一种减速带制造技术

本申请公开了一种减速带，涉及减速带技术领域，包括安装底板，所述安装底板的顶部安装有呈弧形结构的弹性钢板，所述弹性钢板两侧的所述安装底板上开设有呈长条形的滑孔。本申请通过安装底板、滑孔、弹性钢板、螺杆和弹性复位装置等结构间的配合设置，当车辆碾压弹性钢板边缘位置对整体减速带结构施加水平方向的作用力时，安装底板能够通过滑孔在路面上水平移动，由于滑孔的长度远大于螺杆的直径，能够防止整体减速带结构在移动过程中滑孔内壁与螺杆之间形成剪力作用，尽量避免了现有的减速带在车辆碾压过程中固定杆与路面的连接处容易在横向剪切作用力下断裂，导致减速带从路面上脱落，极大的影响了减速带的使用寿命的问题。极大的影响了减速带的使用寿命的问题。极大的影响了减速带的使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带


[0001]本申请涉及减速带
，尤其是涉及一种减速带。

技术介绍

[0002]为了减少交通事故的发生，有关部门在道口都设置了坡形的减速带，以 引起各种车辆的驾驶员注意，减速缓行来减少事故的发生。
[0003]公告号CN207143763U的技术专利提出了一种具有减震功能的市政减速带，包括底座，所述底座的上部两侧均固定安 装有固定块，所述固定块与底座上均开设有连通的固定孔，所述固定孔内设置有固定杆，两 个所述固定块相对应的一面下部均开设有卡槽，所述卡槽内均设置有卡块，两个所述卡块 分别固定在弹性钢板的两端，所述弹性钢板的上部固定设置有橡胶板，所述底座的上侧中 部固定设置有固定板，所述固定板的上侧中部等距离固定设置有一组第一支撑柱，一组所 述第一支撑柱之间通过第二连接板连接，一组所述第一支撑柱的顶部均固定在弹性钢板的 底面中部，所述固定板的上部靠近一组第一支撑柱的两侧分别固定设置有两组第二支撑 柱，每组所述第二支撑柱之间通过第一连接板，两块所述第一连接板的一侧分别与第二连 接板的两侧固定连接，两组所述第二支撑柱的顶部均与弹性钢板连接。
[0004]上述减速带直接通过固定杆连接在路面上，当车辆碾压减速带的边缘位置时，会对减速带产生横向的作用力，固定杆与路面的连接处容易在横向剪切作用力下断裂，导致减速带从路面上脱落，极大的影响了减速带的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决或至少缓解现有的减速带在车辆碾压过程中固定杆与路面的连接处容易在横向剪切作用力下断裂，导致减速带从路面上脱落，极大的影响了减速带的使用寿命的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0007]一种减速带，包括安装底板，所述安装底板的顶部安装有呈弧形结构的弹性钢板，所述弹性钢板两侧的所述安装底板上开设有呈长条形的滑孔，所述滑孔内腔中穿设有螺杆，所述螺杆与所述滑孔远离车辆行驶方向的一端侧壁相贴合，所述螺杆通过所述滑孔与所述安装底板滑动连接，所述螺杆的顶部固定连接有螺帽，所述螺帽底部与所述安装底板上表面相贴合，所述螺杆底端与市政路面相螺接，所述螺杆靠近车辆行驶方向的一侧安装有弹性复位装置。
[0008]通过采用以上技术方案，使用时，用户首先在路面相应的位置开设固定孔，然后将安装底板两侧开设的滑孔对准路面上开设的固定孔，并将螺杆沿滑孔远离车辆行驶方向的一端贯穿滑孔螺接在固定孔内部，然后用户将弹性钢板安装在安装底板上，当车辆碾压弹性钢板边缘位置对整体减速带结构施加水平方向的作用力时，安装底板能够通过滑孔在路面上水平移动，由于滑孔的长度远大于螺杆的直径，使螺杆能够在滑孔内腔中沿着滑孔的
长度方向移动对安装底板进行缓冲，从而能够防止整体减速带结构在移动过程中滑孔内壁与螺杆之间形成剪力作用，使螺杆在剪力作用下断裂，当车辆通过后，弹性复位装置在自身的弹力作用下会推动安装底板复位，以应对下一辆汽车碾压时形成的剪力作用，延长螺杆的使用寿命，尽量避免了现有的减速带在车辆碾压过程中固定杆与路面的连接处容易在横向剪切作用力下断裂，导致减速带从路面上脱落，极大的影响了减速带的使用寿命的问题。
[0009]可选的，所述弹性钢板两侧的所述安装底板上均固定连接有卡块，两个所述卡块相邻一侧均开设有滑槽，所述弹性钢板的两侧固定连接有滑块，所述滑块内嵌于所述滑槽内部并通过所述滑槽与所述卡块滑动连接。
[0010]通过采用以上技术方案，设置卡块用于将弹性钢板的两侧卡接在卡块上开设的滑槽内部，方便用户对弹性钢板进行安装和拆卸。
[0011]可选的，所述弹性钢板内腔底部设有呈半圆状结构的限位块，所述限位块底部与所述安装底板上表面固定连接。
[0012]通过采用以上技术方案，在弹性钢板下方设置限位块用于对弹性钢板的下陷高度进行限定，尽量避免弹性钢板受压后过度变形，导致弹性钢板无法恢复的问题。
[0013]可选的，所述弹性钢板的上表面上开设有具有防滑作用的防滑纹。
