本实用新型专利技术提供了应用于轨道维护领域的一种高铁客专道岔护轨间隙调整器，包括带有把手的调整器本体，调整器本体内设有护轨与基本轨，调整器本体内顶部二分之一处开凿有凹槽，实现当列车通过道岔对护轨造成磨损时，需对其进行维修，可通过将调整器本体卡在护轨与基本轨上，并且万向压盘与基本轨的外侧相抵触，这时再通过将手持钻机与转轴卡合固定后，通过驱动手持钻机带动转轴和第二齿轮转动，同时第二齿轮配合第一齿轮带动螺杆旋转，从而达到对螺杆进行旋钮，对护轨与轨撑间的缝隙调节的目的，与此同时螺杆在转动向基本轨靠近的同时转轴也通过同步移动，从而有效地达到通过外力便捷调整护轨与轨撑间的缝隙，增加安全性的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁客专道岔护轨间隙调整器
[0001]本申请涉及轨道维护领域，特别涉及一种高铁客专道岔护轨间隙调整器。
技术介绍
[0002]道岔是铁路轨道的重要组成部分，其作用是引导机车车辆从一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支。护轨是道岔辙叉的重要组成部分，是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。随着列车通过道岔时，都会对护轨造成不同程度的磨损，从而影响到道岔查照间隔、护背距离及护轨轮缘槽尺寸不符合技术标准，严重影响到列车运行安全。
[0003]在对道岔进行日常维修作业时，常规作业方法是松开护轨的水平固定螺栓后，一人使用撬棍或剁子，撬开或撑开护轨与轨撑间的缝隙，一人调整护轨垫片的厚度及数量，从而达到查照间隔、护背距离及护轨轮缘槽尺寸符合要求。虽然这种做法简单明了，但存在着严重的劳动安全隐患，护轨与轨撑间的缝隙松开狭窄且没有安全保护措施，稍有不慎，用力过猛造成撬棍滑脱，都会造成意外事情的发生。
[0004]为此，提出一种解决通过手部与护轨接触调整的问题，有效地达到通过外力便捷调整护轨与轨撑间的缝隙，增加安全性的效果。
技术实现思路
[0005]本申请目的在于解决通过手部与护轨接触调整的问题，相比现有技术提供一种高铁客专道岔护轨间隙调整器，调整器本体内设有护轨与基本轨，调整器本体左侧底端固定连接有螺纹孔，螺纹孔内转动连接有螺杆，螺杆靠近基本轨的一端转连接有万向压盘，螺杆远离万向压盘的一端固定连接有第一齿轮，第一齿轮顶端设有转轴，转轴上套设有第二齿轮且第二齿轮和第一齿轮啮合，转轴远离第二齿轮的一端可拆卸连接有手持钻机；
[0006]实现当列车通过道岔对护轨造成磨损时，需对其进行维修，可通过将调整器本体卡在护轨与基本轨上，并且万向压盘与基本轨的外侧相抵触，这时再通过将手持钻机与转轴卡合固定后，通过驱动手持钻机带动转轴和第二齿轮转动，同时第二齿轮配合第一齿轮带动螺杆旋转，从而达到对螺杆进行旋钮，对护轨与轨撑间的缝隙调节的目的，与此同时螺杆在转动相基本轨靠近的同时转轴也通过同步移动，从而有效地达到通过外力便捷调整护轨与轨撑间的缝隙，增加安全性的效果。
[0007]进一步，第二齿轮远离卡槽的一端转动连接有受力板，调整器本体开凿有滑槽，且调整器本体与受力板通过滑槽滑动连接，通过设置受力板和滑槽，便于在驱动转抽和螺杆时，可使得转轴对着螺杆移动而移动的效果。
[0008]进一步，转轴远离第二齿轮的一端开凿有卡槽，手持钻机靠近卡槽的一端固定连接有钻头，且卡槽与钻头相卡合，通过设置卡槽和钻头，便于随意将钻机和转轴连接进行运行。
[0009]进一步，手持钻机内固定连接微型马达，且微型马达输出端与钻头连接，通过设置
微型马达，便于驱动钻头。
[0010]进一步，手持钻机内固定连接有蓄电池，且蓄电池通过导线与微型马达电性连接，通过设置蓄电池，便于钻机无线状态下可驱动微型电机进而使用钻头带动转轴旋转。
[0011]进一步，调整器本体右侧内壁为条纹设计，且调整器本体上加焊一块2mm左右厚度的垫片，表面加工成条纹以增加附着力，防止滑脱，同时取护轨高度的2/3处，以保证受力均匀。
[0012]相比于现有技术，本申请的优点在于：
[0013](1)本方案可以实现当列车通过道岔对护轨造成磨损时，需对其进行维修，可通过将调整器本体卡在护轨与基本轨上，并且万向压盘与基本轨的外侧相抵触，这时再通过将手持钻机与转轴卡合固定后，通过驱动手持钻机带动转轴和第二齿轮转动，同时第二齿轮配合第一齿轮带动螺杆旋转，从而达到对螺杆进行旋钮，对护轨与轨撑间的缝隙调节的目的，与此同时螺杆在转动向基本轨靠近的同时转轴也通过同步移动，从而有效地达到通过外力便捷调整护轨与轨撑间的缝隙，增加安全性的效果。
[0014](2)通过设置受力板和滑槽，便于在驱动转抽和螺杆时，可使得转轴对着螺杆移动而移动的效果。
