车载充电电路和车辆制造技术

本申请提供了一种车载充电电路和车辆，该车载充电电路包括：第一电流转换单元，第一电流转换单元的第一端用于输入市电信号，第一电流转换单元的第二端用于与车辆的低压蓄电池电连接，第一电流转换单元的第三端用于与车辆的高压动力电池电连接；第二电流转换单元，第二电流转换单元的第一端用于输入市电信号，第二电流转换单元的第二端用于与车辆的高压动力电池电连接。该车载充电电路通过第一电流转换单元和第二电流转换单元同时给高压电池供电，在发生故障的情况下，保证短时间内高压电池不会突然断开，确保整车安全。解决现有的车载充电方案存在安全隐患且功能简单，不能满足用户需求的问题。用户需求的问题。用户需求的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载充电电路和车辆


[0001]本申请涉及车载充电电路领域，具体而言，涉及一种车载充电电路和车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着电动汽车行业的蓬勃发展，车载电子设备呈小型化、集成化、高功率密度化的趋势；车载充电机(On
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board charger，简称OBC)可以将电网侧交流电转换为直流电，对车辆高压动力电池进行充电。DCDC(直流转直流)模块可以将高压电池的高压直流电转换为低压直流电，给控制电源用的低压蓄电池充电。
[0003]目前新能源电动车中OBC和DCDC一般为分立式方案，即由市电输入，经过OBC转换为直流电后给高压电池充电，高压电池再经过DCDC转换为低压电给控制电源蓄电池充电。该方案在OBC故障的情况下，容易造成高压电池和低压电池立刻断电的情况，存在安全隐患，且该方案功能简单，已不能满足现在越来越多样化的需求。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种车载充电电路和车辆，以至少解决现有的车载充电方案存在安全隐患且功能简单，不能满足用户需求的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种车载充电电路，包括：第一电流转换单元，具有第一端、第二端和第三端，所述第一电流转换单元的第一端用于输入市电信号，所述第一电流转换单元的第二端用于与车辆的低压蓄电池电连接，所述第一电流转换单元的第三端用于与所述车辆的高压动力电池电连接，所述第一电流转换单元用于将交流电压转换为直流电压，以为所述低压蓄电池和所述高压动力电池供电；第二电流转换单元，具有第一端和第二端，所述第二电流转换单元的第一端用于输入所述市电信号，所述第二电流转换单元的第二端用于与所述车辆的高压动力电池电连接，所述第一电流转换单元用于将交流电压转换为直流电压，以为所述高压动力电池供电。
[0006]可选地，所述第一电流转换单元包括：双向AC/DC模块，具有第一端和第二端，所述双向AC/DC模块的第一端用于输入所述市电信号；双向DC/DC模块，具有第一端、第二端和第三端，所述双向DC/DC模块的第一端与所述双向AC/DC模块的第二端电连接，所述双向DC/DC模块的第二端用于与所述低压蓄电池电连接，所述双向DC/DC模块的第三端用于与所述高压动力电池电连接。
[0007]可选地，所述双向DC/DC模块还具有第四端，所述双向AC/DC模块包括：第一电感模块，具有第一端和第二端，所述第一电感模块的第一端用于输入所述市电信号；第一整流电路，具有第一端、第二端和第三端，所述第一整流电路的第一端与所述第一电感模块的第二端电连接；第一电容，具有正极端和负极端，所述第一电容的正极端分别与所述第一整流电路的第二端和所述双向DC/DC模块的第一端电连接，所述第一电容的负极端分别与所述第一整流电路的第三端和所述双向DC/DC模块的第四端电连接。
[0008]可选地，所述第一电感模块还具有第三端，所述第一整流电路包括：第一晶体管，
具有第一端、第二端和第三端，所述第一晶体管的第一端用于输入第一电信号，所述第一晶体管的第二端与所述第一电容的正极端连接，所述第一晶体管的第三端与所述第一电感模块的第二端电连接；第二晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第二晶体管的第一端用于输入第二电信号，所述第二晶体管的第二端与所述第一晶体管的第三端电连接，所述第二晶体管的第三端与所述第一电容的负极端电连接；第三晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第三晶体管的第一端用于输入第三电信号，所述第三晶体管的第二端与所述第一晶体管的第二端电连接，所述第三晶体管的第三端与所述第一电感模块的第三端电连接；第四晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第四晶体管的第一端用于输入第四电信号，所述第四晶体管的第二端与所述第三晶体管的第三端电连接，所述第四晶体管的第三端与所述第二晶体管的第三端电连接。
[0009]可选地，所述双向AC/DC模块还具有第三端，所述双向DC/DC模块包括：第一逆变电路，具有第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一逆变电路的第一端与所述双向AC/DC模块的第二端电连接，所述第一逆变电路的第二端与所述双向AC/DC模块的第三端电连接；第一AC/DC模块，具有第一端和第二端，所述第一AC/DC模块的第一端与所述第一逆变电路的第三端电连接，所述第一AC/DC模块的第二端用于与所述低压蓄电池电连接；第二AC/DC模块，具有第一端和第二端，所述第二AC/DC模块的第一端与所述第一逆变电路的第四端电连接，所述第二AC/DC模块的第二端用于与所述高压动力电池电连接。
