本发明专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种冷却液置换方法、装置及应用，包括以下步骤：对测试完成后的发动机进行测试残留水吹扫；通过采用多个预设冰点值的冷却液对发动机进行多次冷却液置换；判断发动机内部的置换后冷却液是否达到出厂冷却液冰点值；若是，即完成发动机的冷却液置换；若否，即继续进行冷却液置换，直至发动机内部的冷却液达到出厂冷却液冰点值。通过本发明专利技术的冷却液置换方法对燃料电池发动机冷却液进行置换，大大节约了冷却液的使用量，降低了成本，同时缩短了置换的时间，提高了效率；产生的废液量也大大的减少，降低了废液储存成本和处理成本，更加节能环保。更加节能环保。更加节能环保。
【技术实现步骤摘要】
一种冷却液置换方法、装置及应用
[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种冷却液置换方法、装置及应用。
技术介绍
[0002]目前燃料电池发动机测试有采用冷却液测试和去离子水测试两种方案，其中采用去离子水测试因成本低廉，应用较为广泛，但是采用去离子水测试完残留的水，在冬季气温较低时容易结冰，会影响到产品的性能，而且在后期加注冷却液时，残留的水会影响冷却液浓度，从而影响冰点值，影响使用效果。
[0003]现有技术中，会在测试完成后进行测试残留水吹扫，再采用冷却液对燃料电池发动机进行置换，基本能够解决上述的问题，但由于燃料电池发动机内部流道非常复杂，测试残留水很难吹扫干净，在冷却液置换时需要大量冷却液和较长时间的置换才能达到出厂要求的冰点值，这种方式成本大，效率还低。
技术实现思路
[0004]为了解决由于发动机内部流道复杂而造成的测试残留水难以吹扫干净，及在发动机冷却液置换时需要大量冷却液和较长时间的置换才能达到出厂要求的冰点值等问题，本专利技术提供了一种冷却液置换方法、装置及应用。
[0005]本专利技术的
技术实现思路
如下：
[0006]一种冷却液置换方法，包括以下步骤：
[0007]对测试完成后的发动机进行测试残留水吹扫；
[0008]通过采用多个预设冰点值的冷却液对发动机进行多次冷却液置换；
[0009]判断发动机内部的置换后冷却液是否达到出厂冷却液冰点值；
[0010]若是，即完成发动机的冷却液置换；若否，即继续进行冷却液置换，直至发动机内部的冷却液达到出厂冷却液冰点值。
[0011]进一步地，所述冷却液的预设冰点值不大于标准冷却液的冰点值。
[0012]进一步地，所述冷却液置换次数不低于5次，每次冷却液置换后均对发动机及管路进行吹扫。
[0013]进一步地，所述冷却液置换通过标准冰点值的冷却液进行最后一次置换。
[0014]根据上述冷却液置换方法，本专利技术提供了一种冷却液置换装置，实施上述任一项所述的冷却液置换方法，包括冷却液置换支路、标准冷却液箱、压缩空气提供组件及回收液箱，所述回收液箱、所述冷却液置换支路、所述标准冷却液箱及所述压缩空气提供组件依次连接。
[0015]进一步地，所述回收液箱、所述标准冷却液箱与所述压缩空气提供组件上均设置有电磁阀。
[0016]进一步地，还包括有水泵，所述水泵设置在标准冷却液箱与所述压缩空气提供组件之间的管路上。
[0017]根据上述任一项所述的冷却液置换装置在燃料电池发动机上的应用，所述冷却液置换支路包括多组，多组所述冷却液置换支路并联连接，所述燃料电池发动机与多组所述冷却液置换支路并联连接，所述标准冷却液箱、所述压缩空气提供组件与所述燃料电池发动机依次连接。
[0018]进一步地，所述冷却液置换支路上均设置有冷却液箱及电磁阀，所述电磁阀均包括两组，两组所述电磁阀分别设置在所述冷却液箱的进出口管路上。
[0019]根据上述任一项所述的冷却液置换装置在多台燃料电池发动机上的应用，包括多台燃料电池发动机，所述冷却液置换支路包括多组，多组所述冷却液置换支路串联连接，所述冷却液置换支路上均设置有两组电磁阀，多台所述燃料电池发动机分别设置在两组电磁阀之间。
[0020]本专利技术的有益效果包括以下：
[0021](1)通过本专利技术的冷却液置换方法对燃料电池发动机冷却液进行置换，大大节约了冷却液的使用量，降低了成本，同时缩短了置换的时间，提高了效率；
