【技术实现步骤摘要】
钛合金薄壁焊接支座变形矫正夹具与方法
[0001]本专利技术涉及一种钛合金薄壁焊接支座变形矫正夹具与方法，属于金属材料机械加工
技术介绍
[0002]飞机一般采用空速管进行飞行速度测量，由于机头尖端位置需要布局雷达或者同时需要多组采集数据时，要将空速管安装在机头其他位置。为保证空速管朝向，需使用支座零件承载，考虑摩擦热环境、强度、减重等技术要求，采用钛合金薄壁焊接形式支座，其底座与飞机外表面安装配合，支出前端与空速管配合。
[0003]由于支座零件在飞机外表面，装配后需要保证前端空速管指向精度，故对其制造精度要求较高，即要保证底座与飞机外表面结构配合，又要保证前端圆口的轴线位置正确，最终才能保证安装后的空间位置准确。同时整体外形要求连续流畅，外形面制造精度要求较高。受板材成形能力限制，无法整体成形出支座中空外轮廓，需采用分体成形再拼接成为一体的制造方式。
[0004]钛合金材料的可焊性较好，可采用较为成熟的氩弧焊连接方式进行薄壁结构的连接，焊接性能良好。支座零件需要采用两个半壳焊为整体在连接前端圆管...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钛合金薄壁焊接支座变形矫正夹具，其特征在于，包括：基座(1)、高支撑座(2)、左压块(3)、右压块(4)、管段压块(5)、芯棒(6)、中心板(7)、侧板(8)、开口侧板(9)、第一楔铁(10)、第二楔铁(11)、第三楔铁(12)、销钉(13)、定位销(14)、插耳(15)和待矫正的焊接支座；所述的待矫正的焊接支座由支座管端(a)、开口半壳(b)、口框(c)、封闭半壳(d)、底座(e)组成，各部件间焊接连接，底座(e)位于底部，上部同时连接封闭半壳(d)和开口半壳(b)，开口半壳(b)侧面连接口框(c)，同时，开口半壳(b)一侧与封闭半壳(d)焊接形成一个空腔整体，另一端与支座管端(a)相连；所述的基座(1)两侧焊接四处插耳(15)，后端通过螺钉与高支撑座(2)连接；左压块(3)和右压块(4)为活动部件，通过销钉(13)与基体(1)装配使用；管段压块(5)为活动部件，通过第三楔铁(12)向下压紧支座管端(a)校正外圆；芯棒(6)用于支撑支座管端(a)校正内圆，被夹紧后以保证空间位置；侧板(8)、中心板(7)、开口侧板(9)依次置于开口半壳(b)与封闭半壳(d)形成的空腔整体内部；第一楔铁(10)、第二楔铁(11)同时插入插耳(15)内孔，对左压块(3)及右压块(4)形成下压力；定位销(14)用于定位底座(e)与基座(1)；所述的底座(e)的定位孔通过定位销(14)与基体(1)安装固定，再通过支座管端(a)与芯棒(6)装配，实现底座(e)的安装底面与支座管段(a)轴线位置的空间尺寸针对性校正，从而保证焊接支座零件的使用要求；所述的开口半壳(b)，在开口内部点焊连接口框(c)，具有向内翻边特征，设计具有躲避功能的分层收缩夹心支撑机构，由中心板(7)、侧板(8)、开口侧板(9)组成，其中开口侧板(9)在口框(c)位置设计躲避口，开口侧板(9)厚度大于口框(c)的内翻边高度，实现对开口半壳(b)、封闭半壳(d)的内形全型面支撑，且可拆卸；且三层夹心结构中心板(7)、侧板(8)、开口侧板(9)这三个部件均具有三处通孔，用于辅助装配及分体拆卸，保证中心板(7)、侧板(8)、开口侧板(9)同时形成有效支撑理论面；所述的芯棒(6)在尖端设计有躲避槽，槽口与中心板(7)对应，与中心板(7)间隙配合形成连续内撑机构，对焊接支座内腔形成有效连续支撑，芯棒(6)外部的一端设计成方形，通过管段压块(5)与高支撑座(2)形成的方槽配合并定位；芯棒(6)设计躲避直径缩小，避免和支座管端(a)与开口半壳(b)、封闭半壳(d)的环形焊缝内表面余高干涉，保证芯棒(6)顺畅进入焊接支座内部。2.根据权利要求1所述的一种钛合金薄壁焊接支座变形矫正夹具，其特征在于，所述的左压块(3)、右压块(4)两端的定位销(14)设计成不同直径，从而实现防错装配。3.根据权利要求1所述的一种钛合金薄壁焊接支座变形矫正夹具，其特征在于，所述的第一楔铁(10)、第二楔铁(11)、第三楔铁(...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩颖杰，付和国，张永亮，谢洪志，史吉鹏，
申请(专利权)人：沈阳飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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