[0010]可选地，所述第一AC/DC模块还具有第三端，所述第二AC/DC模块还具有第三端，所述第一逆变电路包括：第五晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第五晶体管的第一端用于输入第五电信号，所述第五晶体管的第二端与所述双向AC/DC模块的第二端电连接，第六晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第六晶体管的第一端用于输入第六电信号，所述第六晶体管的第二端与所述第五晶体管的第三端电连接，所述第六晶体管的第三端与所述双向AC/DC模块的第三端电连接；第七晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第七晶体管的第一端用于输入第七电信号，所述第七晶体管的第二端与所述第五晶体管的第二端电连接；第八晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第八晶体管的第一端用于输入第八电信号，所述第八晶体管的第二端与所述第七晶体管的第三端电连接，所述第八晶体管的第三端与所述第六晶体管的第三端电连接；第一电感模组，具有第一端和第二端，所述第一电感模组的第一端与所述第五晶体管的第三端电连接；第二电容，具有正极端和负极端，所述第二电容的正极端分别与所述第七晶体管的第三端和所述第八晶体管的第二端电连接；第一变压器，所述第一变压器的原边的第一端与所述第一电感模组的第二端电连接，所述第一变压器的原边的第二端与所述第二电容的负极端电连接，所述第一变压器的副边的第一端与所述第一AC/DC模块的第一端电连接，所述第一变压器的副边的第二端与所述第一AC/DC模块的第三端电连接，所述第一变压器的副边的第三端与所述第二AC/DC模块的第一端电连接，所述第一变压器的副边的第四端与所述第二AC/DC模块的第三端电连接。
[0011]可选地，所述第一逆变电路还具有第五端，所述第一AC/DC模块包括：第二电感模组，具有第一端和第二端，所述第二电感模组的第一端与所述第一逆变电路的第三端电连接；第三电容，具有正极端和负极端，所述第三电容的正极端与所述第一逆变电路的第五端电连接；第九晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第九晶体管的第一端用于输入第
九电信号，所述第九晶体管的第三端与所述第三电容的负极端电连接；第十晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第十晶体管的第一端用于输入第十电信号，所述第十晶体管的第二端与所述第九晶体管的第三端电连接；第十一晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第十一晶体管的第一端用于输入第十一电信号，所述第十一晶体管的第二端与所述第九晶体管的第二端电连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电电路，其特征在于，包括：第一电流转换单元，具有第一端、第二端和第三端，所述第一电流转换单元的第一端用于输入市电信号，所述第一电流转换单元的第二端用于与车辆的低压蓄电池电连接，所述第一电流转换单元的第三端用于与所述车辆的高压动力电池电连接，所述第一电流转换单元用于将交流电压转换为直流电压，以为所述低压蓄电池和所述高压动力电池供电；第二电流转换单元，具有第一端和第二端，所述第二电流转换单元的第一端用于输入所述市电信号，所述第二电流转换单元的第二端用于与所述车辆的高压动力电池电连接，所述第一电流转换单元用于将交流电压转换为直流电压，以为所述高压动力电池供电。2.根据权利要求1所述的车载充电电路，其特征在于，所述第一电流转换单元包括：双向AC/DC模块，具有第一端和第二端，所述双向AC/DC模块的第一端用于输入所述市电信号；双向DC/DC模块，具有第一端、第二端和第三端，所述双向DC/DC模块的第一端与所述双向AC/DC模块的第二端电连接，所述双向DC/DC模块的第二端用于与所述低压蓄电池电连接，所述双向DC/DC模块的第三端用于与所述高压动力电池电连接。3.根据权利要求2所述的车载充电电路，其特征在于，所述双向DC/DC模块还具有第四端，所述双向AC/DC模块包括：第一电感模块，具有第一端和第二端，所述第一电感模块的第一端用于输入所述市电信号；第一整流电路，具有第一端、第二端和第三端，所述第一整流电路的第一端与所述第一电感模块的第二端电连接；第一电容，具有正极端和负极端，所述第一电容的正极端分别与所述第一整流电路的第二端和所述双向DC/DC模块的第一端电连接，所述第一电容的负极端分别与所述第一整流电路的第三端和所述双向DC/DC模块的第四端电连接。4.