一种可减少电能损耗的充电桩制造技术

本发明专利技术公开了一种可减少电能损耗的充电桩，包括散热壳体，所述散热壳体顶端连接设置有进气支管和排气支架，所述进气支管和排气支架顶端连接设置有同一个顶板，所述顶板和散热壳体之间转的设置有转动管架，所述转动管架表面连接设置有多个风叶板，所述风叶板两侧均连接设置有光伏板，所述散热壳体内壁两侧之间连接设置有固定板，所述转动管架底端延伸至散热壳体内，并连接设置有主动齿盘，所述固定板顶端转动设置有从动齿盘，所述从动齿盘顶端连接设置有主动轮。本发明专利技术有效的增加电能收集效果，减少市电电能的损耗，节能环保，有效的散热效果，为散热壳体内部散热降温，减少热损耗，从而减少电能损耗。而减少电能损耗。而减少电能损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少电能损耗的充电桩


[0001]本专利技术涉及充电桩
，具体为一种可减少电能损耗的充电桩。

技术介绍

[0002]汽车充电桩是用于给电动汽车充电的设备，它提供了一个安全、便捷的方式，将电能传输到电动汽车的电池中，以供其驱动。
[0003]充电设备本身也存在一定的能量转换损耗，包括变压器、整流器、逆变器等组件的能量转换效率，电池内部的化学反应会引起一些能量的转化和热耗散，这些损耗以热量的形式散失，还有，一些附加设备如显示屏、冷却风扇等也会消耗电能，此外，充电控制系统本身的功耗也会导致额外的电能损耗，这都严重的增加了充电桩的电能损耗，为此提出一种可减少电能损耗的充电桩。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种可减少电能损耗的充电桩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括散热壳体，所述散热壳体顶端连接设置有进气支管和排气支架，所述进气支管和排气支架顶端连接设置有同一个顶板，所述顶板和散热壳体之间转的设置有转动管架，所述转动管架表面连接设置有多个风叶板，所述风叶板两侧均连接设置有光伏板，所述散热壳体内壁两侧之间连接设置有固定板，所述转动管架底端延伸至散热壳体内，并连接设置有主动齿盘，所述固定板顶端转动设置有从动齿盘，所述从动齿盘顶端连接设置有主动轮，所述散热壳体内壁顶端转动设置有转动轴，所述转动轴底端连接设置有从动轮，所述从动轮与转动轴之间连接设置有皮带，所述转动轴有多组，且顶端贯穿延伸至对应的进气支管和排气支架内，并连接设置有叶轮，所述固定板底端连接设置有机架，所述机架底端连接设置有加速机，所述加速机输出端连接设置有发电机，所述散热壳体内壁两侧均连接设置有电子元件组件，所述电子元件组件一侧均连接设置有充电机构，所述散热壳体内壁底端连接设置有蓄电池。
[0006]优选的，所述散热壳体包括支撑座，所述支撑座内壁两侧之间连接设置有风道管，所述风道管表面连接设置有吸热片，所述支撑座表面对应风道管开设有通孔。
[0007]优选的，所述充电机构包括衔接架，所述衔接架一侧连接设置有电枪盒，所述电枪盒一侧连接设置有充电枪，所述充电枪一侧连接设置有显示器，所述充电枪一端连接设置有电线。
[0008]优选的，所述衔接架一侧连接设置有安装架，且安装架与所述进气支管和排气支架对应连接，所述电线一端贯穿延伸至散热壳体内，并与电子元件组件呈电性连接。
[0009]优选的，所述电子元件组件一侧连接设置有支撑架，且支撑架连接设置在所述散热壳体内壁一侧。
[0010]优选的，所述转动轴两端均连接设置有转动架，位于顶端的转动架固定设置在对
应的进气支管和排气支架内壁一侧，位于底端的转动架固定设置在散热壳体顶端。
[0011]优选的，所述进气支管和所述排气支架内的叶轮的工作方向相反，其中排气支架一侧连接设置有出气管，所述进气支管一侧开设有进气孔。
[0012]优选的，所述机架底端连接设置有逆变器，所述光伏板、发电机、逆变器和蓄电池呈电性连接。
[0013]优选的，所述转动管架底端贯穿机架并与加速机连接设置，所述转动管架两端连接设置有轴承。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]1、本专利技术通过起风时，风叶板可以受风力带动转动管架转动，转动管架在转动的同时，驱动底端的加速机，加速机将转速转换变快，从而驱动发电机，将机械能转换为电能储存在蓄电池内，在无风天气时，风叶板表面的光伏板可以接收多交底的阳光照射，将照射的阳光转化为电能，并储存至蓄电池内，蓄电池为充电桩整体的显示器和散热风扇进行供电，有效的增加电能收集效果，减少市电电能的损耗，节能环保；