[0022](2)通过本专利技术的冷却液置换方法对燃料电池发动机冷却液进行置换，产生的废液量也大大的减少，降低了废液储存成本和处理成本，更加节能环保。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的冷却液置换方法的流程框图示意图。
[0024]图2为本专利技术的冷却液置换装置应用在燃料电池发动机上的结构框图示意图。
[0025]图3为本专利技术的冷却液置换装置应用在多台燃料电池发动机上的结构框图示意图。
[0026]其中：
[0027]1‑
回收液箱；
[0028]2‑
冷却液置换支路；
[0029]3‑
冷却液箱；
[0030]4‑
电磁阀；
[0031]5‑
标准冷却液箱；
[0032]6‑
水泵；
[0033]7‑
压缩空气提供组件；
[0034]8‑
燃料电池发动机。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]实施例1
[0037]结合图1所示，本专利技术提供了一种冷却液置换方法，包括以下步骤：
[0038]对测试完成后的发动机进行测试残留水吹扫；
[0039]通过采用多个预设冰点值的冷却液对发动机进行多次冷却液置换；
[0040]判断发动机内部的置换后冷却液是否达到出厂冷却液冰点值；
[0041]若是，即完成发动机的冷却液置换；若否，即继续进行冷却液置换，直至发动机内部的冷却液达到出厂冷却液冰点值。
[0042]进一步地，所述冷却液的预设冰点值不大于标准冷却液的冰点值，多个所述冷却液的预设冰点值各不相同。
[0043]进一步地，所述冷却液置换次数不低于5次，每次冷却液置换后均对发动机及管路进行吹扫。
[0044]进一步地，所述冷却液置换通过标准冰点值的冷却液进行最后一次置换。
[0045]实施例2
[0046]为了进一步验证实施例1提供的冷却液置换方法，本实施例具体提供了一种冷却液置换方法，将出厂冷却液冰点值设置为不大于
‑
40℃，标准冷却液冰点值为
‑
45℃，设置冷却液的预设冰点值为4个，分别为
‑
40℃、
‑
30℃、
‑
20℃、
‑
10℃，即通过下述步骤进行冷却液置换：
[0047]对测试完成后的发动机进行测试残留水吹扫；
[0048]吹扫完成后通过设置冷却液的预设冰点值分别为
‑
40℃、
‑
30℃、
‑
20℃、
‑
10℃，对发动机进行4次冷却液置换；
[0049]当采用
‑
10℃的冷却液对发动机进行第一次置换时，置换后的冷却液可以作为废液进行回收处理；
[0050]当采用
‑
20℃的冷却液对发动机进行第二次置换时，置换后的冷却液冰点值约为
‑
10℃，留作下一台发动机进行第一置换用；
[0051本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却液置换方法，其特征在于：包括以下步骤：对测试完成后的发动机进行测试残留水吹扫；通过采用多个预设冰点值的冷却液对发动机进行多次冷却液置换；判断发动机内部的置换后冷却液是否达到出厂冷却液冰点值；若是，即完成发动机的冷却液置换；若否，即继续进行冷却液置换，直至发动机内部的冷却液达到出厂冷却液冰点值。2.根据权利要求1所述的一种冷却液置换方法，其特征在于：所述冷却液的预设冰点值不大于标准冷却液的冰点值。3.根据权利要求1所述的一种冷却液置换方法，其特征在于：所述冷却液置换次数不低于5次，每次冷却液置换后均对发动机及管路进行吹扫。4.根据权利要求1所述的一种冷却液置换方法，其特征在于：所述冷却液置换通过标准冰点值的冷却液进行最后一次置换。5.一种冷却液置换装置，实施权利要求1
‑
4任一项所述的冷却液置换方法，其特征在于：包括冷却液置换支路、标准冷却液箱、压缩空气提供组件及回收液箱，所述回收液箱、所述冷却液置换支路、所述标准冷却液箱及所述压缩空气提供组件依次连接。6.根据权利要求5所述的一种冷却液置换装置，其特征在于：所述回收液箱、所述标...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伯涛，王雪松，牟晓杰，谢建华，马超，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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