根据权利要求3所述的车载充电电路，其特征在于，所述第一电感模块还具有第三端，所述第一整流电路包括：第一晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第一晶体管的第一端用于输入第一电信号，所述第一晶体管的第二端与所述第一电容的正极端连接，所述第一晶体管的第三端与所述第一电感模块的第二端电连接；第二晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第二晶体管的第一端用于输入第二电信号，所述第二晶体管的第二端与所述第一晶体管的第三端电连接，所述第二晶体管的第三端与所述第一电容的负极端电连接；第三晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第三晶体管的第一端用于输入第三电信号，所述第三晶体管的第二端与所述第一晶体管的第二端电连接，所述第三晶体管的第三端与所述第一电感模块的第三端电连接；第四晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第四晶体管的第一端用于输入第四电信号，所述第四晶体管的第二端与所述第三晶体管的第三端电连接，所述第四晶体管的第三端与所述第二晶体管的第三端电连接。5.根据权利要求2所述的车载充电电路，其特征在于，所述双向AC/DC模块还具有第三端，所述双向DC/DC模块包括：
第一逆变电路，具有第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一逆变电路的第一端与所述双向AC/DC模块的第二端电连接，所述第一逆变电路的第二端与所述双向AC/DC模块的第三端电连接；第一AC/DC模块，具有第一端和第二端，所述第一AC/DC模块的第一端与所述第一逆变电路的第三端电连接，所述第一AC/DC模块的第二端用于与所述低压蓄电池电连接；第二AC/DC模块，具有第一端和第二端，所述第二AC/DC模块的第一端与所述第一逆变电路的第四端电连接，所述第二AC/DC模块的第二端用于与所述高压动力电池电连接。6.根据权利要求5所述的车载充电电路，其特征在于，所述第一AC/DC模块还具有第三端，所述第二AC/DC模块还具有第三端，所述第一逆变电路包括：第五晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第五晶体管的第一端用于输入第五电信号，所述第五晶体管的第二端与所述双向AC/DC模块的第二端电连接，第六晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第六晶体管的第一端用于输入第六电信号，所述第六晶体管的第二端与所述第五晶体管的第三端电连接，所述第六晶体管的第三端与所述双向AC/DC模块的第三端电连接；第七晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第七晶体管的第一端用于输入第七电信号，所述第七晶体管的第二端与所述第五晶体管的第二端电连接；第八晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第八晶体管的第一端用于输入第八电信号，所述第八晶体管的第二端与所述第七晶体管的第三端电连接，所述第八晶体管的第三端与所述第六晶体管的第三端电连接；第一电感模组，具有第一端和第二端，所述第一电感模组的第一端与所述第五晶体管的第三端电连接；第二电容，具有正极端和负极端，所述第二电容的正极端分别与所述第七晶体管的第三端和所述第八晶体管的第二端电连接；第一变压器，所述第一变压器的原边的第一端与所述第一电感模组的第二端电连接，所述第一变压器的原边的第二端与所述第二电容的负极端电连接，所述第一变压器的副边的第一端与所述第一AC/DC模块的第一端电连接，所述第一变压器的副边的第二端与所述第一AC/DC模块的第三端电连接，所述第一变压器的副边的第三端与所述第二AC/DC模块的第一端电连接，所述第一变压器的副边的第四端与所述第二AC/DC模块的第三端电连接。7.根据权利要求5所述的车载充电电路，其特征在于，所述第一逆变电路还具有第五端，所述第一AC/DC模块包括：第二电感模组，具有第一端和第二端，所述第二电感模组的第一端与所述第一逆变电路的第三端电连接；第三电容，具有正极端和负极端，所述第三电容的正极端与所述第一逆变电路的第五端电连接；第九晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第九晶体管的第一端用于输入第九电信号，所述第九晶体管的第三端与所述第三电容的负极端电连接；第十晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第十晶体管的第一端用于输入第十电信号，所述第十晶体管的第二端与所述第九晶体管的第三端电连接；第十一晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第十一晶体管的第一端用于输入第
十一电信号，所述第十一晶体管的第二端与所述第九晶体管的第二端电连接，所述第十一晶体管的第三端与所述第二电感模组的第二端电连接；第十二晶体管，具有第一端、第二端和第三端，所述第十二晶体管的第一端用于输入第十二电信号，所述第十二晶体管的第二端与所述第十一晶体管的第三端电连接，所述第十二晶体管的第三端与所述第十晶体管的第三端电连接；第四电容，具有正极端和负极端，所述第四电容的正极端分别与所述第九晶体管的第二端和所述第十一晶体管的第二端电连接，所述第四电容的负极端分别与所述第十晶体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，刘敏通，滕云龙，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：