本实用新型专利技术公开了一种液压油缸降温装置，包括液压油缸本体、油缸输出端、减震降温装置、支撑连杆、降温管支撑件和包裹式降温管，所述油缸输出端设于液压油缸本体上，所述减震降温装置设于液压油缸本体上，所述支撑连杆设于液压油缸本体上，所述降温管支撑件设于支撑连杆上，所述包裹式降温管设于支撑连杆上。本实用新型专利技术属于液压油缸技术领域，具体是一种液压油缸降温装置，有效的解决了目前市场上液压油缸使用时降温效果不佳、降温装置局限大的问题，通过将原有的单一降温装置转变为包裹式的降温装置，可以同时对多件液压油缸进行降温，且通过增设震动消除机构，有效消除了液压油缸工作时产生的震动，保护了降温装置，提高了降温装置的使用寿命。装置的使用寿命。装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种液压油缸降温装置
[0001]本技术属于液压油缸
，具体是指一种液压油缸降温装置。
技术介绍
[0002]在现代工业生产中液压油缸得到了广泛使用，液压油缸在使用过程中会产生大量的热，为了延长液压油缸的使用时间，需对液压油缸施加降温装置。
[0003]专利号(CN211202517U)公开一种液压油缸降温装置，解决了降温装置在使用时，因降温介质无法循环使用，使得降温介质在降温过程中消耗量较大，从而导致降温装置出现使用不节能的问题，然而实际使用过程中，往往不会单一使用，因此需要设计一种对多件油缸散热的降温装置，且液压油缸工作时会将液压能转换为机械能，产生大量的震动，这些震动不被消除的话对降温装置的固定与使用寿命都存在极大的影响。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提出的一种液压油缸降温装置，有效的解决了目前市场上液压油缸使用时降温效果不佳、降温装置局限大的问题，通过将原有的单一降温装置转变为包裹式的降温装置，可以同时对多件液压油缸进行降温，且通过增设震动消除机构，有效消除了液压油缸工作时产生的震动，保护了降温装置，提高了降温装置的使用寿命。
[0005]本技术采取的技术方案如下：本技术提出的一种液压油缸降温装置，包括液压油缸本体、油缸输出端、减震降温装置、支撑连杆、降温管支撑件和包裹式降温管，所述油缸输出端设于液压油缸本体上，所述减震降温装置设于液压油缸本体上，所述支撑连杆设于液压油缸本体上，所述降温管支撑件设于支撑连杆上，所述包裹式降温管设于支撑连杆上且包裹液压油缸本体设置，液压油缸本体将液压能转换为机械能，油缸输出端实现动能输出，减震降温装置实现散热与减震目的，支撑连杆起到支撑固定效果，降温管支撑件支撑包裹式降温管方便包裹式降温管对液压油缸本体进行直吹降温，所述减震降温装置包括减震夹持板、减震夹持簧、减震夹持架、减震散热支撑箱、电机支架、降温散热电机和散热降温扇，所述减震夹持板设于液压油缸本体上，所述减震夹持簧设于减震夹持板上，所述减震夹持架设于减震夹持簧上且包裹液压油缸本体设置，所述减震散热支撑箱设于减震夹持架上，所述电机支架设于减震散热支撑箱上，所述降温散热电机设于电机支架上，所述散热降温扇设于降温散热电机的输出轴上且设于靠近液压油缸本体的一侧，减震夹持板、减震夹持簧和减震夹持架夹持在液压油缸本体上，实现将液压油缸本体工作时产生的震动消除的目的，同时减震散热支撑箱和电机支架起到支撑作用，而开启降温散热电机后可以带动散热降温扇转动，气流下吹到包裹式降温管内，排出后对液压油缸本体进行直吹降温。
[0006]优选的，所述包裹式降温管上设有直吹降温孔，所述直吹降温孔呈圆形孔设置，所述直吹降温孔设有若干组，直吹降温孔实现排气作用。
[0007]进一步地，所述包裹式降温管上设有冷气输送管，所述冷气输送管和包裹式降温
管贯通设置，所述冷气输送管设于散热降温扇的下方，冷气输送管实现接收冷气并将冷气传输到包裹式降温管内后，对液压油缸本体进行降温效果。
[0008]更进一步，所述冷气输送管呈中空圆柱体设置，所述包裹式降温管呈减震夹持簧字型管道设置。
[0009]另外，所述包裹式降温管设有若干组，所述液压油缸本体呈对称设有两组，所述包裹式降温管包裹两组液压油缸本体设置，所述减震夹持架呈对称设有两组。
