一种改进型带ECU控制插接器的起动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型带ECU控制插接器的起动机，包括：电磁开关，起动保护系统，ECU控制插接器，直流电机，传动机构，以及前盖；还包括：支撑件，设置在直流电机和电磁开关之间的间隙空间处，用于支撑直流电机和电磁开关；支撑件包括：第一支撑，设置在间隙空间处，用于支撑托住直流电机和电磁开关；以及第二支撑，连接在第一支撑上，与第一支撑对面设置，与第一支撑一起支撑托住直流电机和电磁开关；从而克服了控制机构和直流电机之间处于平行状态，具有间隙空间，结构强度相对较低，导致直流电机工作时产生的振动会传递至控制机构处，振动影响了控制机构和直流电机工作稳定性的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型带ECU控制插接器的起动机


[0001]本技术涉及汽车起动机
，具体的说是一种改进型带ECU控制插接器的起动机。

技术介绍

[0002]汽车发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，发动机借助外力由静止状态到能自行运转的过程，称为发动机的起动，一般需要采用起动机作为外力借助；
[0003]起动机是将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，其结构一般包括：控制机构，直流电机以及传动机构；控制机构联动直流电机旋转，直流电机驱动齿轮旋转，传动机构将齿轮啮合入发动机飞轮齿圈；比如：中国专利申请号为201220046770.6，专利主题名称为一种汽车起动机的现有技术，实现了启动发动机；
[0004]其中，控制机构包括：电磁开关、起动保护系统(采用中国专利申请号为201210042539.4，专利主题名称为一种起动机智能起动保护系统的现有技术)、ECU控制插接器等，控制机构通过ECU控制插接器与ECU控制器插接连接；
[0005]在具体使用过程中，发现还是存在至少如下不足，由于控制机构和直流电机连接在前盖上，控制机构和直流电机之间处于平行状态，具有间隙空间，结构强度相对较低，导致直流电机工作时产生的振动会传递至控制机构处，振动影响了控制机构和直流电机工作的稳定性。

