用于确定和输出车辆行驶成本的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于确定并输出车辆行驶成本(K)的方法，其中，所确定的行驶成本(K)被输出给车辆使用者。本发明专利技术规定，该行驶成本(K)在考虑以下条件下被自动确定：用于多个工作物质的成本(K_BE)，根据保养的运行成本(K_V)和用于能受车辆使用者影响的参数的成本(K_FFF)。本发明专利技术还涉及一种用于执行该方法的装置(1)。(1)。(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于确定和输出车辆行驶成本的方法和装置


[0001]本专利技术涉及一种用于确定并输出车辆行驶成本的方法，其中，所确定的行驶成本被输出给车辆使用者。本专利技术还涉及一种用于执行该方法的装置。

技术介绍

[0002]DE 10 2018 001 234 A1公开一种用于确定并输出车辆行驶成本的方法。在此，行驶成本的确定依据车辆油耗并结合燃料成本来执行，并且行驶成本被输出给车辆使用者。在确定油耗时考虑交通流量、车辆司机的驾驶行为和涉及所行驶路线的路线信息。在确定燃料成本时在考虑白昼时间、当前油价和司机所喜好的加油站的情况下确定加油行为。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务是指明一种扩展的优化方法和一种装置，用于确定并输出车辆行驶成本。
[0004]根据本专利技术，该任务通过一种具有权利要求1所述的特征的方法和一种具有权利要求10所述的特征的装置来完成。
[0005]本专利技术的有利设计是从属权利要求的主题。
[0006]根据本专利技术的用于确定和输出车辆行驶成本的方法规定，行驶成本在考虑用于多个工作物质的成本、根据保养的运行成本和用于可受车辆使用者影响的参数的成本的情况下被自动确定，其中，所确定的行驶成本被输出给车辆使用者。
[0007]在该方法中，对于替代的驱动装置以及自动化驾驶功能和驾驶员辅助功能，在车辆行驶中产生的成本也被考虑，其中，可以概括出一种驱动/驾驶方式。
[0008]作为总成本所确定的行驶成本比较透明，故可以将所确定的成本例如与替代交通工具的成本、尤其是公共交通工具的成本相比较。
[0009]行驶成本也反映运输成本，故它在收益
‑
损耗计算中可被识别和/或考虑为成本。
[0010]通过使用可以透明展示成本汇览，从而或许可以识别优化潜力。
[0011]另外，借助该方法来提供针对用于自动化车辆行驶的行驶成本和/或运输成本的透明度，以便能关于能效来比较虚拟车辆使用者的功能模型。因此对于未来可以想到的是，虚拟车辆使用者在中央计算单元中被实现且可以被预订为自动驾驶车辆的司机。因此可以在使用不同的司机模型时比较行驶成本。因此允许提供各具有不同行驶成本的用于自动化行驶的多个司机模型。
[0012]在该方法的一个实施例中，在确定用于多个工作物质的成本时将考虑作为工作物质的汽油、柴油、尿素、气体、电能和/或氢气的所测得的耗用量，由此可能的是针对只以内燃发动机运行的车辆、混合动力车和仅电动机驱动的车辆确定并相应输出基本真实的行驶成本。
[0013]在此，用于多个工作物质的成本在该方法的一个改进方案中被自动查明并且在确定行驶成本时予以考虑。用于多个工作物质的成本根据耗用量来测得，其中，耗用量又取决
于其它参数例如像交通流量、行驶路线和白昼时间。
[0014]该方法的一个设计方案规定，在确定由保养决定的成本时要考虑轮胎磨损、制动器磨损和/或机油更换成本。在此，各自磨损可以基于预测，据此确定根据保养的运行成本。
[0015]在此，轮胎磨损、制动器磨损和/或所需机油更换将依据保养系统的保养数据和/或依据保养输入参数来确定，例如基于车侧存储的保养间隔期。尤其是为此规定了例如车辆使用者存储用于所做车辆保养的成本，从而它们能在确定根据保养成本时按比例予以考虑。
[0016]另外，该方法在一个可能实施例中规定，在确定行驶成本时考虑驾驶行为以及加油行为和/或充电行为。若车辆的车辆使用者例如以比较动态的驾驶方式驾驶，则比之其它行驶方式例如车辆舒适行驶时，车辆油耗或耗电量可能更高。
[0017]另外，在该方法的一个可能改进方案中可以实现，行驶成本和/或部分成本被依次或按询输出，从而向车辆使用者输出、尤其显示关于部分成本(即工作物质的成本、根据保养的运行成本和与其可受车辆使用者影响的参数相关的成本)以及关于例如与最后执行的车辆行驶相关的总行驶成本的概览。
[0018]此外，电能耗用量基于标准化能量值(如以千瓦时为单位)被确定，其中，标准化能量值在另一可能实施方式中依据地区常见电能市价来确定。尤其是，逼真的标准化能量值被估计，用于确定电能耗用量。
