本实用新型专利技术涉及压实度检测技术领域，且公开一种新型公路工程压实度检测装置，包括底座与测量筒，测量筒为透明材质，且测量筒的上端连通有上料机构，上料机构包括与测量筒固定连接的壳体，且壳体下表面开设有与测量筒连通的下料孔，壳体内设置有砸块，且壳体的上表面开设有上料孔，壳体的一侧外壁滑动连接推杆，且推杆的一端贯穿壳体并延伸至壳体内部设置。通过设置透明材质的测量筒与砸块等配合使用，可以观察砸块弹起的高度，以此判断道路路面压实度，砸块在使用的时候，可以反复利用，在一次测量完成后，把该装置移动到下一段路面进行测量的时候，可以取下砸块，进而在下一处测量的时候使用，不但避免了浪费，且使用的时候，简单方便。便。便。
【技术实现步骤摘要】
一种新型公路工程压实度检测装置
[0001]本技术涉及压实度检测
，具体为一种新型公路工程压实度检测装置。
技术介绍
[0002]压实度是道路施工质量的重要指标之一，道路的压实度越好，路面的强度、刚度和稳定性等性能也就更好。对于砂石路面压实度的检测一般采用挖坑灌砂法，使用基板和灌砂筒向道路内灌注量砂，通过量砂的体积和重量获得所需的压实度数据。
[0003]在授权公告号为CN218263798U公开的一种公路工程路基压实度检测装置中，包括底板和设在底板上的基板，所述底板上开设有通槽，所述基板嵌于通槽内；所述底板的顶面固设有至少两个导向杆，所述底板与导向杆之间设有导向块，所述导向块与底板固定连接，且所述导向块上开设有导向孔，所述导向杆穿设在对应导向块的导向孔内并与导向块滑移连接。利用底板和导向杆对基板进行定位，使基板在反复放置到路基上时能够快速定位，从而提高对基板的定位精度；但是向这种用灌砂测量道路路面压实的方式，对灌注砂石颗粒的粗细要求过高，若砂石的颗粒稍大，砂石便难以灌入道路内，且砂石灌入道路内后，不能回收，颇为浪费，同时一条道路上进行测量的时候，需要进行多次测量，以保证测量的精准度，在多次测量的时候，需要准备大量的砂石以备用，进而在测量的时候又需要携带大量的砂石，颇为麻烦。
[0004]为此，我们提出一种新型公路工程压实度检测装置解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种新型公路工程压实度检测装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种新型公路工程压实度检测装置，包括底座与测量筒，测量筒为透明材质，且测量筒的上端连通有上料机构；
[0008]上料机构包括与测量筒固定连接的壳体，且壳体下表面开设有与测量筒连通的下料孔，壳体内设置有砸块，且壳体的上表面开设有上料孔，壳体的一侧外壁滑动连接推杆，且推杆的一端贯穿壳体并延伸至壳体内部设置。
[0009]优选地，砸块上表面开设有贯穿砸块的通孔。
[0010]优选地，位于下料孔一侧的壳体内设置挡辊，且挡辊与壳体内壁转动连接。
[0011]优选地，位于壳体内部的推杆一端固定连接有连接座，且连接座的内壁转动连接有推辊。
[0012]优选地，测量筒的外壁开设有排气孔。
[0013]优选地，底座的上表面螺纹连接有支撑螺栓，且支撑螺栓的一端贯穿底座设置，底座的上表面固定连接有水平仪。
[0014]优选地，测量筒的外壁标注有刻度线。
[0015]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0016]本技术，通过设置透明材质的测量筒与砸块等配合使用，可以观察砸块弹起的高度，以此判断道路路面压实度，砸块在使用的时候，可以反复利用，在一次测量完成后，把该装置移动到下一段路面进行测量的时候，可以取下砸块，进而在下一处测量的时候使用，不但避免了浪费，且使用的时候，简单方便。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种新型公路工程压实度检测装置的三维结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种新型公路工程压实度检测装置的底座结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种新型公路工程压实度检测装置的壳体结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种新型公路工程压实度检测装置的剖视结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、测量筒；3、壳体；4、下料孔；5、砸块；6、上料孔；7、推杆；8、通孔；9、挡辊；10、连接座；11、推辊；12、排气孔；13、支撑螺栓；14、水平仪；15、刻度线。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，一种新型公路工程压实度检测装置，包括底座1与测量筒2，测量筒2为透明材质，且测量筒2的上端连通有上料机构；
