本实用新型专利技术涉及一种超宽集装箱运输用新型承载平台及其集装箱运输架，包括矩形主体，该矩形主体包括端横梁、纵梁、支撑梁和角部机构，两根纵梁相互平行设置，且形成间距；在两根所述纵梁之间的两端分别设置一所述的端横梁，所述端横梁与纵梁的连接处安装有所述的角部机构；两根所述的纵梁之间安装有数根所述的支撑梁；其特征在于，所述端横梁包括上翼板、下翼板、腹板、固定板、座板和封板，所述座板与上翼板之间形成阶梯槽。本实用新型专利技术的优点是：连接孔板可以根据集装箱的宽度进行在安装槽中进行任意位置的调整，并可用于不同宽度的超宽集装箱的运输。解决了目前在运输架在端梁上切割焊接角部机构的难点；节约了制作成本，也节约很多存放空间。很多存放空间。很多存放空间。
【技术实现步骤摘要】
超宽集装箱运输用新型承载平台及其超宽集装箱运输装置
[0001]本技术涉及一种超宽集装箱运输用新型承载平台及其超宽集装箱运输装置，属于集装箱运输领域。
技术介绍
[0002]集装箱船都是按运输标准（ISO）集装箱设计的，箱之间的间距大约有20mm 左右。标准（ISO）集装箱尺寸为长 20 英尺、40 英尺、45 英尺，宽都为 2438mm。凡不是标准尺寸的集装箱都无法运输。为了能用集装箱船运输非标超宽集装箱，要使用一种长宽尺寸与 40 英尺标准箱长宽相等的承载平台，先将承载平台放于标准箱位置（可放在甲板上的固定座上或 40 英尺标准箱顶上），再将非标超宽箱在承载架上重新排布，实现了用集装箱船运输非标准超宽集装箱。
[0003]如专利号为200820213088.5，专利技术名称为“一种用于超宽集装箱的运输架及组件”，其公开了一对纵梁、一对端横梁，一对端横梁连接于一对纵梁之间，每个纵梁两端底部设置有底角件，每个端横梁上部至少设置有一个用于连接超宽集装箱的连接件，连接件彼此对齐，在运输架的纵向，所述底角件的纵向间距大于所述连接件的纵向间距。其所存在的弊端为：
[0004]由于不同船型甲板上集装箱位置布置都不相同，甚至在同一条船的甲板上，船尾、船中和船头位置，集装箱的排布都有差别，运输架不能通用。在其工字型端端横梁上焊接集装箱标准角件，实现与非标集装箱连接的。为适合不同的船（可能涉及的船东有几个，涉及的集装箱船有几十艘），在端梁上多处切割焊接角件，不但减弱了端梁的强度，且端梁的上的位置有限以及强度的限制，不能安装较多角件。要满足任务，须配置很多套运输架（每套约 16 只架子），增加很多成本，且占用较多空间，管理起来也非常麻烦，当运输架返回后，只能堆放在厂区，等待同一艘船再运输使用，增加很多成本，且占用较多空间，管理起来也非常麻烦；同时其连接件的间距为固定设置，不能进行间距调整，使用起来受各种尺寸的限制。
技术实现思路
[0005]为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种超宽集装箱运输用新型承载平台，本技术的技术方案是：
[0006]一种超宽集装箱运输用新型承载平台，包括矩形主体，该矩形主体包括端横梁、纵梁、支撑梁和角部机构，两根纵梁相互平行设置，且形成间距；在两根所述纵梁之间的两端分别设置一所述的端横梁，所述端横梁与纵梁的连接处安装有所述的角部机构；两根所述的纵梁之间安装有数根所述的支撑梁；其特征在于，所述的端横梁包括上翼板、下翼板、腹板、固定板、座板和封板， 在所述下翼板的上垂直的安装有所述的腹板和封板，在所述腹板的顶端安装有所述的上翼板，在所述的封板与腹板之间安装有所述的座板，该座板和上翼板分别位于腹板的两侧，所述座板与上翼板之间形成阶梯槽。
[0007]在所述的座板上还安装有固定板，该固定板、座板和腹板之间形成中间连接孔板安装槽，中间连接孔板与所述的中间连接孔板安装槽滑动配合。
[0008]所述的中间连接孔板整体呈n型设置，包括支撑顶板和侧立板，在该支撑顶板的底部设置有两块相互平行设置的侧立板，两块所述侧立板的下端向内侧折弯形成延伸段，在所述的支撑顶板上设置有集装箱安装孔；在所述的侧立板上设置有螺栓孔，其中一侧立板与所述的腹板之间通过腹板连接单元连接在一起；另一侧立板与所述的固定板之间通过固定板连接单元连接在一起。
[0009]所述的角部机构包括集装箱底角件、围板和孔板，在所述围板的上部安装有所述的孔板，下部安装有所述的集装箱底角件，在所述的孔板上设置有顶孔。
[0010]在每一所述的端横梁上安装有至多安装两个中间连接孔板。
[0011]所述的腹板连接单元包括腹板连接螺栓和腹板连接螺母，该腹板连接螺栓沿水平方向设置，依次穿过所述的腹板和侧立板后安装有腹板连接螺母。
[0012]所述的固定板连接单元包括固定板连接螺栓）和固定板连接螺母，该固定板连接螺栓沿水平方向设置，依次穿过所述的固定板和侧立板后安装有固定板连接螺母；该固定板连接螺栓与所述的腹板连接螺栓相对设置。
[0013]所述矩形主体的长度与集装箱的长度一致；所述矩形主体的宽度与集装箱的宽度一致，所述集装箱的尺寸为40英尺集装箱的尺寸。
[0014]在所述的上翼板与下翼板之间安装有第一加强板；所述的中间连接孔板与下翼板之间安装有第二加强板；所述第一加强板的内侧面为斜面。
