轮胎胎面结构及具有其的轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮胎胎面结构及具有其的轮胎，其中，轮胎胎面结构包括：多个花纹组，多个花纹组沿轮胎的周向方向依次设置，每个花纹组包括沿轮胎的轴向方向间隔设置的多个花纹单元，其中，每个花纹组中位于两端的花纹单元为肩部花纹单元，每个肩部花纹单元具有沿轮胎的周向方向延伸的第一凹槽。本申请的技术方案能够有效地解决相关技术中的轮胎排泥排水排沙困难、使用时噪声较大的问题。使用时噪声较大的问题。使用时噪声较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
轮胎胎面结构及具有其的轮胎


[0001]本技术涉及一种轮胎
，具体而言，涉及一种轮胎胎面结构及具有其的轮胎。

技术介绍

[0002]随着汽车在现代生活中的普及，人们的活动区域也逐渐在扩大。人们已经不仅需要在普通城市路面上驾驶汽车，也需要在野外的、山区的、泥泞的、被雪或水等覆盖的路面上驾驶汽车。轮胎作为汽车与路面唯一的接触部件，其安全性就显得尤为重要了。通常情况下，为了应对上述情况复杂的路面，人们多数会选择适配越野车驾驶的轮胎。在相关技术中，轮胎的设计在使用上，会有噪音大、排泥排水排沙困难、易磨损、磨损后抓地力减弱等问题。市面上存在的多种的轮胎胎面结构，大多数都应用于舒适性轿车轮胎，无法解决上述存在的问题。
[0003]因此，寻求一种使用噪音更小、排泥排水排沙性能更强、更不易磨损、抓地力更强的轮胎便成了本领域一个亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种轮胎胎面结构及具有其的轮胎，以解决相关技术中的轮胎排泥排水排沙困难的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轮胎胎面结构，包括：多个花纹组，多个花纹组沿轮胎的周向方向依次设置，每个花纹组包括沿轮胎的轴向方向间隔设置的多个花纹单元，其中，每个花纹组中位于两端的花纹单元为肩部花纹单元，每个肩部花纹单元具有沿轮胎的周向方向延伸的第一凹槽。
[0006]进一步地，每个花纹单元包括沿轮胎的周向方向间隔设置的多个花纹块，其中，肩部花纹单元的部分花纹块上设置有沿轮胎的周向方向贯穿该花纹块的第一凹槽。
[0007]进一步地，第一凹槽的底面的轴向轮廓线为弧形结构。
[0008]进一步地，每个花纹单元包括沿轮胎的周向方向间隔设置的多个花纹块，每个花纹块上均设置有刀槽结构。
[0009]进一步地，每个花纹组包括设置在两个肩部花纹单元之间的多个中部花纹单元，每个中部花纹单元的每个花纹块上均间隔设置有多个第一刀槽，其中，每个中部花纹单元的每个花纹块上的多个第一刀槽间隔设置且延伸趋势相同；和/或，每个肩部花纹单元的每个花纹块上均设置有多个第二刀槽，其中，每个肩部花纹单元的每个花纹块上的多个第二刀槽间隔且延长线相交设置。
[0010]进一步地，每个刀槽结构的底面沿刀槽结构的延伸方向的轮廓线为折弯曲线。
[0011]进一步地，轮胎胎面结构还包括多个侧胎花纹，每个花纹组的两端分别设置有一个侧胎花纹，相邻的两个花纹组的端部具有第二凹槽，第二凹槽在轮胎的周向表面上的投影为梯形结构，在靠近对应的侧胎花纹的方向上，梯形结构的宽度逐渐增大。
[0012]进一步地，相邻的两个花纹组中对应的两个花纹单元之间设置有连接两个花纹单元的第一补强凸台；和/或，每个花纹单元包括沿轮胎的周向方向间隔设置的多个花纹块，每个花纹单元中沿轮胎的周向方向相邻的两个花纹块之间设置有连接两个花纹块的第二补强凸台。
[0013]进一步地，每个花纹单元包括沿轮胎的周向方向间隔设置的多个花纹块，每个花纹组包括设置在两个肩部花纹单元之间的多个中部花纹单元，每个中部花纹单元的每个花纹块上均设置有阶梯结构，其中，每个中部花纹单元中相邻的两个花纹块上的阶梯结构在轮胎的轴向方向上错位设置，阶梯结构包括第一阶梯结构和第二阶梯结构，第一阶梯结构为设置在花纹块的侧边处的单级阶梯结构，第二阶梯结构为设置在花纹块的角部的多级阶梯结构。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种轮胎，包括上述的轮胎胎面结构。