[0014]通过采用以上技术方案，在弹性钢板表面开设防滑纹，用于增加车轮与弹性钢板的摩擦力，方便汽车通行。
[0015]可选的，所述弹性钢板上表面上设有两组不同颜色的荧光条，两组中的多个不同颜色的荧光条沿所述弹性钢板的长度方向交错排列。
[0016]通过采用以上技术方案，在弹性钢板的外表面上设置交替分布的不同颜色的荧光条用于引起司机的注意，方便司机及时发现减速带的存在并提前减速。
[0017]可选的，所述螺帽的直径大于所述滑孔的内腔宽度，所述螺帽的顶部向上延伸形成半球状结构。
[0018]通过采用以上技术方案，设置螺帽用于对安装底板进行限位作用，防止安装底板从螺杆顶部脱落，将螺帽的顶部设置成半球状结构，用于保护车轮，防止螺帽刺穿车轮对车辆造成损伤。
[0019]可选的，所述弹性复位装置包括固定连接于所述滑孔内壁上的滑管，所述滑管远离所述滑孔内壁的一端内腔中滑动连接有滑杆，所述滑杆位于所述滑管内腔中的一端上固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与所述滑管内壁固定连接。
[0020]通过采用以上技术方案，当车辆通行挤压弹性钢板推动安装底板沿路面移动时，会挤压滑杆向滑管内腔中移动，从而挤压弹簧收缩，当车辆通过后，弹簧在自身弹力作用下反向推动滑杆，从而推动安装底板复位，以应对下一次车辆通过时的冲击。
[0021]可选的，所述滑管与所述滑孔内壁的连接处套设有加固环，所述加固环与所述滑管固定连接，所述滑杆远离所述滑管的一端上固定连接有连接环，所述连接环套设于所述螺杆外表面上并与所述螺杆滑动连接。
[0022]通过采用以上技术方案，设置加固环用于提高滑管与滑孔内壁连接的稳定性，设置连接环用于将螺杆与滑杆连接在一起。
[0023]综上所述，本申请有益效果如下：
[0024]本申请通过安装底板、滑孔、弹性钢板、螺杆和弹性复位装置等结构间的配合设
置，当车辆碾压弹性钢板边缘位置对整体减速带结构施加水平方向的作用力时，安装底板能够通过滑孔在路面上水平移动，由于滑孔的长度远大于螺杆的直径，能够防止整体减速带结构在移动过程中滑孔内壁与螺杆之间形成剪力作用，尽量避免了现有的减速带在车辆碾压过程中固定杆与路面的连接处容易在横向剪切作用力下断裂，导致减速带从路面上脱落，极大的影响了减速带的使用寿命的问题。
附图说明
[0025]图1是本申请整体剖面结构示意图；
[0026]图2是本申请弹性连接装置的连接结构示意图；
[0027]图3是本申请弹性钢板的连接结构示意图。
[0028]附图标记说明：1、安装底板；2、卡块；3、滑槽；4、滑块；5、限位块；6、弹性钢板；7、防滑纹；8、滑孔；9、螺杆；10、螺帽；11、连接环；12、滑杆；13、滑管；14、弹簧；15、加固环。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
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3对本申请作进一步详细说明。
[0030]请参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速带，包括安装底板（1），其特征在于：所述安装底板（1）的顶部安装有呈弧形结构的弹性钢板（6），所述弹性钢板（6）两侧的所述安装底板（1）上开设有呈长条形的滑孔（8），所述滑孔（8）内腔中穿设有螺杆（9），所述螺杆（9）与所述滑孔（8）远离车辆行驶方向的一端侧壁相贴合，所述螺杆（9）通过所述滑孔（8）与所述安装底板（1）滑动连接，所述螺杆（9）的顶部固定连接有螺帽（10），所述螺帽（10）底部与所述安装底板（1）上表面相贴合，所述螺杆（9）底端与市政路面相螺接，所述螺杆（9）靠近车辆行驶方向的一侧安装有弹性复位装置。2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述弹性钢板（6）两侧的所述安装底板（1）上均固定连接有卡块（2），两个所述卡块（2）相邻一侧均开设有滑槽（3），所述弹性钢板（6）的两侧固定连接有滑块（4），所述滑块（4）内嵌于所述滑槽（3）内部并通过所述滑槽（3）与所述卡块（2）滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述弹性钢板（6）内腔底部设有呈半圆状结构的限位块（5），所述限位块（5）底部与所述安装底板（1）上表面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种减速带，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾俊胡，
申请(专利权)人：润盟建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：