技术实现思路

[0006]针对相关技术中存在的上述不足之处，目的是提供一种改进型带ECU控制插接器的起动机，以解决相关技术中的控制机构和直流电机之间处于平行状态，具有间隙空间，结构强度相对较低，导致直流电机工作时产生的振动会传递至控制机构处，振动影响了控制机构和直流电机工作稳定性的技术问题。
[0007]为实现上述目的所采用的技术方案是：一种改进型带ECU控制插接器的起动机，包括：电磁开关，起动保护系统，ECU控制插接器，直流电机，传动机构，以及前盖；还包括：支撑件，设置在所述直流电机和所述电磁开关之间的间隙空间处，用于支撑所述直流电机和所述电磁开关；
[0008]所述支撑件包括：第一支撑，设置在所述间隙空间处，用于支撑托住所述直流电机和所述电磁开关；以及第二支撑，连接在所述第一支撑上，与所述第一支撑对面设置，与所述第一支撑一起支撑托住所述直流电机和所述电磁开关。
[0009]进一步的：所述第一支撑包括：左侧内凹弧形面；右侧内凹弧形面；上侧内凹弧形面，连接所述左侧内凹弧形面和所述右侧内凹弧形面，所述上侧内凹弧形面与所述电磁开关接触，支撑托住所述电磁开关的局部；下侧内凹弧形面，与所述上侧内凹弧形面对面间隔设置，连接所述左侧内凹弧形面和所述右侧内凹弧形面，所述下侧内凹弧形面与所述直流电机接触，支撑托住所述直流电机的局部；前侧水平面，连接所述左侧内凹弧形面、所述右
侧内凹弧形面、所述上侧内凹弧形面和所述下侧内凹弧形面；以及后侧水平面，与所述前侧水平面对面间隔设置，连接所述左侧内凹弧形面、所述右侧内凹弧形面、所述上侧内凹弧形面和所述下侧内凹弧形面；
[0010]所述左侧内凹弧形面，所述右侧内凹弧形面，所述上侧内凹弧形面，所述下侧内凹弧形面，所述前侧水平面和所述后侧水平面组合后，形成为块状结构；
[0011]所述前侧水平面或者所述后侧水平面上都具有钩形缺口。
[0012]进一步的：还包括：两个避让凹槽，对称设置，一个所述避让凹槽对应一个所述钩形缺口，与所述钩形缺口连通。
[0013]进一步的：所述第二支撑的数量为一个，包括：第一内凹弧形挡板，中间部位与所述右侧内凹弧形面贴合，边缘部位支撑托住所述直流电机和所述电磁开关；以及两个第一插钩，对称连接在所述第一内凹弧形挡板上，用于分别与所述钩形缺口插接。
[0014]进一步的：所述第一内凹弧形挡板的面积尺寸等于所述左侧内凹弧形面的面积尺寸。
[0015]进一步的：所述第二支撑的数量为两个，包括：第二内凹弧形挡板，中间部位与所述右侧内凹弧形面贴合，边缘部位支撑托住所述直流电机和所述电磁开关；以及第二插钩，连接在所述第二内凹弧形挡板上，用于与所述钩形缺口插接。
[0016]进一步的：所述左侧内凹弧形面与两个所述第二内凹弧形挡板之间形成三角形状排布。
[0017]进一步的：还包括：弹性件，设置在所述右侧内凹弧形面处的盲孔中，与所述第二支撑抵靠。
[0018]进一步的：所述弹性件为弹簧，数量为两个，间隔连接在所述右侧内凹弧形面处。
[0019]进一步的：所述弹性件为圆柱形弹簧。
[0020]采用了上述技术方案，具有以下的有益效果：一种改进型带ECU控制插接器的起动机，与相关技术相比，设置有支撑件；支撑件包括第一支撑和第二支撑；第一支撑和第二支撑一起垫在直流电机和电磁开关之间的间隙空间处，支撑托住直流电机和电磁开关，结构强度相对较高，减少了振动，稳定性相对较好；从而克服了控制机构和直流电机之间处于平行状态，具有间隙空间，结构强度相对较低，导致直流电机工作时产生的振动会传递至控制机构处，振动影响了控制机构和直流电机工作稳定性的技术问题，达到了能够支撑控制机构和直流电机，结构强度相对较高，工作稳定性相对较好的技术效果，具有实用性。
附图说明
[0021]图1为总装结构示意图；
[0022]图2为支撑件的结构示意图之一；
[0023]图3为图2的爆炸图；
[0024]图4为第一支撑的俯视图；
[0025]图5为第一支撑和弹性件的结构示意图；
[0026]图6为支撑件的结构示意图之二；
[0027]图7为图6的爆炸图；
[0028]图8为现有技术的结构示意图之一；
[0029]图9为现有技术的结构示意图之二；
[0030]图中：10.支撑件，11.第一支撑，11
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1.左侧内凹弧形面，11
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2.右侧内凹弧形面，11
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21.盲孔，11
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3.上侧内凹弧形面，11
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4.下侧内凹弧形面，11
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5.前侧水平面，11
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6.后侧水平面，11
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7.钩形缺口，11
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8.避让凹槽，12.第二支撑，12
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1.第一内凹弧形挡板，12
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2.第一插钩，121.第二内凹弧形挡板，122.第二插钩，20.弹性件，100.电磁开关，200.起动保护系统，300.ECU控制插接器，400.直流电机，500.传动机构，600.前盖，700.间隙空间。
具体实施方式
[0031]下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而不是全部的实施例；
[0032]一种改进型带ECU控制插接器的起动机，解决了相关技术中的控制机构和直流电机之间处于平行状态，具有间隙空间，结构强度相对较低，导致直流电机工作时产生的振动会传递至控制机构处，振动影响了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型带ECU控制插接器的起动机，包括：电磁开关(100)，起动保护系统(200)，ECU控制插接器(300)，直流电机(400)，传动机构(500)，以及前盖(600)；其特征在于，还包括：支撑件(10)，设置在所述直流电机(400)和所述电磁开关(100)之间的间隙空间(700)处，用于支撑所述直流电机(400)和所述电磁开关(100)；所述支撑件(10)包括：第一支撑(11)，设置在所述间隙空间(700)处，用于支撑托住所述直流电机(400)和所述电磁开关(100)；以及第二支撑(12)，连接在所述第一支撑(11)上，与所述第一支撑(11)对面设置，与所述第一支撑(11)一起支撑托住所述直流电机(400)和所述电磁开关(100)。2.根据权利要求1所述的一种改进型带ECU控制插接器的起动机，其特征在于：所述第一支撑(11)包括：左侧内凹弧形面(11
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1)；右侧内凹弧形面(11
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2)；上侧内凹弧形面(11
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3)，连接所述左侧内凹弧形面(11
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1)和所述右侧内凹弧形面(11
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2)，所述上侧内凹弧形面(11
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3)与所述电磁开关(100)接触，支撑托住所述电磁开关(100)的局部；下侧内凹弧形面(11
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4)，与所述上侧内凹弧形面(11
‑
3)对面间隔设置，连接所述左侧内凹弧形面(11
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1)和所述右侧内凹弧形面(11
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2)，所述下侧内凹弧形面(11
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4)与所述直流电机(400)接触，支撑托住所述直流电机(400)的局部；前侧水平面(11
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5)，连接所述左侧内凹弧形面(11
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1)、所述右侧内凹弧形面(11
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2)、所述上侧内凹弧形面(11
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3)和所述下侧内凹弧形面(11
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4)；以及后侧水平面(11
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6)，与所述前侧水平面(11
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5)对面间隔设置，连接所述左侧内凹弧形面(11
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1)、所述右侧内凹弧形面(11
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2)、所述上侧内凹弧形面(11
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3)和所述下侧内凹弧形面(11
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4)；所述左侧内凹弧形面(11
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1)，所述右侧内凹弧形面(11
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2)，所述上侧内凹弧形面(11
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3)，所述下侧内凹弧形面(11
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4)，所述前侧水平面(11
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈孙艺，
申请(专利权)人：泉州开普勒车用电机有限公司，
类型：新型
国别省市：