一种汽车蓄电池箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，一种汽车蓄电池箱体，包括连接外壳的箱体，箱体内部底壁上固定连接有缓冲垫，外壳抵接在缓冲垫上；箱体侧壁上设置有缓冲组件，缓冲组件包括开设在侧壁上的缓冲槽，缓冲槽分为固定槽和连通槽，固定槽连接到箱体的底壁处，固定槽连接有连通槽，连通槽连通至箱体底壁处，连通槽远离固定槽的一侧连通至外壳，固定槽和连通槽中填充有缓冲条，缓冲条延伸出连通槽后与外壳抵接，缓冲条处于压紧状态；缓冲条中开设有缓冲腔，缓冲腔中填充有缓冲液，缓冲组件的数量设置有多个，多个缓冲组件沿着箱体侧壁均匀阵列，达到防止车辆颠簸的震动导致电极板物理结构被震坏的情况发生，提高外壳的抗震能力的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池箱体


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车蓄电池箱体。

技术介绍

[0002]汽车蓄电池是一种常见的汽车零部件，汽车蓄电池能够为汽车中如、起动机、点火系统、仪表盘各个用电设备提供电能，是一种重要的汽车元器件。
[0003]现有的汽车蓄电池结构通常包括外壳，外壳呈长方体状设置，外壳中插设有多个电极板，每个电极板相互之间电性连接，外壳设置有正负电极桩，正负电极桩分别与电极板电性连接，正、负电极桩贯穿外壳顶面。在使用时，工人将外壳电池放入到汽车中，汽车通过电线将各个用电设备和正、负电极桩连接，蓄电池对于汽车的零部件提供电能。
[0004]上述现有技术存在以下缺陷：
[0005]由于车辆在行驶的过程中会遇到坑洼的路段，车辆在坑洼路上行驶时产生的震动传递至外壳上，外壳再将震动传递至内部时，极易发生电极板的物理结构出现被破坏的情况发生，导致汽车蓄电池无法使用，降低了汽车蓄电池的使用稳定性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车蓄电池箱体，达到防止车辆颠簸的震动导致电极板物理结构被震坏的情况发生，提高外壳的抗震能力的效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种汽车蓄电池箱体，包括连接外壳的箱体，外壳放置于箱体中，箱体内部底壁上固定连接有缓冲垫，外壳抵接在缓冲垫上；箱体侧壁上设置有缓冲组件，缓冲组件包括开设在侧壁上的缓冲槽，缓冲槽分为固定槽和连通槽，固定槽呈圆形设置，固定槽垂直于箱体的底壁，固定槽连接到箱体的底壁处，固定槽连接有连通槽，连通槽连通至箱体底壁处，连通槽远离固定槽的一侧连通至外壳，固定槽和连通槽中填充有缓冲条，缓冲条延伸出连通槽后与外壳抵接，缓冲条处于压紧状态；缓冲条中开设有缓冲腔，缓冲腔中填充有缓冲液，缓冲组件的数量设置有多个，多个缓冲组件沿着箱体侧壁均匀阵列，多个缓冲组件相互平行。
[0009]作为本技术优选的，每相邻的所述缓冲组件之间均设置有风冷组件，风冷组件将箱体外与箱体内连通。
[0010]作为本技术优选的，所述风冷组件包括开设在箱体侧壁上的风道，风道位于靠近外壳的一侧，风道垂直于箱体底壁，风道的顶端贯穿箱体的顶壁，风道的底端连接箱体的底壁处，风道侧面连接到外壳，箱体侧壁上开设有风孔，风孔位于箱体侧壁远离外壳的侧面上，风孔的轴线垂直于风道，风孔连通至风道。
[0011]作为本技术优选的，所述风孔呈喇叭状设置，风孔的直径以远离风道的方向逐渐增大。
[0012]作为本技术优选的，所述缓冲垫包括固定连接在箱体底壁上缓冲主垫，缓冲主垫选用橡胶材质制成的缓冲主垫，缓冲主垫固定连接有缓冲支柱，缓冲主垫贴附有橡胶海绵材质制成的缓冲辅垫，缓冲辅垫上开设有缓冲孔，缓冲支柱插设在缓冲孔中，外壳放置在缓冲辅垫上后，缓冲辅垫被压缩，缓冲支柱与外壳抵接。
[0013]作为本技术优选的，所述缓冲支柱设置有多个，多个缓冲支柱在缓冲主垫上均匀阵列，缓冲支柱的数量与缓冲孔的数量相等，缓冲孔与缓冲支柱一一对应。
[0014]有益效果
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]在外壳放入到箱体中后，外壳的侧面与缓冲条抵接，外壳底部与缓冲垫抵接，当车辆行驶的过程中出现遇到坑洼路段并发生颠簸时，车辆颠簸的震动传递至箱体处时，首先由于相邻的缓冲条之间存在有缝隙，使得缓冲条能够进行弹性形变，并且缓冲条中设置的缓冲液能够对于震动进行吸收，同时，在外壳撞击到缓冲条上时，缓冲条柔软的质地能够对于外壳提供防护效果，防止外壳中的结构因碰撞导致损毁的情况发生，外壳下方的震动则由缓冲垫进行吸收，达到防止车辆颠簸的震动导致电极板物理结构被震坏的情况发生，提高外壳的抗震能力的效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为取出外壳后展示风冷组件的结构示意图；
