一种气门导管装配工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车发动机零部件加工技术领域，公开了一种气门导管装配工装，包括第一压装工装，所述第一压装工装由第一定位底板、定位销、第一缸盖和固定螺钉组成，且所述第一定位底板上端靠近四角处均开设有定位销孔，所述定位销插入定位销孔内部并与定位销孔间隙配合，且定位销设置有两个，之间呈对角布置，所述第一缸盖的下端大平面固定安装在第一定位底板的上端，且第一缸盖上的两个销孔与两个定位销之间间隙配合。本实用新型专利技术中，该工装主要包括定位底板、定位销、定位顶板、定位套、定位棒、压棒等结构，该工装使用方便，能够准确定位缸盖角度，有效保证导管压装过程与缸盖导管孔的同轴及压装深度，压装质量保证能力强。压装质量保证能力强。压装质量保证能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种气门导管装配工装


[0001]本技术涉及汽车发动机零部件加工
，尤其涉及一种气门导管装配工装。

技术介绍

[0002]气门导管是发动机气门的导向装置，在发动机运行时，气门导管对气门提供导向，并使气门杆上的热量经气门导管传递至缸盖。因此，在装配发动机时，需要将气门导管装配于缸盖上。
[0003]在发动机缸盖批量加工过程中，气门导管装配一般采用自动化装配设备，但处于研发阶段的缸盖样件受自动化设备价格、设备制造周期、设计优化更改等多种因素影响，自动化装配无法实现，气门导管装配只能采用手工压装的方式进行。
[0004]由于手工装配可靠性和稳定性相较自动化设备存在很大的差距，易造成导管装配倾斜、导管裂纹、装配过程中损坏缸盖等情况的出现，导致装配的效果较差。
[0005]因此，本领域技术人员提供了一种气门导管装配工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种气门导管装配工装，解决了原始手工压装质量不可靠的问题，同时针对不同型号的缸盖导管压装均可以采用相同结构的工装，工装制造简单，使用方便，易于调整，完全能够满足缸盖样件导管装配需要。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种气门导管装配工装，包括：
[0009]第一压装工装，所述第一压装工装由第一定位底板、定位销、第一缸盖和固定螺钉组成，且所述第一定位底板上端靠近四角处均开设有定位销孔，所述定位销插入定位销孔内部并与定位销孔间隙配合，且定位销设置有两个，之间呈对角布置，所述第一缸盖的下端大平面固定安装在第一定位底板的上端，且第一缸盖上的两个销孔与两个定位销之间间隙配合，所述固定螺钉设置有四个，四个所述固定螺钉分别穿过第一缸盖上的四个销孔且与第一定位底板上的定位销孔相连接；
[0010]第二压装工装，所述第二压装工装由第二定位底板、第二缸盖、第一定位顶板、第一定位套和定位棒组成，所述第二缸盖设置在第二定位底板的上端，所述第一定位顶板设置在第二缸盖上端，且所述第一定位顶板上端开设有多个固定螺钉孔，所述第一定位顶板上端中部开设有多个定位套定位孔，所述定位套定位孔与第二缸盖上开设的导管安装底孔相对齐设置，位于两端的所述定位套定位孔内部均设置有第一定位套，所述定位棒设置有两个，且两个定位棒分别穿过两个第一定位套的内孔并插入第二缸盖上位于两端的定位套定位孔内部，所述第一定位顶板上的固定螺钉孔与第二缸盖上的螺纹孔相对齐设置；
[0011]第三压装工装，所述第三压装工装由第三定位底板、第三缸盖、第二定位顶板、第二定位套、气门导管和压棒组成，所述第三缸盖设置在第三定位底板的上端，所述第二定位顶板设置在第三缸盖的上端，且所述第二定位顶板上端中部开设有多个定位套定位孔，所述定位套定位孔与第三缸盖上开设的导管安装底孔相对齐设置，位于两端的所述定位套定位孔内部均设置有第二定位套，所述气门导管设置在第二定位套的内孔内部，且所述气门导管沿第二定位套内孔自由落至第三缸盖上开设的导管安装底孔孔口，所述第二定位套内孔内部设置有压棒。
[0012]进一步地，所述定位销的直径与第一定位底板上开设的定位销孔直径间隙配合。
[0013]进一步地，所述第一缸盖上的销孔与定位销之间间隙配合，两销孔和第一缸盖下端的一面准确定位，所述第一定位底板设置为倾斜状，且其倾斜角度可使得第一缸盖上的气门导管安装孔角度与水平面垂直。
[0014]进一步地，所述第一定位套的外径与第一定位顶板上端开设的定位套定位孔内径间隙配合。
[0015]进一步地，所述定位棒的直径与第一定位套的内径以及第二缸盖上的导管安装底孔内径间隙配合，通过定位棒的限位作用使得第一定位顶板上的多个定位套定位孔均与第二缸盖上开设的导管安装底孔对正，同时第一定位顶板上的固定螺钉孔与第二缸盖上的螺纹孔对正。
[0016]进一步地，所述压棒的直径与第二定位套的内径间隙配合。