[0016]2、本专利技术同时还通过在转动管架转动的同时会带动主动齿盘转动，主动齿盘带动从动齿盘转动，从而带动主动轮转动，通过皮带带动从动轮转动，从而通过转动轴驱动叶轮转动，由于主动轮的直径较大，再带动从动轮转动的时候，会大幅度的提升从动轮的转动，从而提升叶轮的转速，排气支架内的叶轮转动，将散热壳体内的热空气抽出，并通过出气管吹出，在吹出的时候会吹动风叶板，可以为风叶板的转动助力，保证转动管架的转动效果，进气支管内的叶轮转动，通过两侧进气孔将外部空气吸入，吹制散热壳体内，起到了有效的散热效果，为散热壳体内部散热降温，减少热损耗；
[0017]3、本专利技术同时还通过吸热片将两侧的电子元件组件散发出的热能吸收，然后将热能传递至风道管，空气通过风道管流动，将热能带走，可以有效的增加散热效果，并不需要能源损耗，可以通过充电枪为车辆进行充电，其中可以通过显示器进行操作，方便简单。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一种可减少电能损耗的充电桩整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术一种可减少电能损耗的充电桩侧剖结构示意图；
[0020]图3为图2中A部分放大结构示意图；
[0021]图4为本专利技术一种可减少电能损耗的充电桩斜剖结构示意图；
[0022]图5为本专利技术一种可减少电能损耗的充电桩内部结构示意图。
[0023]图中：1、散热壳体；101、支撑座；102、风道管；103、吸热片；2、进气支管；3、排气支架；4、顶板；5、转动管架；6、风叶板；7、光伏板；8、固定板；9、主动齿盘；10、从动齿盘；11、主动轮；12、转动轴；13、从动轮；14、皮带；15、叶轮；16、机架；17、加速机；18、发电机；19、电子元件组件；20、充电机构；201、衔接架；202、电枪盒；203、充电枪；204、显示器；205、电线；21、蓄电池。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：包括散热壳体1，散热壳体1顶端连接设置有进气支管2和排气支架3，其中进气支管2和排气支架3各有两组，对称分布设置在散热壳体1顶端，进气支管2和排气支架3顶端连接设置有同一个顶板4，顶板4和散热壳体1之间转的设置有转动管架5，转动管架5表面连接设置有多个风叶板6，可以受各个方向的风力推动转动，保证发电效果，风叶板6两侧均连接设置有光伏板7，散热壳体1内壁两侧之间连接设置有固定板8，转动管架5底端延伸至散热壳体1内，并连接设置有主动齿盘9，固定板8顶端转动设置有从动齿盘10，从动齿盘10顶端连接设置有主动轮11，其中主动轮11和从动齿盘10直径同样，散热壳体1内壁顶端转动设置有转动轴12，转动轴12底端连接设置有从动轮13，从动轮13与转动轴12之间连接设置有皮带14，转动轴12有多组，且顶端贯穿延伸至对应的进气支管2和排气支架3内，并连接设置有叶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少电能损耗的充电桩，包括散热壳体(1)，其特征在于：所述散热壳体(1)顶端连接设置有进气支管(2)和排气支架(3)，所述进气支管(2)和排气支架(3)顶端连接设置有同一个顶板(4)，所述顶板(4)和散热壳体(1)之间转的设置有转动管架(5)，所述转动管架(5)表面连接设置有多个风叶板(6)，所述风叶板(6)两侧均连接设置有光伏板(7)，所述散热壳体(1)内壁两侧之间连接设置有固定板(8)，所述转动管架(5)底端延伸至散热壳体(1)内，并连接设置有主动齿盘(9)，所述固定板(8)顶端转动设置有从动齿盘(10)，所述从动齿盘(10)顶端连接设置有主动轮(11)，所述散热壳体(1)内壁顶端转动设置有转动轴(12)，所述转动轴(12)底端连接设置有从动轮(13)，所述从动轮(13)与转动轴(12)之间连接设置有皮带(14)，所述转动轴(12)有多组，且顶端贯穿延伸至对应的进气支管(2)和排气支架(3)内，并连接设置有叶轮(15)，所述固定板(8)底端连接设置有机架(16)，所述机架(16)底端连接设置有加速机(17)，所述加速机(17)输出端连接设置有发电机(18)，所述散热壳体(1)内壁两侧均连接设置有电子元件组件(19)，所述电子元件组件(19)一侧均连接设置有充电机构(20)，所述散热壳体(1)内壁底端连接设置有蓄电池(21)。2.根据权利要求1所述的一种可减少电能损耗的充电桩，其特征在于：所述散热壳体(1)包括支撑座(101)，所述支撑座(101)内壁两侧之间连接设置有风道管(102)，所述风道管(102)表面连接设置有吸热片(103)，所述支撑座(101)表面对应风道管(102)开设有通孔。3.根据权利要求1所述的一种可减少电...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷洁明，
申请(专利权)人：广东恒德电气有限公司，
类型：发明
国别省市：