电源装置制造方法及图纸

电源装置(1)包括电子元件单元(10)和用于容纳电子元件单元(10)的导电壳体(20)。壳体(20)具有从壳体(20)的外壁(41)表面延伸的柱状部(43)和与柱状部(43)相连并远离柱状部(43)延伸的同时以螺旋环绕形式环绕的环绕部(44)。壳体(20)与壳体(20)内部的电子元件单元(10)的接地电路电连接。(10)的接地电路电连接。(10)的接地电路电连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源装置


[0001]本专利技术涉及一种电源装置，其包括电子元件单元和用于容纳该电子元件单元的导电壳体。

技术介绍

[0002]在相关技术中，DC/DC转换器用于例如安装在诸如混合动力汽车等车辆上的电池与逆变器之间的电力转换的目的(例如，参见专利文献1)。DC/DC转换器通常具有一种结构，其中用于执行电力转换的电子元件单元安装在金属壳体中。
[0003]引文列表
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：JP2019—193517A。

技术实现思路

[0006]技术问题
[0007]但是，通常来说，在对电子元件等通电时，会发生这样一种现象：即原本应该停留在通电电路中的部分电流通过电路内外不可避免地存在的杂散电容等泄漏到接地(GND)，并且泄漏的电流(即所谓的噪声电流)通过其他杂散电容等再次环绕到电路中。由这种噪声电流引起的噪声称为共模噪声。特别是，众所周知地，当电子元件单元以大电流和高频进行开关控制时，由共模噪声引起的影响会增加，就像在开关型DC/DC转换器中一样。因此，为了能够降低共模噪声对DC/DC转换器运行的影响，并适当地发挥DC/DC转换器的原有功能，需要针对共模噪声采取对策。如上所述，优选的是不仅能降低DC/DC转换器中的共模噪声，还能降低在其他电源装置中的共模噪声。
[0008]本专利技术的一个目的是提供一种能够降低共模噪声的电源装置。
[0009]问题的解决
[0010]根据本专利技术的一个方面，电源装置包括电子元件单元和用于容纳该电子元件单元的导电壳体。壳体包括从壳体外壁表面延伸的柱状部，以及与柱状部相连并远离柱状部延伸的同时以螺旋环绕形式环绕的环绕部。壳体与壳体内部的电子元件单元的接地电路电连接。
附图说明
[0011]图1是示出根据本专利技术实施例的电源装置以垂直倒置方式的透视图；
[0012]图2是示出根据本专利技术实施例的电源装置沿图1中的A
‑
A线的横截面的示意图；和
[0013]图3是图1中仅有环绕部的仰视图。
具体实施方式
[0014]下面，将参照附图描述根据本专利技术实施例的电源装置1。通常，电源装置1安装在诸
如混合动力汽车等车辆上使用。电源装置1包括开关型DC/DC转换器，并且具有将来自用于驱动安装在车辆上的车辆驱动电机的驱动电池(锂离子电池等)的输入电压(例如240V)转换为用于驱动安装在车辆上的车载电气元件的电池的电压(例如12V)并输出该电压的电压转换功能。
[0015]在下文中，为了便于描述，如图1至图3所示，定义了“前后方向”、“上下方向”和“左右方向”。“前后方向”、“上下方向”和“左右方向”是相互正交的。例如，上下方向与安装电源装置1的车辆的上下方向匹配。然而，取决于车辆中电源装置1等的布局，上下方向可能与车辆的上下方向不匹配。
[0016]如图1和图2所示，电源装置1包括电子元件单元10(见图2)和容纳电子元件单元10的金属壳体20(见图1和图2)。电子元件单元10是实现上述电力转换功能的开关型DC/DC转换器，包括矩形平板形电路基板11和安装在电路基板11上表面的多种电子元件12。例如，通过使用电子元件12，构成了包括开关晶体管、变压器、整流二极管、平滑电路等在内的电压转换电源电路，以及用于控制电源电路的控制电路。
[0017]由于电子元件单元10是开关型DC/DC转换器，因此在电子元件单元10运行过程中，电子元件单元10中会进行大电流和高频的开关。因此，在电子元件单元10中，高频共模噪声引起的影响会增加。此外，安装在电路基板11上的电子元件12在电子元件单元10的操作过程中会产生热量，从而使该热量从电子元件单元10产生(特别是构成电源电路的电子元件12)。