[0010]采用上述结构本技术取得的有益效果如下：本方案提出的一种液压油缸降温装置，有效的解决了目前市场上液压油缸使用时降温效果不佳、降温装置局限大的问题，通过将原有的单一降温装置转变为包裹式的降温装置，可以同时对多件液压油缸进行降温，且通过增设震动消除机构，有效消除了液压油缸工作时产生的震动，保护了降温装置，提高了降温装置的使用寿命。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种液压油缸降温装置的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术提出的一种液压油缸降温装置的剖视图；
[0013]图3为本技术提出的一种液压油缸降温装置的主视图。
[0014]其中，1、液压油缸本体，2、油缸输出端，3、减震降温装置，4、支撑连杆，5、降温管支撑件，6、包裹式降温管，7、减震夹持板，8、减震夹持簧，9、减震夹持架，10、减震散热支撑箱，11、电机支架，12、降温散热电机，13、散热降温扇，14、直吹降温孔，15、冷气输送管。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1、图2和图3所示，本技术提出的一种液压油缸降温装置，包括液压油缸本体1、油缸输出端2、减震降温装置3、支撑连杆4、降温管支撑件5和包裹式降温管6，油缸输出端2设于液压油缸本体1上，减震降温装置3设于液压油缸本体1上，支撑连杆4设于液压油缸本体1上，降温管支撑件5设于支撑连杆4上，包裹式降温管6设于支撑连杆4上且包裹液压油缸本体1设置，液压油缸本体1将液压能转换为机械能，油缸输出端2实现动能输出，减震降温装置3实现散热与减震目的，支撑连杆4起到支撑固定效果，降温管支撑件5支撑包裹式降温管6方便包裹式降温管6对液压油缸本体1进行直吹降温，减震降温装置3包括减震夹持板7、减震夹持簧8、减震夹持架9、减震散热支撑箱10、电机支架11、降温散热电机12和散热降温扇13，减震夹持板7设于液压油缸本体1上，减震夹持簧8设于减震夹持板7上，减震夹持架9设于减震夹持簧8上且包裹液压油缸本体1设置，减震散热支撑箱10设于减震夹持架9上，电机支架11设于减震散热支撑箱10上，降温散热电机12设于电机支架11上，散热降温扇13设于降温散热电机12的输出轴上且设于靠近液压油缸本体1的一侧，减震夹持板7、减震夹持簧8和减震夹持架9夹持在液压油缸本体1上，实现将液压油缸本体1工作时产生的震动消除的目的，同时减震散热支撑箱10和电机支架11起到支撑作用，而开启降温散热电机12
后可以带动散热降温扇13转动，气流下吹到包裹式降温管6内，排出后对液压油缸本体1进行直吹降温。
[0017]如图1、图2和图3所示，包裹式降温管6上设有直吹降温孔14，直吹降温孔14呈圆形孔设置，直吹降温孔14设有若干组，直吹降温孔14实现排气作用。
[0018]如图1、图2和图3所示，包裹式降温管6上设有冷气输送管15，冷气输送管15和包裹式降温管6贯通设置，冷气输送管15设于散热降温扇13的下方，冷气输送管15实现接收冷气并将冷气传输到包裹式降温管6内后，对液压油缸本体1进行降温效果。
[0019]如图1、图2和图3所示，冷气输送管15呈中空圆柱体设置，包裹式降温管6呈减震夹持簧8字型管道设置。
[0020]如图1、图2和图3所示，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压油缸降温装置，其特征在于：包括液压油缸本体、油缸输出端、减震降温装置、支撑连杆、降温管支撑件和包裹式降温管，所述油缸输出端设于液压油缸本体上，所述减震降温装置设于液压油缸本体上，所述支撑连杆设于液压油缸本体上，所述降温管支撑件设于支撑连杆上，所述包裹式降温管设于支撑连杆上且包裹液压油缸本体设置，所述减震降温装置包括减震夹持板、减震夹持簧、减震夹持架、减震散热支撑箱、电机支架、降温散热电机和散热降温扇，所述减震夹持板设于液压油缸本体上，所述减震夹持簧设于减震夹持板上，所述减震夹持架设于减震夹持簧上且包裹液压油缸本体设置，所述减震散热支撑箱设于减震夹持架上，所述电机支架设于减震散热支撑箱上，所述降温散热电机设于电机支架上，所述散热降温扇设于降温散热电机的输出轴上...
【专利技术属性】
技术研发人员：何江，王昕，何家展，邵辉，
申请(专利权)人：沈阳鼎信自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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