一种减速电机制造技术

本申请公开了一种减速电机，涉及电机的技术领域，包括第一壳体、设置于第一壳体上的第二壳体，第一壳体设置有输出轴，第二壳体设置有电机，第一壳体设置有齿轮组件，电机通过齿轮组件带动输出轴转动，第一壳体设置有供输出轴和齿轮组件放置的容纳腔，第二壳体设置有沿自身周向侧壁布置的螺旋散热管，螺旋散热管的两端均与容纳腔连通，容纳腔和螺旋散热管均填充有润滑剂，第一壳体设置有用于驱使润滑剂在容纳腔和螺旋散热管之间流动的驱动组件，第一壳体设置有用于冷却润滑剂的冷却组件。本申请实现齿轮组件润滑的同时也能够对齿轮组件和电机起到散热效果，实现高效润滑和散热的效果，提高零部件的使用寿命，实现节能环保的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种减速电机


[0001]本申请涉及电机的
，尤其是涉及一种减速电机。

技术介绍

[0002]减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。
[0003]在齿轮组的啮合传动过程中，在长时间的工作过程中集成体容易产生热量，高温容易造成减速机和电机内的零部件的损坏，从而导致零部件的使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种减速电机，为了解决高温容易造成减速机和电机中的零部件的损坏的问题。
[0005]本申请提供的一种减速电机采用如下的技术方案：一种减速电机，包括第一壳体、设置于所述第一壳体上的第二壳体，所述第一壳体设置有输出轴，所述第二壳体设置有电机，所述第一壳体设置有齿轮组件，所述电机通过所述齿轮组件带动所述输出轴转动，所述第一壳体设置有供所述输出轴和所述齿轮组件放置的容纳腔，所述第二壳体设置有沿自身周向侧壁布置的螺旋散热管，所述螺旋散热管的两端均与所述容纳腔连通，所述容纳腔和所述螺旋散热管均填充有润滑剂，所述第一壳体设置有用于驱使所述润滑剂在所述容纳腔和所述螺旋散热管之间流动的驱动组件，所述第一壳体设置有用于冷却所述润滑剂的冷却组件。
[0006]通过采用上述技术方案，通过齿轮组件改变电机与输出轴之间的传动比，实现减速的效果，驱动组件趋势润滑剂在容纳腔和螺旋散热管之间流动，润滑剂能够对齿轮组件起到润滑的效果，并且润滑剂能够带走齿轮组件之间工作产生的热量，冷却组件能够带走润滑剂中的热量，实现对润滑剂的冷却，同时被冷却后的润滑剂通过螺旋散热管带动电机产生的热量，润滑剂吸收热量也能够在螺旋散热管的流动中对外进行散热，以此实现齿轮组件润滑的同时也能够对齿轮组件和电机起到散热效果，实现高效润滑和散热的效果，提高零部件的使用寿命，实现节能环保的效果。
[0007]可选的，所述电机包括设置于所述第二壳体内的机体、设置于所述机体上的传动轴，所述齿轮组件包括转动连接于所述第一壳体上的连接轴、轴向固定连接于所述连接轴上的第一传动齿轮和第二传动齿轮、轴向固定连接于所述输出轴上的输出齿轮，所述传动轴包括转动连接于所述第二壳体上的传动齿端，所述传动齿端与所述第一传动齿轮啮合，所述输出齿轮与所述第二传动齿轮啮合。
[0008]通过采用上述技术方案，传动齿端带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮通过连接轴带动第二传动齿轮转动，第二传动齿轮带动输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴转动，第一传动齿轮和第二传动齿轮的齿数不相同，从而改变传动齿端与输出轴的传动比，从而实现从传动齿端至输出轴的减速效果。
[0009]可选的，所述驱动组件包括转动连接于所述第一壳体上的螺旋桨、设置于所述螺纹桨和所述连接轴之间的联动组件，所述连接轴通过所述联动件带动所述螺旋桨转动。
[0010]通过采用上述技术方案，连接轴通过联动件带动螺旋桨转动，在螺旋桨转动下，能够带动润滑剂进行定向流动，实现从容纳腔流向螺旋散热管，在经过螺旋散热管流回容纳腔。
[0011]可选的，所述联动组件包括轴向固定连接于所述连接轴上的主动锥齿轮、轴向固定连接于所述螺旋桨上的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合。
[0012]通过采用上述技术方案，连接轴带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮带动螺旋桨转动。
[0013]可选的，所述冷却组件包括设置于所述第一壳体上的进气管、出气管和螺旋冷却管，所述螺旋冷却管位于所述容纳腔内，所述螺旋冷却管与所述进气管和所述出气管连通。
[0014]通过采用上述技术方案，通过外部制冷机连接进气管和出气管，冷气从进气管进入螺旋冷却管，再从螺旋冷却管至出气管排出，螺旋冷却管能够增大与润滑剂的接触面积，提高热传递的效率，冷气经过螺旋冷却管能够带走润滑剂中的热量，能够对齿轮组件和电机起到散热效果，提高零部件的使用寿命，实现节能环保的效果。
[0015]可选的，所述螺旋冷却管设置有两个，所述螺旋散热管套设有连接管，所述连接管的两端分别与对应的所述螺旋冷却管连通，所述螺旋冷却管背离所述连接管的一端与所述进气管或者所述出气管连通。