[0015]一种超宽集装箱运输装置，包括所述的超宽集装箱运输用新型承载平台；根据集装箱船型和甲板上集装箱贝位的集装箱数量进行成组使用所述的超宽集装箱运输用新型承载平台；所述的超宽集装箱运输用新型承载平台按照超宽集装箱的宽度进行布置，确定每个超宽集装箱运输用新型承载平台的端横梁上的中间连接孔板的位置后，对中间连接孔板进行固定，并标注所有超宽集装箱运输用新型承载平台的位置标识。
[0016]本技术的优点是：中间连接孔板可以根据集装箱的宽度在安装槽中进行任意位置的调整，一套集装箱运输架可以在不同的集装箱船上或不同的布置位置使用。并可用于不同宽度的超宽集装箱的运输。解决了目前在端梁上切割焊接集装箱角件的难点；节约了制作成本，同时也节约很多存放空间。
附图说明
[0017]图1是本技术的超宽集装箱运输用新型承载平台的主体结构示意图。
[0018]图2是图1的侧视图。
[0019]图3是图1的仰视图（俯视图）。
[0020]图4是图1的A
‑
A剖视图。
[0021]图5是图3的J处放大图。
[0022]图6是图5的K
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K剖视图。
[0023]图7是图1中连接孔板的结构示意图。
[0024]图8是图7的侧视图。
[0025]图9是图7的俯视图。
[0026]图10是本技术的超宽集装箱运输装置的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、端横梁；2、纵梁；3、斜梁；4、角部机构；5、连接孔板安装槽；6、连接孔板；7、腹板连接螺栓；8、腹板连接螺母；9、固定板连接螺栓；10、固定板连接螺母；11、上翼板；12、第一加强板；13、下翼板；14、腹板；15、固定板；16、座板；17、封板；18、第二加强板；19、孔板；20、围板；21、底角件；22、侧梁；61、支撑顶板；62、侧立板；63、延伸段。
具体实施方式
[0029]下面结合具体实施例来进一步描述本技术，本技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本技术的精神和范围下可以对本技术技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本技术的保护范围内。
[0030]参见图1至图9，本技术涉及一种超宽集装箱运输用新型承载平台，包括矩形主体，该矩形主体包括端横梁1、纵梁2、支撑梁（包括斜梁3和侧梁18）和角部机构4；两根纵梁相互平行设置，且形成间距；在两根所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种超宽集装箱运输用新型承载平台，包括矩形主体，该矩形主体包括端横梁(1)、纵梁(2)、支撑梁和角部机构(4)，两根纵梁(2)相互平行设置，且形成间距；在两根所述纵梁(2)之间的两端分别设置一所述的端横梁(1)，所述端横梁(1)与纵梁(2)的连接处安装有所述的角部机构(4)；两根所述的纵梁(2)之间安装有数根所述的支撑梁；其特征在于，所述的端横梁(1)包括上翼板(11)、下翼板(13)、腹板(14)、固定板(15)、座板(16)和封板(17)，在所述下翼板(13)的上垂直的安装有所述的腹板(14)和封板(17)，在所述腹板(14)的顶端安装有所述的上翼板(11)，在所述的封板(17)与腹板(14)之间安装有所述的座板(16)，该座板(16)和上翼板(11)分别位于腹板(14)的两侧，所述座板(16)与上翼板(11)之间形成阶梯梁。2.根据权利要求1所述的一种超宽集装箱运输用新型承载平台，其特征在于，在所述的座板(16)上还安装有固定板(15)，该固定板(15)、座板(16)和腹板(14)之间形成中间连接孔板安装槽(5)，中间连接孔板(6)与所述的中间连接孔板安装槽(5)滑动配合。3.根据权利要求2所述的一种超宽集装箱运输用新型承载平台，其特征在于，所述的中间连接孔板(6)整体呈n型设置，包括支撑顶板(61)和侧立板(62)，在该支撑顶板(61)的底部设置有两块相互平行设置的侧立板(62)，两块所述侧立板(62)的下端向内侧折弯形成延伸段(63)，在所述的支撑顶板(61)上设置有集装箱安装孔；在所述的侧立板(62)上设置有螺栓孔，其中一侧立板(62)与所述的腹板(14)之间通过腹板连接单元连接在一起；另一侧立板(62)与所述的固定板(15)之间通过固定板连接单元连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种超宽集装箱运输用新型承载平台，其特征在于，所述的角部机构(4)包括集装箱底角件(21)、围板(20)和孔板(19)，在所述围板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋德业，林治胤，
申请(专利权)人：青岛润升汇泰集装箱服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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