绍

[0002]近年来，为了降低全球暖化的趋势，国际间签订了许多重要的协议(例如：京都议定书、巴黎协议等)，以限制全球温室气体的总排放量，进而降低温室气体对于全球平均温度升幅的影响。在所排放的温室气体中，又以二氧化碳为最大宗。
[0003]对于已开发国家来说，要降低既有的碳排放量所要花费的成本相当高也相当艰难，因此联合国认可的一种碳权交易制度，是将碳权(二氧化碳的排放权)视为一种商品进行买卖，借此企业或者国家能够向另一方购买碳权，以获得温室气体减排额。
[0004]然而，目前现有的碳权认证计算方法，是于第一年先提供碳排放的统计方法并通过审核后，于第二年收集一整年度的碳排放数据，在经过审核认定碳排放量基线后，于第三年收集一整年度的碳排放数据与前一年度经过审核认定的碳排放量基线进行比较，当第三年度的碳排放量小于该碳排放量基线时才具有差值的碳权。
[0005]因此，整体而言，现有的碳权认证计算方法相当费时，通常是具有一定规模的大企业体才有预算及能力可以执行该现有的碳权认证计算方法。
[0006]根据2010年国际运输论坛，全球运输部门排碳量只次于能源部门，约占总排放量的24％，也就是说，人们日常活动的交通运具所排放的二氧化碳实际上是不容小觑的，但是一般民众实在很难有心力、时间及成本能够执行该现有的碳权认证计算方法，而且民众每天移动的路径也会随着就学、就业或是居住地点的改变而更动，因此也很难在第一年提出计划并确保第二年与第三年的动作路径相同，如此一来，就会造成无法有效利用碳权，因此该现有的碳权认证计算方法实有改善的必要。
[0007]例如中国申请公布号CN104766237A专利案，就是提供一种碳积分形成及交易的方法及其体系的技术方案，主要就是为了促使人们减少碳排放，养成良好环保意识。
[0008]本专利技术也是为了迎合环保的需求而研发诞生。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的在于提供一种能缩短碳排放量基线建立时程的碳权计算方法。
[0010]本专利技术的碳权计算方法，供用户计算每次通过预定路程后所节省的碳权，所述预定路程包括多个预定节点，定义相邻两个预定节点之间的路程为移动区间，所述碳权计算方法包含下列步骤：
[0011](A)所述用户携带携行装置，并开始于所述预定路程移动；
[0012](B)所述携行装置经过其中一个预定节点，并执行至少一次区间碳排量计算作业，每一次区间碳排量计算作业具有：
[0013](B 1)记录运具信息，并开始记录往下一个预定节点移动的移动距离，及
[0014](B2)于到达下一个预定节点时计算对应于所述移动区间内的区间碳排量信息，所
述区间碳排量信息为对应所述运具信息的预定运具碳排量参数与于所述移动区间内的总移动距离的乘积；
[0015](C)所述携行装置于到达所述预定路程的最后一个预定节点时，将所述预定路程中的所有区间碳排量信息进行加总，以得出对应所述预定路程的单程碳排量信息；
[0016](D)所述携行装置依据平均碳排量信息与所述单程碳排量信息计算单程碳排比较信息，再以所述单程碳排比较信息与累积比较碳权值进行加总，以成为新的累积比较碳权值后显示于所述携行装置；
[0017](E)所述携行装置将所述平均碳排量信息所对应的每一个单程碳排量信息，与此次的所述单程碳排放量信息进行平均运算后，更新为新的平均碳排量信息。
[0018]本专利技术的碳权计算方法，于所述步骤(D)中，所述单程碳排比较信息的计算方式，是于所述平均碳排量信息大于所述单程碳排量信息时，以所述平均碳排量信息减去所述单程碳排量信息作为所述单程碳排比较信息，而所述平均碳排量信息小于及等于所述单程碳排量信息时，所述单程碳排比较信息为零。
[0019]本专利技术的碳权计算方法，所述携行装置包括用于显示所述累积比较碳权值的显示面板、用于量测自身位置的卫星定位模块、存储模块，及电连接所述显示面板、所述卫星定位模块及所述存储模块的运算模块，所述存储模块用于存储对应多种运具信息的预定运具碳排量参数、所述平均碳排量信息与所对应的每一个单程碳排量信息，及所述累积比较碳权值，于所述步骤(B1)中，所述运算模块是根据所述卫星定位模块的量测数据计算移动距离。
