一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统技术方案

本发明专利技术公开了一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，涉及新能源技术领域，包括负载和电池箱体，所述电池箱体内设置有预充回路和电池系统，所述电池系统与预充回路串联；所述电池系统包括若干并联的电池模块，所述预充回路包括主继电器、预充继电器以及预充电阻，所述预充继电器与预充电阻串联，且所述预充电阻、预充继电器均与主继电器并联，所述负载与电池系统、预充回路串联。借此，将预充回路放到了主回路中，使得多个并联的电池模块共用一个预充回路，该设计使得整个电池系统降低了成本、节省了空间、提升了预充时间。提升了预充时间。提升了预充时间。

【技术实现步骤摘要】
一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统


[0001]本专利技术涉及新能源
，尤其涉及一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统。

技术介绍

[0002]动力电池系统在上电瞬间，会产生较大电流，为保护功率器件，会在上电回路中串联预充电阻，通过预充电阻对电流的大小进行限制。在多并联回路中，每一个动力电池系统都带有一个预充电阻，造成预充电阻重叠使用，增加成本，增加重量，降低空间利用率。同时，多预充回路并联时，需每一个支路单独预充完成后方可并联，增加了预充时间，造成资源的浪费。

技术实现思路

[0003]针对以上缺陷，本专利技术的目的是提供一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，旨在解决现有技术中每一个支路单独预充完成后方可并联，增加了预充时间的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，包括负载和电池箱体，所述电池箱体内设置有预充回路和电池系统，所述电池系统与预充回路串联；所述电池系统包括若干并联的电池模块，所述预充回路包括主继电器、预充继电器以及预充电阻，所述预充继电器与预充电阻串联，且所述预充电阻、预充继电器均与主继电器并联，所述负载与电池系统、预充回路串联。
[0005]其中，所述电池系统还包括与电池模块一一对应的放电继电器，所述放电继电器与电池模块串联。
[0006]其中，所述电池箱体包括第一仓体与第二仓体，所述第二仓体套设在第一仓体中，所述第一仓体与第二之间设置有空腔，所述空腔内安装有折叠设置的充气气囊。
[0007]其中，所述第一仓体的底部设置有存放腔，所述存放腔内设置有充气粉剂与打火机构，所述充气气囊与存放腔之间设置有通气管道，所述打火机构与电池系统串联。
[0008]其中，所述充气粉剂为叠氮化钠或硝酸铵或硝酸胍。
[0009]其中，所述打火机构包括若干加热丝，若干所述加热丝串联，并且若干加热丝沿着存放腔的长度方向均匀排列。
[0010]其中，所述存放腔的底部设置有多个除湿槽，所述除湿槽朝向存放腔的一面设置有过滤网，所述除湿槽中设置有除湿件。
[0011]其中，所述空腔为若干个，若干空腔围绕第二仓体设置，若干所述空腔23内均设置有充气气囊。
[0012]其中，若干所述空腔包括第一腔体、第二腔体、第三腔体以及第四腔体，所述第一腔体与第二腔体相对设置，所述第三腔体与第四腔体相对设置。
[0013]其中，所述第一仓体的外壁向第二仓体凹陷形成凹槽，所述第一仓体为金属材质，
所述凹槽为塑料材质。
[0014]采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：一是将预充回路放到了主回路中，使得多个并联的电池模块共用一个预充回路，该设计使得整个电池系统降低了成本、节省了空间、提升了预充时间。二是充气气囊的引入，增强了电池箱体的抗压能力，避免了电池箱体因撞击变形挤压电池模块，从而增加了整体安全性。
附图说明
[0015]图1是动力电池系统的电路图；图2是电池箱体的剖视图；图3是电池箱体的俯视图；图4是电池箱体的另有一种剖视图。
[0016]在图中：1
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负载，2
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电池箱体，21
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第一仓体，211
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凹槽，22
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第二仓体，23
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空腔，231
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第一腔体，232
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第二腔体，233
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第三腔体，234
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第四腔体，24
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充气气囊，25
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存放腔，251