[0019]关于确定车辆行驶成本，该方法的另一个设计方案规定，所产生的根据保养的运行成本由车辆使用者输入，从而它们至少能按比例在车辆行驶成本确定中被予以考虑。
[0020]此外，本专利技术涉及一种用于执行用于确定并输出车辆行驶成本的方法的装置。根据本专利技术，该装置包括第一上级数据处理单元，其设计成确定针对内燃发动机和电驱动单元出现的用于多个工作物质的成本。第二上级数据处理单元设计成确定根据保养的运行成本，第三上级数据处理单元设计成确定用于可受车辆使用者影响的参数的成本。另外，该装置包括总数据处理单元，其设计成依据依据用于多个工作物质的成本、根据保养的运行成本和用于可受车辆使用者影响的参数的成本来确定车辆行驶成本，该装置还包括用于至少输出所确定的行驶成本的输出单元。
[0021]借助该装置可以确定这些单个成本并且据此确定作为总成本的行驶成本且例如输出给车辆使用者，以便除了别的优点之外，尤其识别关于车辆行驶的节约潜力。
附图说明
[0022]以下将结合图来详细解释本专利技术的实施例，其中：
[0023]图1示意性示出用于确定车辆的多个工作物质的成本的部分装置，
[0024]图2示意性示出用于确定根据保养的运行成本的部分装置，
[0025]图3示意性示出用于确定可受车辆使用者影响的参数的成本的部分装置，
[0026]图4示意性示出用于继续处理与车辆成本的确定和所确定的车辆成本相关的数据的装置，
[0027]图5示意性示出数据处理单元和数据历史的详细说明。
具体实施方式
[0028]彼此对应的零部件在所有图中带有相同的附图标记。
[0029]图1示出装置1的用于确定车辆多个工作物质的成本K_BE的部分装置T1，车辆为了其行驶而包括内燃发动机和电驱动单元。在此，部分装置T1是用于确定车辆的行驶成本K和/或运输成本的装置1的组成部分。
[0030]尤其是由于所谓的“共享出行(shared mobility)”，确定当前的行驶成本和/或运输成本变得日益必要且愈发重要。
[0031]以下描述的方法规定，在确定图4所示的车辆用行驶成本K时，用于多个工作物质的成本K_BE、根据维护的运行成本K_V以及用于可受车辆使用者影响的参数的成本K_FFF被予以考虑。
[0032]图1结合部分装置T1示出确定用于多个工作物质的成本K_BE。在此确定这些工作物质。尤其是，根据车辆的类型，自动确定作为工作物质的燃料、即作为工作物质的汽油或柴油、尿素、气体、电能和/或氢气及其耗用量。
[0033]在此，设有第一数据处理单元D1用于确定内燃发动机的工作物质耗用量的成本K_BE_V，而设有第二数据处理单元D2用于确定电驱动单元的工作物质的耗用量的成本K_BE_E。
[0034]作为第一数据处理单元D1的输入参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于确定并输出车辆的行驶成本(K)的方法，其中，所确定的行驶成本(K)被输出给车辆使用者，其特征是，该行驶成本(K)在考虑以下条件下被自动确定：
‑
用于多个工作物质的成本(K_BE)，
‑
根据保养的运行成本(K_V)，和
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用于能受车辆使用者影响的参数的成本(K_FFF)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，在确定所述用于多个工作物质的成本(K_BE)时，所测知的汽油、柴油、尿素、气体、电能和/或氢气的耗用量被予以考虑。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征是，所述用于多个工作物质的成本(K_BE)被自动确定。4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，在确定所述根据保养的运行成本(K_V)时，车胎磨损、制动器磨损和/或机油更换成本被予以考虑。5.根据权利要求4所述的方法，其特征是，所述车胎磨损、所述制动器磨损和/或所需的机油更换依据保养系统(D3)的保养数据(W_D)和/或依据保养输入参数(W_E)来确定。6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，在确定所述行驶成本(K)时，车辆使用者的驾驶行为(FV)以及加油行为(T)和/或充电行为被予以考虑。...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：