[0020]本专利技术的碳权计算方法，所述步骤(B)的每一次区间碳排量计算作业还具有步骤(B3)，于所述步骤(B3)中，所述携行装置计算对应于所述移动区间内的区间标准碳排量信息，所述区间标准碳排量信息为所述移动区间内对应多种运具信息中预定运具碳排量参数最低的一者与于所述移动区间内的总移动距离的乘积，所述碳权计算方法还包括步骤(F)及步骤(G)，于所述步骤(F)中，所述携行装置于到达所述预定路程的最后一个预定节点时，将每一个区间标准碳排量信息减去所对应的区间碳排量信息，以得出对应所述移动区间的区间标准碳排差异信息，于所述步骤(G)中，将所述区间标准碳排差异信息中为正值者，与累积标准碳权值进行加总，以成为新的累积标准碳权值后显示于所述携行装置。
[0021]本专利技术的碳权计算方法，所述存储模块还用于存储所述累积标准碳权值，于所述步骤(G)中，所述运算模块是依据所述存储模块存储的所述累积标准碳权值计算新的累积标准碳权值。
[0022]本专利技术的碳权计算方法，所述存储模块存储对应每一种运具信息的不同行驶速率的预定运具碳排量参数，于所述步骤(B1)中，所述运算模块能根据所述卫星定位模块的量测数据计算平均移动速率，所述步骤(B2)中，所述运算模块能以所记录的所述运具信息及所述平均移动速率所对应的所述预定运具碳排量参数计算所述区间碳排量信息。
[0023]本专利技术的有益效果在于：由于所述用户每次通过所述预定路程时，都可以借由所述携行装置计算所述单程碳排量信息，并计算新的平均碳排量信息以作为下一次通过所述预定路程的计算基准，所以不需要花费数年的时间建立碳排放量基线，能有效缩短碳排放量基线建立时程。
附图说明
[0024]图1是本专利技术碳权计算方法的一个实施例的一个携行装置的系统方块图；
[0025]图2是该实施例的流程图；及
[0026]图3是示意图，说明三种运输模式于一个预定路程的碳排放量范例。
具体实施方式
[0027]下面结合附图及实施例对本专利技术进行详细说明。
[0028]参阅图1与图2，本专利技术碳权计算方法的一个实施例，供一个用户计算每次通过一个预定路程后所节省的碳权。该预定路程包括多个预定节点。定义相邻两个预定节点之间的路程为一个移动区间。
[0029]该碳权计算方法包含下列步骤S1至步骤S7。
[0030]步骤S1：该用户携带一个携行装置1，并开始于该预定路程移动。其中，该携行装置1包括一个用于显示累积比较碳权值的显示面板11、一个用于量测自身位置的卫星定位模块12、一个存储模块13，及一个电连接该显示面板11、该卫星定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳权计算方法，供用户计算每次通过预定路程后所节省的碳权，所述预定路程包括多个预定节点，定义相邻两个预定节点之间的路程为移动区间，所述碳权计算方法包含下列步骤：(A)所述用户携带携行装置，并开始于所述预定路程移动；(B)所述携行装置经过其中一个预定节点，并执行至少一次区间碳排量计算作业，每一次区间碳排量计算作业具有：(B 1)记录运具信息，并开始记录往下一个预定节点移动的移动距离，及(B2)于到达下一个预定节点时计算对应于所述移动区间内的区间碳排量信息，所述区间碳排量信息为对应所述运具信息的预定运具碳排量参数与于所述移动区间内的总移动距离的乘积；(C)所述携行装置于到达所述预定路程的最后一个预定节点时，将所述预定路程中的所有区间碳排量信息进行加总，以得出对应所述预定路程的单程碳排量信息；(D)所述携行装置依据平均碳排量信息与所述单程碳排量信息计算单程碳排比较信息，再以所述单程碳排比较信息与累积比较碳权值进行加总，以成为新的累积比较碳权值后显示于所述携行装置；(E)所述携行装置将所述平均碳排量信息所对应的每一个单程碳排量信息，与此次的所述单程碳排放量信息进行平均运算后，更新为新的平均碳排量信息。2.根据权利要求1所述的碳权计算方法，其特征在于：于所述步骤(D)中，所述单程碳排比较信息的计算方式，是于所述平均碳排量信息大于所述单程碳排量信息时，以所述平均碳排量信息减去所述单程碳排量信息作为所述单程碳排比较信息，而所述平均碳排量信息小于及等于所述单程碳排量信息时，所述单程碳排比较信息为零。3.根据权利要求1所述的碳权计算方法，其特征在于：所述携行装置包括用于显示所述累积比较碳权值的显示面板、用于量测自身位置的卫星定位模块、存储模块，及电连接所述显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宽锯，苏峻苇，
申请(专利权)人：林宽锯，
类型：发明
国别省市：