一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及基坑支撑结构技术领域，公开了一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括第三支撑板，所述第三支撑板外侧设置有若干第二支撑板，所述第三支撑板与若干第二支撑板间设置有支撑结构，若干所述第二支撑板的外侧分别设置有第一支撑板，若干所述第一支撑板与若干第二支撑板间设置有多个缓冲机构。本实用新型专利技术中，支撑结构为可调节式设计，以适应内径大小不同和具有斜面的基坑，拓宽了装置的适用面，当基坑内侧壁泥土脱落对第一支撑板产生较大的瞬时压力时，缓冲结构可吸收大部分压力，避免压力直接完全作用于支撑结构上，提高了装置的安全性与稳定性，多个连接杆与伸缩杆之间均为可拆卸式连接，便于拆除且降低了成本。便于拆除且降低了成本。便于拆除且降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构


[0001]本技术涉及基坑支撑结构
，尤其涉及一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构。

技术介绍

[0002]地铁，又称地下铁道，是指在地下运行为主的城市轨道交通系统。它是铁路运输的一种形式，其路权具有专有、无平交的特点，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，地铁在建造时需开挖基坑，并使用基坑支撑结构对基坑内壁进行加固支撑。
[0003]经检索，中国专利公开了一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构(公布号为CN215669561U)，该专利技术虽然通过优化支撑结构，提高了支撑结构的稳固性，但是其尺寸固定，对于内径大小不一的基坑或者斜面基坑，无法有效适用，此外，基坑内侧壁上的泥土较为松散，会对支撑结构造成较大的压力，从而导致支撑结构产生变形，因此，本领域技术人员提供了一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，通过设置可调节式的支撑结构，使用多个伸缩式连接杆组成支撑结构，通过调节伸缩杆的长度来调节支撑结构直径的大小，以适应内径大小不同和具有斜面的基坑，拓宽了装置适用面的同时也能降低施工成本，通过在若干第一支撑板与若干第二支撑板之间设置缓冲结构，当基坑内侧壁泥土脱落对装置最外侧的第一支撑板产生较大的瞬时压力时，第一支撑板与第二支撑板间的缓冲结构可吸收大部分压力，避免压力直接完全作用于支撑结构上，提高了装置的安全性与稳定性，多个连接杆与伸缩杆之间均为可拆卸式连接，在保证支撑结构稳定性的前提下可对支撑结构进行重复利用，区别于传统混凝土支撑结构，便于拆除且降低了成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括第三支撑板，所述第三支撑板外侧设置有若干第二支撑板，所述第三支撑板与若干第二支撑板间设置有支撑结构，所述支撑结构包括多个连接杆，所述连接杆的后端中心处固定连接有伸缩杆，所述连接杆的两侧与伸缩杆的后端分别固定连接有法兰盘，若干所述第二支撑板的外侧分别设置有第一支撑板，若干所述第一支撑板与若干第二支撑板间设置有多个缓冲机构，所述缓冲机构包括限位筒，所述限位筒内部设置有弹簧，所述弹簧的一侧设置有滑块，所述滑块的一侧与第二支撑板的一侧壁固定连接，所述滑块的外侧壁与限位筒的内侧壁滑动连接；
[0006]通过上述技术方案，使用多个伸缩式连接杆组成支撑结构，通过调节伸缩杆的长度来调节支撑结构直径的大小，以适应内径大小不同和具有斜面的基坑，拓宽了装置适用面的同时也能降低施工成本，当基坑内侧壁泥土脱落对装置最外侧的第一支撑板产生较大
的瞬时压力时，第一支撑板与第二支撑板间的缓冲结构可吸收大部分压力，避免压力直接完全作用于支撑结构上，提高了装置的安全性与稳定性，多个连接杆与伸缩杆之间均为可拆卸式连接，在保证支撑结构稳定性的前提下可对支撑结构进行重复利用，区别于传统混凝土支撑结构，便于拆除且降低了成本。
[0007]进一步地，所述第三支撑板的前后壁与两侧中心处分别铰接有第一门板，所述第三支撑板四个对角处分别铰接有第二门板；
[0008]通过上述技术方案，开设门板便于施工人员对支撑结构进行维护检修。
[0009]进一步地，所述第三支撑板的前后壁与两侧壁底端中心处分别固定连接有固定块；
