本申请提供一种遮光板调节方法，系统，存储介质及车辆；所述遮光板调节方法包括：根据实时采集到的入射光线角度获取初始光线角度，然后获取所述初始光线角度所对应的初始电压值，待所述初始电压值变化为调节电压值后，根据所述初始光线角度、初始电压值和调节电压值计算调节光线角度；以根据所述调节光线角度调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。本申请有效减少了因光线问题而带来的驾驶安全隐患；减少了驾驶过程中的干扰和操作负担；并且可以保持驾驶舱内的光线适宜，提供更好的驾驶和乘车体验；同时还可以通过合理调节遮光板的位置降低车内温度，减少空调的使用率，提高能源利用率。源利用率。源利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种遮光板调节方法，系统，存储介质及车辆
[0001]本申请涉及遮光板智能调节
，特别涉及一种遮光板调节方法，系统，存储介质及车辆。
技术介绍
[0002]随着道路交通的升级和天气变化，车辆经常需要在光线变化的道路上行驶，如桥洞、隧道、夕阳下等等。然而光线直射入眼睛可能会造成驾驶员的视觉盲区，因此，车辆通常设置有遮光板，遮光板具有防紫外线和反光的功能，以减少光线照射造成的眩光；在一定程度上，遮光板可以保护驾驶员和乘客的视线，提高驾驶安全，并降低车内的温度。
[0003]但是，如果在亮暗环境中穿梭的同时手动调整遮光板，可能会分散驾驶员的注意力，这种情况会给行驶安全带来潜在的危险，严重时有可能会危害驾驶员和乘客的生命安全。
技术实现思路
[0004]本申请为解决上述技术问题，提供一种可以根据光线角度自动调节遮光板的遮光板调节方法，系统，存储介质及车辆。
[0005]具体的，本申请提供一种遮光板调节方法，包括以下步骤：
[0006]S100：实时获取入射光线角度，根据所述入射光线角度获取初始光线角度。
[0007]S200：获取所述初始光线角度对应的初始电压值，待所述初始电压值变化为调节电压值后，根据所述初始光线角度、初始电压值和调节电压值计算调节光线角度。
[0008]S300：根据所述调节光线角度调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。
[0009]所述遮光板调节方法实现了遮光板可以根据光线角度的变化自动调整至相应的位置，有效减少因光线问题而带来的驾驶安全隐患；无需人工干预，使得驾驶员在行驶过程中无需频繁调整遮光板，减少了驾驶过程中的干扰和操作负担；并且可以保持驾驶舱内的光线适宜，进而提供更好的驾驶和乘车体验；同时还可以通过合理调节遮光板的位置降低车内温度，减少空调的使用率，提高能源利用率。
[0010]所述步骤S100包括：当所述入射光线角度等于预设光线角度阈值时，将该入射光线角度判定为初始光线角度。
[0011]获取初始光线角度，供后续计算调节光线角度时使用。
[0012]所述步骤S200包括：将初始电压值和调节电压值分别转换为初始电压数字信号和调节电压数字信号；根据所述初始光线角度、初始电压数字信号和调节电压数字信号计算调节光线角度。
[0013]将初始电压值和调节电压值都转换为相应的数字信号，是因为数字信号可以以离散化的方式来表示，相对于连续的模拟信号，数字信号更容易进行处理、存储和传输，并且将连续的电压值转换为离散的数值，使得数值处理过程更加可靠和稳定。
[0014]然后计算出调节光线角度是为了后续驱动遮光板的调节。
[0015]所述步骤S300包括：
[0016]根据所述调节光线角度输出驱动信号，以通过所述驱动信号调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。
[0017]需要说明的是，调节光线角度+遮光板调节角度＝90
°
。
[0018]将调节光线角度转换为驱动信号是为了控制和驱动执行机构遮光板，以实现所需要的角度的调节。
[0019]其中，驱动信号是一种数字信号，使用数字信号进行控制遮光板，可以实现准确和可靠的角度调节。
[0020]基于同一构思，本申请还提供一种遮光板调节系统，所述系统包括：
[0021]第一获取模块：用于获取入射光线角度，并根据所述入射光线角度获取初始光线角度。
[0022]第二获取模块：用于根据所述初始光线角度获取对应的初始电压值。
[0023]计算模块：用于待所述初始电压值变化为调节电压值后，根据所述初始光线角度、初始电压值和调节电压值计算调节光线角度。
[0024]驱动模块：用于根据所述调节光线角度调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。
[0025]所述计算模块包括：
[0026]模数转换单元：用于待所述初始电压值变化为调节电压值后，将初始电压值和调节电压值分别转换为初始电压数字信号和调节电压数字信号。
[0027]计算单元：用于根据所述初始光线角度、初始电压数字信号和调节电压数字信号计算调节光线角度。