[0024]上料机构包括与测量筒2固定连接的壳体3，且壳体3下表面开设有与测量筒2连通的下料孔4，壳体3内设置有砸块5，且壳体3的上表面开设有上料孔6，壳体3的一侧外壁滑动连接推杆7，且推杆7的一端贯穿壳体3并延伸至壳体3内部设置。
[0025]由上述结构可知：通过设置透明材质的测量筒2与砸块5等配合使用，在使用的时候，通过推杆7推动砸块5移动，在砸块5移动到下料孔4上方的时候，在重力的作用下，砸块5下落，下落的砸块5落到测量筒2底部的后，会撞击到路面上，当砸块5撞击路面后，砸块5受到反作用力而向上弹起，观察砸块5弹起的高度，以此判断路面被压实的是否合格，若路面被压实的很紧，路面的强度与刚度等会很高，砸块5撞击路面而弹起的高度便高，相反，若路面被压实的不紧，路面的强度与刚度不够，砸块5撞击路面而弹起的高度便低，观察砸块5弹起的高度，以此判断道路路面压实度，砸块5在使用的时候，可以反复利用，在一次测量完成后，把该装置移动到下一段路面进行测量的时候，可以取下砸块5，进而在下一处测量的时候使用，不但避免了浪费，且使用的时候，简单方便。
[0026]参阅图4，砸块5上表面开设有贯穿砸块5的通孔8；通过设置通孔8，可以在砸块5下移的时候，使得砸块5下方的测量筒2内空气可以通过通孔8排到砸块5上方，避免砸块5下方的测量筒2内形成高压，进而阻挡砸块5的下落。
[0027]参阅图4，位于下料孔4一侧的壳体3内设置挡辊9，且挡辊9与壳体3内壁转动连接；通过设置挡辊9，可以在推杆7推动砸块5移动到下料孔4上方时，阻挡砸块5的进一步移动。
[0028]参阅图4，位于壳体3内部的推杆7一端固定连接有连接座10，且连接座10的内壁转动连接有推辊11；通过设置连接座10与推辊11配合使用，可以降低砸块5与推杆7之间的摩擦力，在砸块5被推到下料孔4上方时，便于砸块5的下落。
[0029]参阅图1和图2，测量筒2的外壁开设有排气孔12；通过设置排气孔12，可以在砸块5下移的时候，使得测量筒2内的空气可以通过排气孔12排出测量筒2，避免砸块5下方的测量筒2内形成高压，进而阻挡砸块5的下落。
[0030]参阅图1和图2，底座1的上表面螺纹连接有支撑螺栓13，且支撑螺栓13的一端贯穿底座1设置，底座1的上表面固定连接有水平仪14；通过设置支撑螺栓13与水平仪14配合使用，可以在该装置使用的时候，通过转动支撑螺栓13的方式调节底座1的水平，在调节的时候，可以观察水平仪14进行调节。
[0031]参阅图1，测量筒2的外壁标注有刻度线15；通过设置刻度线15，可以在路面压实度刚合格时，砸块5撞击路面受到的反作用力而上移的最高位置进行标记，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型公路工程压实度检测装置，包括底座(1)与测量筒(2)，其特征在于，测量筒(2)为透明材质，且测量筒(2)的上端连通有上料机构；上料机构包括与测量筒(2)固定连接的壳体(3)，且壳体(3)下表面开设有与测量筒(2)连通的下料孔(4)，壳体(3)内设置有砸块(5)，且壳体(3)的上表面开设有上料孔(6)，壳体(3)的一侧外壁滑动连接推杆(7)，且推杆(7)的一端贯穿壳体(3)并延伸至壳体(3)内部设置。2.根据权利要求1所述的一种新型公路工程压实度检测装置，其特征在于，砸块(5)上表面开设有贯穿砸块(5)的通孔(8)。3.根据权利要求1所述的一种新型公路工程压实度检测装置，其特征在于，位于下料孔(4)一侧的壳体(3)内设置挡辊(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：李光，黄庆聪，陈向军，
申请(专利权)人：海南路桥工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。