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通气管道，252
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除湿槽，26
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加热丝。
具体实施方式
[0017]下面结合附图，进一步阐述本专利技术。
[0018]本说明书中涉及到的方位均以本专利技术一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统正常工作时的方位为准，不限定其存储及运输时的方位，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。
[0019]实施例1：如图1
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2所示，一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，包括负载1和电池箱体2，所述电池箱体2内设置有预充回路3和电池系统4，所述电池系统4与预充回路3串联；所述电池系统4包括若干并联的电池模块41，所述预充回路3包括主继电器31、预充继电器32以及预充电阻33，所述预充继电器32与预充电阻33串联，且所述预充电阻33、预充继电器32均与主继电器31并联，所述负载1与电池系统4、预充回路3串联。本方案的工作原理为：电池模块41向负载1进行供电时，由于瞬间电流较大，因此本方案引入了预充回路3。在供电的瞬间，由于输入量变化未达到预充回路3中主继电器31的要求，因此电流会依次经过预充继电器32、预充电阻33后到达负载1。电池模块41输出的电流逐渐平稳后，输入量达到主继电器31开启的要求，因此主继电器31开启，预充继电器32关闭。此时，电池模块41输出的电流经过主继电器31后到达负载1。该设计使得在多并联动力电池系统4回路中（包含2路及以上回路），不需要再为每个电池模块41串联预充回路3，而是根据负载1电容及预充时间的要求，只在主回路中增加预充回路3，达到降低成本、节省空间、提升预充时间的目的。
[0020]在本方案中，预充电阻33的作用为：在预充电过程中，充电回路串联预充电阻33，对预充电电流的大小进行限制。避免上电瞬间短路产生的较大充电电流损坏功率器件。
[0021]在本方案中，为控制电池模块41的电流输出，所述电池系统4还包括与电池模块41一一对应的放电继电器42，所述放电继电器42与电池模块41串联。
[0022]本方案中的动力电池系统4主要为电动乘用汽车、城市电动公交车、电动物流车等工具提供动力电源。其中，电池模块41在受到撞击、穿刺时，极其容易出现自燃甚至是爆炸
等现象。为了解决该现象，我们需要对电池模块41进行保护。
[0023]其中，电池系统4与预充回路3均设置在电池箱体2中。为了预防因撞击导致电池模块41受挤压而损坏，因此所述电池箱体2包括第一仓体21与第二仓体22，所述第二仓体22套设在第一仓体21中，所述第一仓体21与第二仓体22之间设置有空腔23，所述空腔23内安装有折叠设置的充气气囊24。本方案中的充气气囊24与撞击传感器通电连接，当车体受到撞击后，撞击传感器会判断此次受撞击程度，当此次撞击会导致车体严重变形时，撞击传感器将会向充气气囊24发出信号，折叠的充气气囊24将会迅速充气并展开，增加整个电池箱体2的抗挤压能力，减少电池模块41损坏的概率。
[0024]为保证充气气囊24能够迅速充气，所述第一仓体21的底部设置有存放腔25，所述存放腔25内设置有充气粉剂与打火机构，所述充气气囊24与存放腔25之间设置有通气管道251，所述打火机构与电池系统4串联。当撞击传感器发出充气信号后，电池系统4将向打火机构供电，然后打火机构将点燃存放腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，其特征在于：包括负载（1）和电池箱体（2），所述电池箱体（2）内设置有预充回路（3）和电池系统（4），所述电池系统（4）与预充回路（3）串联；所述电池系统（4）包括若干并联的电池模块（41），所述预充回路（3）包括主继电器（31）、预充继电器（32）以及预充电阻（33），所述预充继电器（32）与预充电阻（33）串联，且所述预充电阻（33）、预充继电器（32）均与主继电器（31）并联，所述负载（1）与电池系统（4）、预充回路（3）串联。2.根据权利要求1所述的一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，其特征在于：所述电池系统（4）还包括与电池模块（41）一一对应的放电继电器（42），所述放电继电器（42）与电池模块（41）串联。3.根据权利要求1所述的一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，其特征在于：所述电池箱体（2）包括第一仓体（21）与第二仓体（22），所述第二仓体（22）套设在第一仓体（21）中，所述第一仓体（21）与第二仓体（22）之间设置有空腔（23），所述空腔（23）内安装有折叠设置的充气气囊（24）。4.根据权利要求3所述的一种多并联回路共用预充回路的动力电池系统，其特征在于：所述第一仓体（21）的底部设置有存放腔（25），所述存放腔（25）内设置有充气粉剂与打火机构，所述充气气囊（24）与存放腔（25）之间设置有通气管道（251），所述打火机构与电池系统（4）串联。...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪玉鹏，
申请(专利权)人：山东航天威能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：