[0020]图3为取出外壳后展示缓冲组件的结构示意图；
[0021]图4为展示图3中A处结构的放大图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、箱体；2、外壳；3、缓冲垫；31、缓冲主垫；311、缓冲支柱；32、缓冲辅垫；321、缓冲孔；4、缓冲组件；41、缓冲槽；411、固定槽；412、连通槽；42、缓冲条；421、缓冲腔；422、缓冲液；5、风冷组件；51、风道；52、风孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参阅图1
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4所示，一种汽车蓄电池箱体，包括连接外壳2的箱体1，外壳2放置于箱体1中，箱体1内部底壁上固定连接有缓冲垫3，外壳2抵接在缓冲垫3上；缓冲垫3包括固定连接在箱体1底壁上缓冲主垫31，缓冲主垫31选用橡胶材质制成的缓冲主垫31，缓冲主垫31固定连接有缓冲支柱311，缓冲主垫31贴附有橡胶海绵材质制成的缓冲辅垫32，缓冲辅垫32上开
设有缓冲孔321，缓冲支柱311插设在缓冲孔321中，外壳2放置在缓冲辅垫32上后，缓冲辅垫32被压缩，缓冲支柱311与外壳2抵接，设置的缓冲垫3能够对于外壳2的底部提供防护，在震动从底部传来时，防止因为底部传达的震动导致蓄电池内部的物理结构出现破坏，达到防止车辆颠簸的震动导致电极板物理结构被震坏的情况发生，提高外壳2的抗震能力的效果。
[0026]参阅图1
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4所示，箱体1侧壁上设置有缓冲组件4，缓冲组件4的数量设置有多个，多个缓冲组件4沿着箱体1侧壁均匀阵列，每个缓冲组件4均包括开设在侧壁上的长条状的缓冲槽41，缓冲槽41分为固定槽411和连通槽412，固定槽411横截面呈圆形设置，固定槽411垂直于箱体1的底壁，固定槽411连接到箱体1的底壁处，固定槽411连接有连通槽412，连通槽412连通至箱体1底壁处，连通槽412远离固定槽411的一侧连通至外壳2，固定槽411和连通槽412中填充有橡胶材质的缓冲条42，缓冲条42延伸出连通槽412后与外壳2抵接，缓冲条42处于压紧状态；缓冲条42中开设有缓冲腔421，缓冲腔421中填充有水作为的缓冲液422，缓冲条42朝向外壳2的部分延伸出固定槽411，外壳2与缓冲条42抵接且挤压缓冲条42。
[0027]参阅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池箱体，其特征在于：包括连接外壳(2)的箱体(1)，外壳(2)放置于箱体(1)中，箱体(1)内部底壁上固定连接有缓冲垫(3)，外壳(2)抵接在缓冲垫(3)上；箱体(1)侧壁上设置有缓冲组件(4)，缓冲组件(4)包括开设在侧壁上的缓冲槽(41)，缓冲槽(41)分为固定槽(411)和连通槽(412)，固定槽(411)呈圆形设置，固定槽(411)垂直于箱体(1)的底壁，固定槽(411)连接到箱体(1)的底壁处，固定槽(411)连接有连通槽(412)，连通槽(412)连通至箱体(1)底壁处，连通槽(412)远离固定槽(411)的一侧连通至外壳(2)，固定槽(411)和连通槽(412)中填充有缓冲条(42)，缓冲条(42)延伸出连通槽(412)后与外壳(2)抵接，缓冲条(42)处于压紧状态；缓冲条(42)中开设有缓冲腔(421)，缓冲腔(421)中填充有缓冲液(422)，缓冲组件(4)的数量设置有多个，多个缓冲组件(4)沿着箱体(1)侧壁均匀阵列，多个缓冲组件(4)相互平行。2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池箱体，其特征在于：每相邻的所述缓冲组件(4)之间均设置有风冷组件(5)，风冷组件(5)将箱体(1)外与箱体(1)内连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车蓄电池箱体，其特征在于：所述风冷组件(5)包括开设在箱体(1)侧壁上的风道(51)，风道(51)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈麟，梁雪春，
申请(专利权)人：大连钰峰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：