具有灭火功能的电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有灭火功能的电池包。其包括电池组、汇流片、连接片和灭火件，电池组包括多个串并联排布设置的电芯；汇流片的表面上开设有与电芯极柱相对应的安装通孔；连接片固连于汇流片，且连接片焊接连接于电芯极柱；灭火件固设于安装通孔内。上述具有灭火功能的电池包中，连接片与电芯极柱焊接连接后，可以将灭火件放置在汇流片的安装通孔内，而不会对连接片和电芯极柱的焊接过程造成影响；此外，当电芯发生发热或者失火情况时，由于安装通孔对应设置于电芯极柱，灭火件能够快速反应对电芯极柱进行灭火，从而使电芯能够及时降温，大大降低了电芯产生安全事故的概率。大大降低了电芯产生安全事故的概率。大大降低了电芯产生安全事故的概率。

【技术实现步骤摘要】
具有灭火功能的电池包


[0001]本技术属于电池灭火
，尤其涉及一种具有灭火功能的电池包。

技术介绍

[0002]在电动摩托车、电动汽车等电动产品中，需要起步猛、加速快、续航时间长的特点，因此通常需要高倍率、高容量动力型的电池，而在此情况下，电池会释放出高热量导致BMS(即电池管理系统)高温报警，这样会导致车辆不能正常使用，并因为高温原因伴有安全事故的发生。
[0003]针对上述问题，申请号为202080099037.8的中国专利技术专利提供了一种具备包含灭火用微包囊的灭火膜的电池组，其可以将灭火膜配置在电池外壳内的规定空间内，当电池非正常发热或火灾发生时，能够主动地进行膜破裂释放出内部的灭火剂，将火进行扑灭。但将上述灭火膜进行装配时，仍存在以下问题：
[0004]1、将灭火膜设置在极柱表面时，会阻碍汇流片与电池极柱之间的焊接连接，导致焊接难度增加；
[0005]2、将灭火膜设置在相邻电芯之间时，由于电芯发热时一般在极柱表面的温度最高，因此该灭火膜无法快速有效地对发热或起火的电芯进行降温，导致安全事故发生的概率仍然较高。
[0006]基于以上所述，现亟需一种具有灭火功能的电池包，来解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种具有灭火功能的电池包，既不影响汇流片和电芯极柱之间的焊接连接，也可以快速有效地对发热或起火的电芯进行降温，降低安全事故的概率。
[0008]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]具有灭火功能的电池包，包括：
[0010]电池组，所述电池组包括多个串并联排布设置的电芯；
[0011]汇流片，所述汇流片的表面上开设有与所述电芯的电芯极柱相对应的安装通孔；
[0012]连接片，所述连接片固连于所述汇流片，且所述连接片焊接连接于所述电芯极柱；
[0013]灭火件，所述灭火件固设于所述安装通孔内。
[0014]可选地，所述灭火件为灭火胶囊，其包括外壳和设于所述外壳内的灭火剂，所述灭火件被配置为，所述外壳能在预设温度范围内融化，以使所述灭火剂能冲射至所述电芯极柱。
[0015]可选地，所述外壳采用聚脲
‑
聚酯材料制成，所述灭火剂为全氟己酮灭火剂。
[0016]可选地，所述灭火件的朝向所述电芯极柱的表面设有双面胶或粘合剂；
[0017]和/或，所述电池包还包括环氧板，所述环氧板的朝向所述电芯极柱的表面设有所
述双面胶或所述粘合剂，所述环氧板盖设并粘合于所述汇流片，所述灭火件夹设于所述环氧板和所述连接片之间。
[0018]可选地，所述电芯极柱包括正极柱和负极柱，所述汇流片包括正汇流片和负汇流片，所述连接片包括正连接片和负连接片，所述正汇流片上固连有所述正连接片，所述正连接片焊接连接于所述正极柱，所述负汇流片上固连有所述负连接片，所述负连接片焊接连接于所述负极柱，所述正连接片和所述负连接片两者中的至少一个固连有所述灭火件。
[0019]可选地，所述正连接片固连有所述灭火件。
[0020]可选地，所述电池组包括呈并联排布的多层所述电芯，相邻两层所述电芯中，仅其中一层设有所述灭火件。
[0021]可选地，所述灭火件的截面形状为圆形或方形。
