一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法技术

本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，通过对发动机进口温度进行分段，而后不同的分段节点设置不同的控制计划值，当发动机进口温度处于不同的分段节点区间时，令低压涡轮后温度控制计划值等于不同的数值，而后根据飞机的状态的不同对控制计划值进行上调，并且在获得低压涡轮后温度实测值后，设置发动机温度第一修正系数，而后根据发动机进口温度的大小对低压涡轮后温度实测值进行修正；可以保证修正后的发动机红线显示温度在全包线范围是一个定值，可以解决不同发动机进气温度和不同飞行状态下，发动机中间及以上状态T6控制计划不方便记忆和监控的问题。忆和监控的问题。忆和监控的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法


[0001]本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法。

技术介绍

[0002]目前，飞机座舱中显示的发动机温度通常为低压涡轮后温度(T6)，该参数表征了发动机热负荷情况，当T6超出规定的限制值可能造成发动机热端部件的损伤进而威胁飞行安全。
[0003]这种显示方案有如下缺点：发动机中间及以上状态T6控制计划通常是随发动机进气温度(T1)变化的一组曲线，在高空大马赫数和跨音速等飞行状态还会上调T6控制计划值，飞行员在监控时不可能记住全包线内的T6控制计划值，实际使用过程中往往只是记住最高的T6限制值。在中、低进气温度使用时，可能存在T6超出控制计划值的情况，仅记忆最高的T6限制值不利于飞行员快速处置发动机出现的异常。
[0004]飞行员在操纵飞机时，除需监控发动机参数外，还需要监控大量飞机参数，座舱中显示的发动机温度最好能够做到方便飞行员记忆。
[0005]因此如何让飞行员简单高效地判断低压涡轮后温度是否出现异常是一个需要解决的问题。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供了一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，以解决现有技术中中的低压涡轮后温度是否异常飞行员难以直接判断的问题。
[0007]本申请的技术方案是：一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，包括：
[0008]对发动机进口温度T1按照温度进行分段，得到第一分段节点T
t1
和第二分段节点T
t2
，第一分段节点T
t1
温度小于第二分段节点T
t2
；而后判断当前发动机状态，若发动机处于中间及以上状态，则再次判断：当发动机进口温度T1小于等于第一分段节点T
t1
时，设置低压涡轮后温度的第一控制计划值const1，并令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第一控制计划值const1；当发动机进口温度T1大于第二分段节点T
t2
时，设置低压涡轮后温度的第二控制计划值const2，并令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第二控制计划值const2；当发动机进口温度T1在第一分段节点T
t1
和第二分段节点T
t2
之间时，则根据此时发动机进口温度T1的具体大小令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第一控制计划值const1和第二控制计划值const2之间的中间值；
[0009]再次判断飞机是否处于高空大马赫飞行或者跨音速飞行状态，若飞机处于高空大马赫飞行状态，则低压涡轮后温度控制计算值T6上调ΔT
6add1
；当飞机处于跨音速飞行状态，则低压涡轮后温度控制计划值T6上调ΔT
6add2
；
[0010]获取发动机低压涡轮后温度实测值T
6测量
和发动机温度第一修正系数A，而后根据发动机温度第一修正系数A计算低压涡轮后温度修正量T
6修正
；同时定义第一分段节点T
t1
和
第二分段节点T
t2
的温度差值为进口温度差值ΔT1＝T
t2
－T
t1
，第一控制计划值const1和第二控制计划值const2的差值与发动机温度第一修正系数A的乘积为控制计划值差值ΔT6＝(const2－const1)
×
A；
[0011]当发动机进口温度小于等于第一分段节点时，则座舱显示温度T
6k
＝T
6修正
－ΔT
6add1
－ΔT
6add2
℃；当T
t1
＜T1≤T
t2
－ΔT
6add1
－ΔT
6add2
℃时，座舱显示温度当T1＞T
t2
－ΔT
6add1
－ΔT
6add2
℃时，座舱显示温度T
6k
＝T
6修正
－ΔT6℃。
[0012]优选地，当T
t1
＜T1≤T
t2
时，T
6修正
＝T
6测量
×
A。
[0013]优选地，A的取值范围为0.7～1.0。
[0014]本申请的一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，通过对发动机进口温度进行分段，而后不同的分段节点设置不同的控制计划值，当发动机进口温度处于不同的分段节点区间时，令低压涡轮后温度控制计划值等于不同的数值，而后根据飞机的状态的不同对控制计划值进行上调，并且在获得低压涡轮后温度实测值后，设置发动机温度第一修正系数，而后根据发动机进口温度的大小对低压涡轮后温度实测值进行修正；可以保证修正后的发动机红线显示温度在全包线范围是一个定值，可以解决不同发动机进气温度和不同飞行状态下，发动机中间及以上状态T6控制计划不方便记忆和监控的问题；不再需要考虑发动机进气温度和飞行状态，便于飞行员记忆并有效处置不同进气温度下发动机温度超过限制值的情况。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0016]图1为本申请整体流程示意图。
具体实施方式
[0017]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0018]一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，如图1所示，包括如下步骤：
[0019]步骤S100，对发动机进口温度T1按照温度进行分段，得到第一分段节点T
t1
和第二分段节点T
t2
，第一分段节点T
t1
温度小于第二分段节点T
t2
；而后判断当前发动机状态，若发动机处于中间及以上状态，则再次判断：当发动机进口温度T1小于等于第一分段节点T
t1
时，设置低压涡轮后温度的第一控制计划值const1，并令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第一控制计划值T6＝const1；当发动机进口温度T1大于第二分段节点T
t2
时，设置低压涡轮后温度的第二控制计划值const2，并令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第二控制计划值T6＝const2。
[0020]当发动机进口温度T1在第一分段节点T
t1
和第二分段节点T
t2
之间时，则根据此时发动机进口温度T1的具体大小令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第一控制计划值
const1和第二控制计划值const2之间的中间值；也即是，当T
t1
＜T1≤T
t2
时，
[0021]步骤S200，再次本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，其特征在于，包括：对发动机进口温度T1按照温度进行分段，得到第一分段节点T
t1
和第二分段节点T
t2
，第一分段节点T
t1
温度小于第二分段节点T
t2
；而后判断当前发动机状态，若发动机处于中间及以上状态，则再次判断：当发动机进口温度T1小于等于第一分段节点T
t1
时，设置低压涡轮后温度的第一控制计划值const1，并令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第一控制计划值const1；当发动机进口温度T1大于第二分段节点T
t2
时，设置低压涡轮后温度的第二控制计划值const2，并令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第二控制计划值const2；当发动机进口温度T1在第一分段节点T
t1
和第二分段节点T
t2
之间时，则根据此时发动机进口温度T1的具体大小令此时低压涡轮后温度控制计划值T6等于第一控制计划值const1和第二控制计划值const2之间的中间值；再次判断飞机是否处于高空大马赫飞行或者跨音速飞行状态，若飞机处于高空大马赫飞行状态，则低压涡轮后温度控制计算值T6上调ΔT
6add1
；当飞机处于跨音速飞行状态，则低压涡轮后温度控制计划值T6上调ΔT
6add2
；获取发动机低压涡轮后温度实测值T
6测量
和发动机温度第一修正系数A，而后根据发动机温度第一修正系数A计算低压涡轮后温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴政，杨怀丰，邢洋，郭海红，任东，刘亚君，李兆红，邴连喜，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：