[0015](3)通过设置卡槽和钻头，便于随意将钻机和转轴连接进行运行。
[0016](4)通过设置微型马达，便于驱动钻头。
[0017](5)通过设置蓄电池，便于钻机无线状态下可驱动微型电机进而使用钻头带动转轴旋转。
[0018](6)表面加工成条纹以增加附着力，防止滑脱，同时取护轨高度的2/3处，以保证受力均匀。
附图说明
[0019]图1为本申请的调整器轴侧图；
[0020]图2为本申请的图1中A处放大图；
[0021]图3为本申请的调整器正视剖视图；
[0022]图4为本申请的齿轮局部放大图。
[0023]图中标号说明：
[0024]1、调整器本体；2、把手；3、万向压盘；4、螺杆；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、转轴；8、受力板；9、卡槽；10、手持钻机；12、护轨；13、基本轨；14、螺纹孔；15、钻头。
具体实施方式
[0025]实施例将结合说明书附图，对本申请技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]实施例1：
[0027]本技术提供了一种高铁客专道岔护轨间隙调整器，请参阅图1
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3，包括带有把手2的调整器本体1，调整器本体1内设有护轨12与基本轨13，调整器本体1左侧底端固定连接有螺纹孔14，螺纹孔14内转动连接有螺杆4，螺杆4靠近基本轨13的一端转连接有万向压
盘3，螺杆4远离万向压盘3的一端固定连接有第一齿轮5，第一齿轮5顶端设有转轴7，转轴7上套设有第二齿轮6且第二齿轮6和第一齿轮5啮合，转轴7远离第二齿轮6的一端可拆卸连接有手持钻机10。
[0028]本方案可以实现当列车通过道岔对护轨12造成磨损时，需对其进行维修，可通过将调整器本体1卡在护轨12与基本轨13上，并且万向压盘3与基本轨13的外侧相抵触，这时再通过将手持钻机10与转轴7卡合固定后，通过驱动手持钻机10带动转轴7和第二齿轮6转动，同时第二齿轮6配合第一齿轮5带动螺杆4旋转，从而达到对螺杆4进行旋钮，对护轨12与轨撑间的缝隙调节的目的，与此同时螺杆4在转动向基本轨13靠近的同时转轴7也通过同步移动，从而有效地达到通过外力便捷调整护轨12与轨撑间的缝隙，增加安全性的效果。
[0029]实施例2：
[0030]其中与实施例1中相同或相应的部件采用与实施例1相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例1的区别点。该实施例2与实施例1的不同之处在于：
[0031]本技术提供了一种高铁客专道岔护轨间隙调整器，请参阅图2
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4，第二齿轮6远离卡槽9的一端转动连接有受力板8，调整器本体1开凿有滑槽，且调整器本体1与受力板8通过滑槽滑动连接，转轴7远离第二齿轮6的一端开凿有卡槽9，手持钻机10靠近卡槽9的一端固定连接有钻头15，且卡槽9与钻头15相卡合，手持钻机10内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁客专道岔护轨间隙调整器，包括带有把手(2)的调整器本体(1)，其特征在于，所述调整器本体(1)内设有护轨(12)与基本轨(13)，所述调整器本体(1)左侧底端固定连接有螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)内转动连接有螺杆(4)，所述螺杆(4)靠近基本轨(13)的一端转连接有万向压盘(3)，所述螺杆(4)远离万向压盘(3)的一端固定连接有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)顶端设有转轴(7)，所述转轴(7)上套设有第二齿轮(6)且第二齿轮(6)和第一齿轮(5)啮合，所述转轴(7)远离第二齿轮(6)的一端可拆卸连接有手持钻机(10)。2.根据权利要求1所述的一种高铁客专道岔护轨间隙调整器，其特征在于，所述第二齿轮(6)远离卡槽(9)的一端转动连接有受力板(8)，所述调整器本体(1)开凿有滑槽，且调整器本体...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，郑余良，胡王承，潘建华，揭博涵，翁学义，吴琦琦，刘坚，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段，
类型：新型
国别省市：
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