一种撞击测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种撞击测试装置，涉及路面测试技术领域。本实用新型专利技术包括车体模块和撞击输出结构，车体模块包括移动车体、推杆和定位搭载架，移动车体一端的顶端固定连接有推杆，移动车体另一端的顶端固定连接有定位搭载架，定位搭载架一端的顶端固定连接有配调导向架，移动车体远离推杆的一端设置有倾角调节结构。本实用新型专利技术通过倾角调节结构配合撞击输出结构的设计，使得装置便于在撞击测试过程中在路面上形成不同角度下的撞击，从而便于更全面地获知路面的撞击测试的效果，且通过撞击输出结构与配调锤头杆结构的配合设计，便于根据不同路面材质选择不同硬度的锤头，达到路面对不同硬度撞击的受力效果的测试。同硬度撞击的受力效果的测试。同硬度撞击的受力效果的测试。

【技术实现步骤摘要】
一种撞击测试装置


[0001]本技术属于路面测试
，特别是涉及一种撞击测试装置。

技术介绍

[0002]在道路进行搭建后，为了对道路的通行性能进行检测，往往会采用局部撞击进行检测道路的受力能力；
[0003]参考已授权专利号为“CN212031196U”的“一种隧道用道路检测装置”可知，该专利通过敲击电机带动敲击电机转动，敲击电机撞击敲击杆下行，敲击杆对路面进行敲击，进行强度的测试，还可以通过调节敲击电机的输出速度，从而调节敲击电机输出扭矩的大小，从而对道路进行不同强度的检测；
[0004]然而，本专利技术人具体实施此装置时，发现存在以下缺陷：
[0005]该专利在使用过程中由于撞击测试过程中均为垂直升降的撞击，导致测试过程中路面的受力方向单一，无法测试倾角撞击过程中道路反馈效果；
[0006]由于该专利中的敲击杆在使用过程中无法更换底端的材质，导致无法形成不同硬度的锤击测试；
[0007]因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0008]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种撞击测试装置 。
[0009]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0010]一种撞击测试装置，包括车体模块和撞击输出结构，所述车体模块包括移动车体、推杆和定位搭载架，所述移动车体一端的顶端固定连接有推杆，所述移动车体另一端的顶端固定连接有定位搭载架，所述定位搭载架一端的顶端固定连接有配调导向架，所述移动车体远离推杆的一端设置有倾角调节结构，所述倾角调节结构的一端与撞击输出结构固定连接，所述撞击输出结构的底端与配调导向架滑动连接，所述撞击输出结构的底端通过螺纹连接有配调锤头杆结构。
[0011]进一步地，所述倾角调节结构包括行程内装架、引导限位块、第一电机、光杆、联动推板和齿条，所述移动车体远离推杆的一端固定连接行程内装架，所述定位搭载架靠近推杆的一端固定连接有引导限位块，所述行程内装架的一端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧通过螺纹连接有联动推板，所述联动推板内侧的两侧与光杆滑动连接，所述联动推板的顶端固定连接有齿条，所述齿条与引导限位块的内侧滑动连接。
[0012]进一步地，所述倾角调节结构还包括齿轮和转动轴，所述定位搭载架的内侧转动连接有转动轴，所述转动轴靠近齿条的一端固定连接有齿轮，所述齿轮的底端与齿条啮合连接。
[0013]进一步地，所述撞击输出结构包括辅助搭载块、配合导向滑块、第二单机、联动轴
和偏心轮，所述配合导向滑块的底端与配调导向架滑动连接，所述配合导向滑块的顶端固定连接有辅助搭载块，所述辅助搭载块的一端与转动轴远离齿轮的一端固定连接，所述辅助搭载块顶端的一端通过螺钉固定连接有第二单机，所述第二单机的输出端固定连接有联动轴，所述联动轴的外侧固定连接有压板。
[0014]进一步地，所述撞击输出结构还包括限位导向块、撞击杆、压板和弹簧，所述辅助搭载块远离转动轴的一端固定连接有限位导向块，所述限位导向块的内侧滑动连接有撞击杆，所述撞击杆的顶端固定连接有压板，所述压板与限位导向块之间通过弹簧连接。
[0015]进一步地，所述配调锤头杆结构包括双向螺杆、阻尼橡胶和锤头主体，所述撞击杆的底端通过螺纹连接有双向螺杆，所述双向螺杆的底端通过螺纹连接有阻尼橡胶，所述阻尼橡胶的底端通过螺纹连接有锤头主体。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过倾角调节结构配合撞击输出结构的设计，使得装置便于在撞击测试过程中在路面上形成不同角度下的撞击，从而便于更全面地获知路面的撞击测试的效果。