[0016]通过采用上述技术方案，冷气从进气管进入一个螺旋冷却管再至连接管，从连接管再至另一个螺旋冷却管从出气管排出，进一步提高对润滑剂的热交换面积，进一步散热的效果。
[0017]可选的，所述第一壳体设置有连通所述容纳腔的第一转动孔和第二转动孔，所述第一转动孔与所述输出轴配合，所述第二转动孔与所述传动轴配合，所述第一转动孔和所述第二转动孔内均设置有密封轴承。
[0018]通过采用上述技术方案，密封轴承安装在第一转动孔和第二转动孔内，实现第一壳体与输出轴和传动轴的转动连接，同时提高输出轴和第一转动孔以及传动轴和第二转动孔之间的密封性，有效减少润滑剂的漏出。
[0019]可选的，所述第二壳体设置有供所述机体放置的放置腔，所述第二壳体设置有与所述放置腔连通的进气孔和出气孔，所述连接管设置有至少两个导气管，所述导气管与所述进气孔或者所述出气孔配合。
[0020]通过采用上述技术方案，冷气从连接管上的导气管、第二壳体的进气孔进入放置腔，带走机体产生的热量从出气孔排出，由于冷气从进气管进入一个螺旋冷却管再至连接管，从连接管再至另一个螺旋冷却管从出气管排出，在放置腔内形成气压差，使冷气能够从进气孔进入放置腔再从出气孔排出，从连接管再至另一个螺旋冷却管从出气管排出，提高对机体的散热效果。
[0021]可选的，所述导气管套设有密封件，所述进气孔和所述出气孔的孔壁均设置有与所述密封件配合的环槽。
[0022]通过采用上述技术方案，密封件提高导气管与进气孔和出气孔之间的密封性。
[0023]可选的，所述导气管设置有弹性管，所述密封件的周向内壁设置有与所述弹性管
配合的环形嵌槽。
[0024]通过采用上述技术方案，冷气通过导气管，能够是弹性管受力产生弹性形变，弹性管朝外凸出对密封件进行挤压，提高密封件与进气孔或者出气孔的孔壁的贴合度，提高密封性。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1、通过齿轮组件改变电机与输出轴之间的传动比，实现减速的效果，驱动组件趋势润滑剂在容纳腔和螺旋散热管之间流动，润滑剂能够对齿轮组件起到润滑的效果，并且润滑剂能够带走齿轮组件之间工作产生的热量，冷却组件能够带走润滑剂中的热量，实现对润滑剂的冷却，同时被冷却后的润滑剂通过螺旋散热管带动电机产生的热量，润滑剂吸收热量也能够在螺旋散热管的流动中对外进行散热，以此实现齿轮组件润滑的同时也能够对齿轮组件和电机起到散热效果，实现高效润滑和散热的效果，提高零部件的使用寿命，实现节能环保的效果；2、连接轴通过联动件带动螺旋桨转动，在螺旋桨转动下，能够带动润滑剂进行定向流动，实现从容纳腔流向螺旋散热管，在经过螺旋散热管流回容纳腔；3、冷气从进气管进入一个螺旋冷却管再至连接管，从连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速电机，其特征在于：包括第一壳体(1)、设置于所述第一壳体(1)上的第二壳体(2)，所述第一壳体(1)设置有输出轴(3)，所述第二壳体(2)设置有电机(4)，所述第一壳体(1)设置有齿轮组件(5)，所述电机(4)通过所述齿轮组件(5)带动所述输出轴(3)转动，所述第一壳体(1)设置有供所述输出轴(3)和所述齿轮组件(5)放置的容纳腔(11)，所述第二壳体(2)设置有沿自身周向侧壁布置的螺旋散热管(6)，所述螺旋散热管(6)的两端均与所述容纳腔(11)连通，所述容纳腔(11)和所述螺旋散热管(6)均填充有润滑剂，所述第一壳体(1)设置有用于驱使所述润滑剂在所述容纳腔(11)和所述螺旋散热管(6)之间流动的驱动组件(7)，所述第一壳体(1)设置有用于冷却所述润滑剂的冷却组件(8)。2.根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于：所述电机(4)包括设置于所述第二壳体(2)内的机体(41)、设置于所述机体(41)上的传动轴(42)，所述齿轮组件(5)包括转动连接于所述第一壳体(1)上的连接轴(51)、轴向固定连接于所述连接轴(51)上的第一传动齿轮(52)和第二传动齿轮(53)、轴向固定连接于所述输出轴(3)上的输出齿轮(54)，所述传动轴(42)包括转动连接于所述第二壳体(2)上的传动齿端(43)，所述传动齿端(43)与所述第一传动齿轮(52)啮合，所述输出齿轮(54)与所述第二传动齿轮(53)啮合。3.根据权利要求2所述的减速电机，其特征在于：所述驱动组件(7)包括转动连接于所述第一壳体(1)上的螺旋桨(71)、设置于所述螺纹桨和所述连接轴(51)之间的联动组件，所述连接轴(51)通过所述联动件带动所述螺旋桨(71)转动。4.根据权利要求3所述的减速电机，其特征在于：所述联动组件包括轴向固定连接于所述连接轴(51)上的主动锥齿轮(72)、轴向固定连接于所述螺旋桨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李炳，
申请(专利权)人：松本电机宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：