[0010]通过上述技术方案，设置固定块便于对第三支撑板进行固定。
[0011]进一步地，所述支撑结构分多层架设；
[0012]通过上述技术方案，使用多层支撑结构对基坑进行围护支撑有利于提高装置的稳固性。
[0013]进一步地，四个所述第一门板与第二门板前壁靠一侧中心处均固定连接有把手；
[0014]通过上述技术方案，便于施工人员开启与关闭门板对支撑结构进行检修，提高了装置的操作便捷性。
[0015]进一步地，所述第三支撑板与基坑底端固定连接；
[0016]通过上述技术方案，将第三支撑板固定于基坑底端，可为施工人员提供一个较为安全的施工空间。
[0017]进一步地，所述法兰盘内部设置有固定螺母；
[0018]通过上述技术方案，使用固定螺母将多个连接杆固定组合在一起对基坑起到支撑作用。
[0019]进一步地，多个连接杆分别通过法兰盘与若干第二支撑板固定连接；
[0020]通过上述技术方案，将连接杆与第二支撑板连接，对基坑起到支撑作用的同时也保证了装置的整体性。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、本技术中，通过设置可调节式的支撑结构，使用多个伸缩式连接杆组成支撑结构，通过调节伸缩杆的长度来调节支撑结构直径的大小，以适应内径大小不同和具有斜面的基坑，拓宽了装置适用面的同时也能降低施工成本。
[0023]2、本技术中，通过在若干第一支撑板与若干第二支撑板之间设置缓冲结构，当基坑内侧壁泥土脱落对装置最外侧的第一支撑板产生较大的瞬时压力时，第一支撑板与第二支撑板间的缓冲结构可吸收大部分压力，避免压力直接完全作用于支撑结构上，提高了装置的安全性与稳定性。
[0024]3、本技术中，多个连接杆与伸缩杆之间均为可拆卸式连接，在保证支撑结构稳定性的前提下可对支撑结构进行重复利用，区别于传统混凝土支撑结构，便于拆除且降低了成本。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的立体图；
[0026]图2为本技术提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的俯视图；
[0027]图3为本技术提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的正剖图；
[0028]图4为图3中A处的放大示意图。
[0029]图例说明：
[0030]1、第一支撑板；2、第二支撑板；3、第三支撑板；4、缓冲机构；5、伸缩杆；6、连接杆；7、法兰盘；8、固定螺母；9、固定块；10、第一门板；11、第二门板；12、限位筒；13、滑块；14、弹簧。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括第三支撑板3，第三支撑板3外侧设置有若干第二支撑板2，第三支撑板3与若干第二支撑板2间设置有支撑结构，支撑结构包括多个连接杆6，连接杆6的后端中心处固定连接有伸缩杆5，使用多个伸缩式连接杆6组成支撑结构，通过调节伸缩杆5的长度来调节支撑结构直径的大小，以适应内径大小不同和具有斜面的基坑，拓宽了装置适用面的同时也能降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括第三支撑板(3)，其特征在于：所述第三支撑板(3)外侧设置有若干第二支撑板(2)，所述第三支撑板(3)与若干第二支撑板(2)间设置有支撑结构，所述支撑结构包括多个连接杆(6)，所述连接杆(6)的后端中心处固定连接有伸缩杆(5)，所述连接杆(6)的两侧与伸缩杆(5)的后端分别固定连接有法兰盘(7)，若干所述第二支撑板(2)的外侧分别设置有第一支撑板(1)，若干所述第一支撑板(1)与若干第二支撑板(2)间设置有多个缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包括限位筒(12)，所述限位筒(12)内部设置有弹簧(14)，所述弹簧(14)的一侧设置有滑块(13)，所述滑块(13)的一侧与第二支撑板(2)的一侧壁固定连接，所述滑块(13)的外侧壁与限位筒(12)的内侧壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述第三支撑板(3)的前后壁与两侧中心处分别铰接有第一门板...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢婉婉，王晓茹，刘珍珍，
申请(专利权)人：王晓茹，
类型：新型
国别省市：