[0017]进一步地，所述第一定位底板和第二定位底板以及第三定位底板结构均相同。
[0018]进一步地，所述第一定位顶板和第二定位顶板结构相同，所述第一定位套和第二定位套结构相同。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]1、本技术提出的一种气门导管装配工装，该工装主要包括定位底板、定位销、定位顶板、定位套、定位棒、压棒等结构，该工装使用方便，能够准确定位缸盖角度，有效保证导管压装过程与缸盖导管孔的同轴及压装深度，压装质量保证能力强。
[0021]2、本技术提出的一种气门导管装配工装，该工装能够针对不同型号的缸盖导管进行压装，并且对于不同型号的缸盖导管压装均可以采用相同结构的工装，同时工装制造简单，使用方便，易于调整，完全能够满足缸盖样件导管装配的需要，适用性更好。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种气门导管装配工装的第一压装过程示意图；
[0023]图2为本技术提出的一种气门导管装配工装的第二压装过程示意图；
[0024]图3为本技术提出的一种气门导管装配工装的第三压装过程示意图；
[0025]图4为本技术提出的一种气门导管装配工装的定位底板俯视结构示意图；
[0026]图5为本技术提出的一种气门导管装配工装的定位底板正剖视示意图；
[0027]图6为本技术提出的一种气门导管装配工装的定位销结构示意图；
[0028]图7为本技术提出的一种气门导管装配工装的定位顶板结构示意图；
[0029]图8为本技术提出的一种气门导管装配工装的定位套结构示意图；
[0030]图9为本技术提出的一种气门导管装配工装的定位棒结构示意图；
[0031]图10为本技术提出的一种气门导管装配工装的压棒结构示意图。
[0032]图例说明：
[0033]1、第一定位底板；2、定位销；3、第一缸盖；4、固定螺钉；5、第二定位底板；6、第二缸盖；7、第一定位顶板；8、第一定位套；9、定位棒；10、第三定位底板；11、第三缸盖；12、第二定位顶板；13、第二定位套；14、气门导管；15、压棒。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]参照图1
‑
10，本技术提供的一种实施例：
[0036]一种气门导管装配工装，包括：
[0037]第一压装工装，第一压装工装由第一定位底板1、定位销2、第一缸盖3和固定螺钉4组成，且第一定位底板1上端靠近四角处均开设有定位销孔，定位销2插入定位销孔内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门导管装配工装，其特征在于，包括：第一压装工装，所述第一压装工装由第一定位底板(1)、定位销(2)、第一缸盖(3)和固定螺钉(4)组成，且所述第一定位底板(1)上端靠近四角处均开设有定位销孔，所述定位销(2)插入定位销孔内部并与定位销孔间隙配合，且定位销(2)设置有两个，之间呈对角布置，所述第一缸盖(3)的下端大平面固定安装在第一定位底板(1)的上端，且第一缸盖(3)上的两个销孔与两个定位销(2)之间间隙配合，所述固定螺钉(4)设置有四个，四个所述固定螺钉(4)分别穿过第一缸盖(3)上的四个销孔且与第一定位底板(1)上的定位销孔相连接；第二压装工装，所述第二压装工装由第二定位底板(5)、第二缸盖(6)、第一定位顶板(7)、第一定位套(8)和定位棒(9)组成，所述第二缸盖(6)设置在第二定位底板(5)的上端，所述第一定位顶板(7)设置在第二缸盖(6)上端，且所述第一定位顶板(7)上端开设有多个固定螺钉孔，所述第一定位顶板(7)上端中部开设有多个定位套定位孔，所述定位套定位孔与第二缸盖(6)上开设的导管安装底孔相对齐设置，位于两端的所述定位套定位孔内部均设置有第一定位套(8)，所述定位棒(9)设置有两个，且两个定位棒(9)分别穿过两个第一定位套(8)的内孔并插入第二缸盖(6)上位于两端的定位套定位孔内部，所述第一定位顶板(7)上的固定螺钉孔与第二缸盖(6)上的螺纹孔相对齐设置；第三压装工装，所述第三压装工装由第三定位底板(10)、第三缸盖(11)、第二定位顶板(12)、第二定位套(13)、气门导管(14)和压棒(15)组成，所述第三缸盖(11)设置在第三定位底板(10)的上端，所述第二定位顶板(12)设置在第三缸盖(11)的上端，且所述第二定位顶板(12)上端中部开设有多个定位套定位孔，所述定位套定位孔与第三缸盖(11)上开设的导管安装底孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：程飞，苗秀，高景鑫，石林，赵兴天，卢洪泉，王德春，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：