[0018]本技术通过撞击输出结构与配调锤头杆结构的配合设计，便于根据不同路面材质选择不同硬度的锤头，达到路面对不同硬度撞击的受力效果的测试。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术整体结构的示意图；
[0021]图2为本技术车体模块的示意图；
[0022]图3为本技术倾角调节结构的连接结构示意图；
[0023]图4为本技术撞击输出结构与配调锤头杆结构的连接结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、移动车体；2、推杆；3、定位搭载架；4、配调导向架；5、倾角调节结构；6、撞击输出结构；7、配调锤头杆结构；8、行程内装架；9、第一电机；10、螺纹杆；11、光杆；12、联动推板；13、齿条；14、引导限位块；15、齿轮；16、转动轴；17、辅助搭载块；18、配合导向滑块；19、第二单机；20、联动轴；21、偏心轮；22、限位导向块；23、撞击杆；24、压板；25、弹簧；26、双向螺杆；27、阻尼橡胶；28、锤头主体。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0027]本实例用于公开一种倾角调节结构5和撞击输出结构6配合的撞击测试装置，从而解决如
技术介绍
所示的技术问题：该专利在使用过程中由于撞击测试过程中均为垂直升降的撞击，导致测试过程中路面的受力方向单一，无法测试倾角撞击过程中道路反馈效果；
[0028]为了解决此技术问题，本技术提供了一种撞击测试装置
[0029]参照图1
‑
4，一种撞击测试装置，包括车体模块和撞击输出结构6，车体模块包括移动车体1、推杆2和定位搭载架3，移动车体1一端的顶端固定连接有推杆2，移动车体1另一端的顶端固定连接有定位搭载架3，定位搭载架3一端的顶端固定连接有配调导向架4，移动车体1远离推杆2的一端设置有倾角调节结构5，倾角调节结构5的一端与撞击输出结构6固定连接，撞击输出结构6的底端与配调导向架4滑动连接，撞击输出结构6的底端通过螺纹连接有配调锤头杆结构7。
[0030]倾角调节结构5包括行程内装架8、引导限位块14、第一电机9、光杆11、联动推板12和齿条13，移动车体1远离推杆2的一端固定连接行程内装架8，定位搭载架3靠近推杆2的一端固定连接有引导限位块14，行程内装架8的一端通过螺钉固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10的外侧通过螺纹连接有联动推板12，联动推板12内侧的两侧与光杆11滑动连接，联动推板12的顶端固定连接有齿条13，齿条13与引本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种撞击测试装置，包括车体模块和撞击输出结构（6），所述车体模块包括移动车体（1）、推杆（2）和定位搭载架（3），所述移动车体（1）一端的顶端固定连接有推杆（2），所述移动车体（1）另一端的顶端固定连接有定位搭载架（3），其特征在于，所述定位搭载架（3）一端的顶端固定连接有配调导向架（4），所述移动车体（1）远离推杆（2）的一端设置有倾角调节结构（5），所述倾角调节结构（5）的一端与撞击输出结构（6）固定连接，所述撞击输出结构（6）的底端与配调导向架（4）滑动连接，所述撞击输出结构（6）的底端通过螺纹连接有配调锤头杆结构（7）。2.根据权利要求1所述的一种撞击测试装置，其特征在于，所述倾角调节结构（5）包括行程内装架（8）、引导限位块（14）、第一电机（9）、光杆（11）、联动推板（12）和齿条（13），所述移动车体（1）远离推杆（2）的一端固定连接行程内装架（8），所述定位搭载架（3）靠近推杆（2）的一端固定连接有引导限位块（14），所述行程内装架（8）的一端通过螺钉固定连接有第一电机（9），所述第一电机（9）的输出端固定连接有螺纹杆（10），所述螺纹杆（10）的外侧通过螺纹连接有联动推板（12），所述联动推板（12）内侧的两侧与光杆（11）滑动连接，所述联动推板（12）的顶端固定连接有齿条（13），所述齿条（13）与引导限位块（14）的内侧滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种撞击测试装置，其特征在于，所述倾角调节结构（5）还包括齿轮（15）和转动轴（16），所述定位搭载架（3）的内侧转动连接有转动轴（16），所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：余磊，
申请(专利权)人：余磊，
类型：新型
国别省市：