[0022]可选地，所述电池包还包括一对间隔设置在所述电芯两端的电池支架，所述电池支架上开设有多个与所述安装通孔对应设置的限位安装孔，每个所述电芯的两端分别一一对应插设于所述限位安装孔内，并抵接于所述连接片。
[0023]可选地，相邻两个所述电芯之间夹设有液冷板。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0025]本技术所提供的具有灭火功能的电池包中，连接片与电芯极柱焊接连接后，可以将灭火件放置在汇流片的安装通孔内，而不会对连接片和电芯极柱的焊接过程造成影响；此外，当电芯发生发热或者失火情况时，由于安装通孔对应设置于电芯极柱，灭火件能够快速反应对电芯极柱进行灭火，从而使电芯能够及时降温，大大降低了电芯产生安全事故的概率。
附图说明
[0026]图1是本技术所提供的具有灭火功能的电池包隐去外壳后的内部结构示意图；
[0027]图2是本技术所提供的具有灭火功能的电池包隐去外壳后的部分结构爆炸图；
[0028]图3是本技术所提供的具有灭火功能的电池包隐去外壳和环氧板后的内部结构示意图；
[0029]图4是图2中A处的局部放大图；
[0030]图5是本技术中的电芯和液冷板之间的安装示意图。
[0031]图中：
[0032]1、电池组；11、电芯；111、正极柱；20、安装通孔；21、正汇流片；31、正连接片；4、灭火件；5、环氧板；6、电池支架；61、限位安装孔；7、液冷板。
具体实施方式
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第
一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围之内。
[0036]下面结合图1至图5以及具体实施例来介绍该具有灭火功能的电池包。可选地，该电池包可应用于电动摩托车上，由于电动摩托车在实际使用时可能会存在起步猛、加速快、续航时间长的情况，此时电池会释放高热量；本实施例所提供的电池包能够防止电池产生的高热量蔓延造成热失控，起到灭火降温的作用，从而保障该电动摩托车使用过程的安全性。当然，本实施例中的电池包并不局限于电动摩托车，也可以使用电动汽车、电动三轮车等电动产品上，实现了该电池包较高的实际使用价值。
[0037]结合图1至图3所示，该电池包包括电池组1、汇流片、连接片和灭火件4。其中，电池组1包括多个串并联排布设置的电芯11；汇流片的表面上开设有安装通孔20，安装通孔20与电芯11的电芯极柱对应设置；连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有灭火功能的电池包，其特征在于，包括：电池组(1)，所述电池组(1)包括多个串并联排布设置的电芯(11)；汇流片，所述汇流片的表面上开设有与所述电芯(11)的电芯极柱相对应的安装通孔(20)；连接片，所述连接片固连于所述汇流片，且所述连接片焊接连接于所述电芯极柱；灭火件(4)，所述灭火件(4)固设于所述安装通孔(20)内。2.根据权利要求1所述的具有灭火功能的电池包，其特征在于，所述灭火件(4)为灭火胶囊，其包括外壳和设于所述外壳内的灭火剂，所述灭火件(4)被配置为，所述外壳能在预设温度范围内融化，以使所述灭火剂能冲射至所述电芯极柱。3.根据权利要求2所述的具有灭火功能的电池包，其特征在于，所述外壳采用聚脲
‑
聚酯材料制成，所述灭火剂为全氟己酮灭火剂。4.根据权利要求1～3任一项所述的具有灭火功能的电池包，其特征在于，所述灭火件(4)的朝向所述电芯极柱的表面设有双面胶或粘合剂；和/或，所述电池包还包括环氧板(5)，所述环氧板(5)的朝向所述电芯极柱的表面设有所述双面胶或所述粘合剂，所述环氧板(5)盖设并粘合于所述汇流片，所述灭火件(4)夹设于所述环氧板(5)和所述连接片之间。5.根据权利要求1所述的具有灭火功能的电池包，其特征在于，所述电芯极柱包括正极柱(111)和负极柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学荣，
申请(专利权)人：上海派智能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：