[0028]所述系统还包括：
[0029]供电模块：用于给所述第一获取模块、第二获取模块、模数转换单元、计算单元、信号输出单元和驱动单元供电。
[0030]所述遮光板调节系统实现了遮光板可以根据光线角度的变化自动调整至相应的位置，有效减少因光线问题而带来的驾驶安全隐患；减少了驾驶过程中的干扰和操作负担；并且可以保持驾驶舱内的光线适宜，进而提供更好的驾驶和乘车体验；同时还可以通过合理调节遮光板的位置降低车内温度，减少空调的使用率，提高能源利用率。
[0031]所述驱动模块包括：
[0032]信号输出单元：用于根据所述计算单元的计算结果输出驱动信号。
[0033]驱动单元：用于根据所述信号输出单元的输出结果调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。
[0034]信号输出单元负责将调节光线角度转换为适合驱动驱动单元运行的驱动信号，而驱动单元则执行具体的转动任务，并根据驱动信号控制和调节遮光板，实现所需要的调节角度。
[0035]信号输出单元和驱动单元协同工作，实现对遮光板的精确运动控制和驱动。
[0036]基于同一构思，本申请还提供一种存储介质，为计算机可读存储介质中的一种，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行所述的遮光板调节方法。
[0037]基于同一构思，本申请还提供一种车辆，至少包括所述的遮光板调节方法的系统。
[0038]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0039]本申请根据初始光线角度、初始电压值和调节电压值计算得出调节光线角度，进而实现根据所述调节光线角度调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。本申请有效减少了因光线问题而带来的驾驶安全隐患；减少了驾驶过程中的干扰和操作负担；并且可以保持驾驶舱内的光线适宜，提供更好的驾驶和乘车体验；同时还可以通过合理调节遮光板的位置降低车内温度，减少空调的使用率，提高能源利用率。解决的现有技术中手动调整遮光板，导致的分散驾驶员的注意力，进而给行驶安全带来潜在的危险的技术问题。
附图说明
[0040]图1为本申请所述的遮光板调节方法的流程图。
[0041]图2为图1所述的遮光板调节方法的系统框架图。
具体实施方式
[0042]本申请提供一种遮光板调节方法，系统，存储介质及车辆；以解决现有技术中手动调整遮光板，导致的分散驾驶员的注意力，进而给行驶安全带来潜在的危险的技术问题。
[0043]下面结合具体实施例及附图对本申请的一种遮光板调节方法，系统，存储介质及车辆，作进一步详细描述。
[0044]实施例一：
[0045]请参见图1，本申请提供一种遮光板调节方法，包括以下步骤：
[0046]S100：实时获取入射光线角度，根据所述入射光线角度获取初始本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种遮光板调节方法，其特征在于，包括以下步骤：S100：实时获取入射光线角度，根据所述入射光线角度获取初始光线角度；S200：获取所述初始光线角度对应的初始电压值，待所述初始电压值变化为调节电压值后，根据所述初始光线角度、初始电压值和调节电压值计算调节光线角度；S300：根据所述调节光线角度调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。2.根据权利要求1所述的遮光板调节方法，其特征在于，所述步骤S100包括：当所述入射光线角度等于预设光线角度阈值时，将该入射光线角度判定为初始光线角度。3.根据权利要求2所述的遮光板调节方法，其特征在于，所述步骤S200包括：将初始电压值和调节电压值分别转换为初始电压数字信号和调节电压数字信号；根据所述初始光线角度、初始电压数字信号和调节电压数字信号计算调节光线角度。4.根据权利要求3所述的遮光板调节方法，其特征在于，所述步骤S300包括：根据所述调节光线角度输出驱动信号，以通过所述驱动信号调节遮光板至所述调节光线角度的互补角度。5.一种采用如权利要求1
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4任一所述的遮光板调节方法的系统，其特征在于，所述系统包括：第一获取模块：用于获取入射光线角度，并根据所述入射光线角度获取初始光线角度；第二获取模块：用于根据所述初始光线角度获取对应的初始电压值；计算模块...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗龙涛，钟沛良，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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