[0018]在本实施例中，壳体20包括上盖部件30和下板部件40，并且上盖部件30和下板部件40均为铝压铸制品。上盖部件30具有大致矩形的平行六面体盒形，其具有向下的开口。下板部件40包括下板体41，其具有大致矩形的平板形状。
[0019]如图2所示，电子元件单元10被容纳在上盖部件30中，使得电子元件单元10以预定的姿态被固定在预定的位置。下板部件40(下板体41)被安装到上盖部件30的下边缘部，使得下板部件40关闭其中容纳电子元件单元10的上盖部件30的下端开口。当下板部件40(下板体41)安装到上盖部件30时，连接到电子元件单元10(电路基板11)的接地(GND)电路的接地触点16以及下板体41的上表面，通过利用金属母线13和一对金属螺栓14电导通并且相互连接。因此，如图2所示，壳体20(＝上盖部件30+下板部件40)在壳体20内部与电子元件单元10的接地电路电连接。
[0020]如图1和图2所示，下板部件40整体包括从下板体41的外表面(下表面)向下延伸的多个散热片42。具体地，在下板体41的外表面(下表面)上排除左右方向中央部分的一对左右区域中，多个散热片42在左右方向上间隔向下突出，并在前后方向上延伸。多个散热片42中的每一个都具有将电子元件单元10在运行过程中从电子元件单元10产生的热量散发到壳体20的外部空间的功能。
[0021]此外，下板部件40整体包括从下板体41的外表面(下表面)向下延伸的柱状部43，以及与柱状部43相连，并一边以螺旋环绕形式环绕一边远离柱状部43延伸的环绕部44。
[0022]具体地，柱状部43具有沿上下方向延伸的棱柱形，并且从下板体41的外表面(下表面)沿左右方向和前后方向的中心部分向下延伸。环绕部44在与上下方向正交的一个平面上弯曲的同时呈带状延伸，并且在上下方向上观察时以矩形螺旋环绕形式多次环绕。带状环绕部44在延伸方向上的内端部45与柱状部43的下端整体连接(见图1和图3)。
[0023]下板部件40(＝下板体41+多个散热片42+柱状部43+环绕部44)是通过铸造铝或铝合金一体成型的压铸产品。例如，在一体成型过程中，当下板部件40成型时，下板体41和环绕部44由在上下方向上夹紧的金属模具成型，多个散热片42和柱状部43由在前后方向上夹紧的金属模具成型。
[0024]当电源装置1安装在车辆上时，带状环绕部44在延伸方向上的外端部46(见图1至图3)电连接到车辆的预定接地位置(例如，车辆的车身。所谓的本体接地)(见图2和图3)。例如，用于电线连接的紧固孔可以设置在外端部46上，接地电线可以通过螺栓紧固连接到外端部46，并且外端部46可以通过焊接等直接连接到接地位置。因此，电子元件单元10的接地电路通过壳体20的下板体41、柱状部43和环绕部44电连接到车辆的接地位置。此时，由于环绕部44具有螺旋形状，因此环绕部44起到电感器的作用。结果，由于通过环绕部44降低了上述高频下的共模噪声，因此电源装置1不太可能将共模噪声传播到其他车载装置，并且共模噪声不太可能从其他车载装置传播到电源装置1。
[0025]这里，随着环绕部44的环绕数(匝数)的增加，环绕部44的电感增加，使得在高频下降低共模噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电源装置，包括：电子元件单元；以及导电壳体，用于容纳所述电子元件单元，其中,所述壳体包括从所述壳体的外壁表面延伸的柱状部，以及环绕部，所环绕部述与所述柱状部相连，并一边以螺旋环绕形式环绕，一边远离所述柱状部延伸，以及所述壳体与所述壳体内部的所述电子元件单元的接地电路电连接。2.根据权利要求1所述的电源装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边常弘，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：