[0015]应用本技术的技术方案，轮胎具有周向表面与侧向表面，周向表面即为与路面直接接触的表面。轮胎胎面结构包括了多个花纹组，上述多个花纹组的表面形成轮胎的周向表面，上述多个花纹组沿着轮胎的周向方向依次设置，每个花纹组包括了沿轮胎的轴向方向间隔设置的多个花纹单元。多个花纹组之间具有花纹沟，多个花纹单元之间也具有花纹沟。每个花纹组包括位于花纹组两端的肩部花纹单元。肩部花纹单元具有沿轮胎的周向方向(也即图1中的b方向)延伸的第一凹槽。在使用时，路面上的泥沙水渍被轮胎带起，泥沙水渍在胎面的花纹沟中移动，当移动到肩部花纹单元间的花纹沟后，通过该花纹沟从轮胎侧向排出，当设置第一凹槽时，第一凹槽可以沿着周向方向导通肩部花纹单元，从而使泥沙水渍在肩部花纹单元上的排出更为顺畅，增强了轮胎的排水排沙排泥性能；当肩部花纹单元与路面或其他障碍物接触时肩部花纹单元会发生形变，第一凹槽为肩部花纹单元的形变提供了空间，从而增强了肩部花纹单元的抓地力。因此，本技术的技术方案能够有效地解决相关技术中的轮胎排泥排水排沙困难的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的轮胎胎面结构的正面示意图；
[0018]图2示出了图1的轮胎胎面结构的第一补强凸台的剖视图；
[0019]图3示出了图1的轮胎胎面结构的第二补强凸台的剖视图；
[0020]图4示出了图1的轮胎胎面结构的第一阶梯结构的剖视图；
[0021]图5示出了图1的轮胎胎面结构的第二阶梯结构的剖视图；
[0022]图6示出了图1的轮胎胎面结构的第一刀槽的剖视图；
[0023]图7示出了图1的轮胎胎面结构的部分第二刀槽的剖视图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]a、轮胎的轴向方向；b、轮胎的周向方向；d、第二凹槽在靠近对应的侧胎花纹方向上的宽度；
[0026]1、花纹组；2、花纹单元；21、肩部花纹单元；22、中部花纹单元；31、第一凹槽；32、第
二凹槽；4、花纹块；5、刀槽结构；51、第一刀槽；52、第二刀槽；6、侧胎花纹；71、第一补强凸台；72、第二补强凸台；73、第三凸台；81、第一阶梯结构；82、第二阶梯结构；9、斜花纹槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎面结构，其特征在于，包括：多个花纹组(1)，多个所述花纹组(1)沿轮胎的周向方向依次设置，每个所述花纹组(1)包括沿所述轮胎的轴向方向间隔设置的多个花纹单元(2)，其中，每个所述花纹组(1)中位于两端的所述花纹单元(2)为肩部花纹单元(21)，每个所述肩部花纹单元(21)具有沿所述轮胎的周向方向延伸的第一凹槽(31)。2.根据权利要求1所述的轮胎胎面结构，其特征在于，每个所述花纹单元(2)包括沿所述轮胎的周向方向间隔设置的多个花纹块(4)，其中，所述肩部花纹单元(21)的部分所述花纹块(4)上设置有沿所述轮胎的周向方向贯穿该花纹块(4)的所述第一凹槽(31)。3.根据权利要求1所述的轮胎胎面结构，其特征在于，所述第一凹槽(31)的底面的轴向轮廓线为弧形结构。4.根据权利要求1或3所述的轮胎胎面结构，其特征在于，每个所述花纹单元(2)包括沿所述轮胎的周向方向间隔设置的多个花纹块(4)，每个所述花纹块(4)上均设置有刀槽结构(5)。5.根据权利要求4所述的轮胎胎面结构，其特征在于，每个所述花纹组(1)包括设置在两个所述肩部花纹单元(21)之间的多个中部花纹单元(22)，每个所述中部花纹单元(22)的每个所述花纹块(4)上均间隔设置有多个第一刀槽(51)，其中，每个所述中部花纹单元(22)的每个所述花纹块(4)上的多个所述第一刀槽(51)间隔设置且延伸趋势相同；和/或，每个所述肩部花纹单元(21)的每个所述花纹块(4)上均设置有多个第二刀槽(52)，其中，每个所述肩部花纹单元(21)的每个所述花纹块(4)上的多个所述第二刀槽(52)间隔且延长线相交设置。6.根据权利要求4所述的轮胎胎面结构，其特征在于，每个所述刀槽结构(5)的底面沿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昱，王文超，张哲，李菁菁，
申请(专利权)人：赛轮集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：