用于装载机发动机的减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机减震器技术领域，且公开了用于装载机发动机的减震器，包括底板，底板上方设置有连接机构，连接机构下方设置有辅助机构，连接机构包括缓冲部；缓冲部包括挡块、载板和滑杆。该用于装载机发动机的减震器，通过设置支撑块、滑块、双头螺杆和链轮，当装置不作业时，通过转动前方双头螺杆，通过两个链轮，带动后方双头螺杆转动，驱动左右滑块相互靠近，使支撑块向上撑起载板，使第一弹簧恢复原长，使第一弹簧不受力，提高第一弹簧的使用寿命；通过设置第一弹簧、挡板、载板和滑杆，通过设置第一弹簧，利用第一弹簧的弹力，使载板可以上下浮动，利用第一弹簧吸收发动机和载板的震动，对发动机的震动进行缓冲。对发动机的震动进行缓冲。对发动机的震动进行缓冲。

【技术实现步骤摘要】
用于装载机发动机的减震器


[0001]本技术涉及发动机减震器
，具体为用于装载机发动机的减震器。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，汽车发动机在使用的过程中会产生震动，长时间的震动会导致汽车发动机内部的零件损坏。
[0003]中国专利公开了一种汽车用发动机减震器，公开号为CN109455077B，包括发动机支撑板，所述发动机支撑板上均匀设有通孔，所述发动机支撑板的前后两侧通过焊接的方式连接有L型连接板，通过减震皮垫可以对发动机进行初次的减震，通过两组减震弹簧可以对发动机进行二次减震，使得减震效果更好，通过两组弹簧使得对发动机支撑板连接更加牢固，为人们提供了方便，可以对发动机进行多级减震，通过压力传感器可以检测出发动机与发动机支撑板连接牢固，通过PLC控制器可以控制扬声器发出声音，本汽车用发动机减震器结构简单，安装方便，不但使得可以对发动机进行多级减震，而且可以对发动机是否发生松动，并且可以防止水分进行腐蚀。
[0004]但是还是包括以下缺点：装置将发动机放置在减震皮垫上，利用减震弹簧，对发动机的震动进行缓冲，但是减震弹簧长时间受到L型连接板和安装条板，会使减震弹簧失效。为此，我们提出了用于装载机发动机的减震器来解决这个问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供用于装载机发动机的减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于装载机发动机的减震器，包括底板，所述底板上方设置有连接机构，所述连接机构下方设置有辅助机构，所述连接机构包括缓冲部；
[0007]所述缓冲部包括挡块、载板和滑杆，所述滑杆底面与底板顶面固定连接，所述滑杆底端外表面滑动贯穿载板底面并延伸至载板上方；
[0008]所述载板下方设置有支撑部；
[0009]所述支撑部包括两个双头螺杆和四个滑块，所述底板顶面开设有两个滑槽，所述双头螺杆左端外表面通过轴承转动贯穿底板右端面并延伸至滑槽内部，所述滑块螺纹套设在双头螺杆外表面，所述滑块外表面与滑槽内壁滑动连接。
[0010]进一步改进在于，所述滑杆外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧底端与底板顶面固定连接，所述第一弹簧顶端与载板底面固定连接，所述滑杆顶面与挡块底面固定连接，通过设置第一弹簧，利用第一弹簧的弹力，对载板的震动进行缓冲，减小发动机震动方负面影响。
[0011]进一步改进在于，所述载板下方设置有支撑块，所述支撑块底面与滑块顶面固定连接，所述支撑块截面为梯形，通过双头螺杆、滑块和支撑块，装置在不作业时，使支撑块向
上撑起载板，使第一弹簧恢复原长，使第一弹簧不受力，提高第一弹簧的使用寿命。
[0012]进一步改进在于，两个所述双头螺杆右端外表面具固定套设有链轮，两个所述链轮外表面通过链条传动连接，通过设置两个链轮，便于两个双头螺杆同步转动。
[0013]进一步改进在于，所述载板顶面固定连接有两个定位支架，所述定位支架上下端面螺纹贯穿设置有第一螺栓，所述底板外表面固定连接有连接件，所述连接件水箱端面螺纹贯穿设置有第二螺栓，利用定位支架和第一螺栓，将发动机安装在载板上。
[0014]进一步改进在于，所述辅助机构包括两个连接板，两个所述连接板之间设置有振动板，所述振动板外表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与连接板外表面固定连接，利用第二弹簧，将底板的震动转换为第二弹簧的内能。
[0015]进一步改进在于，所述底板底面开设有L型滑槽，L型滑槽内壁滑动连接有L型板，所述L型板底面与连接板顶面固定连接，所述底板下方设置有把手，所述把手顶端外表面螺纹贯穿底板底面并延伸至L型滑槽内部，所述把手底面与L型板内壁挤压接触，通过设置把手和L型板，便于对辅助装置进行拆装。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于装载机发动机的减震器，通过设置支撑块、滑块、双头螺杆和链轮，当装置不作业时，通过转动前方双头螺杆，通过两个链轮，带动后方双头螺杆转动，驱动左右滑块相互靠近，使支撑块向上撑起载板，使第一弹簧恢复原长，使第一弹簧不受力，提高第一弹簧的使用寿命；通过设置第一弹簧、挡板、载板和滑杆，通过设置第一弹簧，利用第一弹簧的弹力，使载板可以上下浮动，利用第一弹簧吸收发动机和载板的震动，对发动机的震动进行缓冲；通过设置第二弹簧、振动板、连接板、把手和L型板，装载机高负荷作业时，转动把手，将L型板安装在底板下方，利用第二弹簧的弹力，将底板的震动机械能转换成第二弹簧的内能。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构左侧示意图；
[0018]图2为本技术立体结构正面剖视图；
[0019]图3为图2中A处结构放大图；
[0020]图4为本技术底板立体结构示意图；
[0021]图5为本技术立体结构底部示意图。
[0022]图中：1底板、2连接机构、21缓冲部、22支撑部、211第一弹簧、212挡板、213载板、214滑杆、221支撑块、222滑块、223双头螺杆、224链轮、3辅助机构、301第二弹簧、302振动板、303连接板、304把手、305L型板、4定位支架、5连接件。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1
‑
图4，本技术提供技术方案：用于装载机发动机的减震器，包括底
板1，底板1上方设置有连接机构2，连接机构2下方设置有辅助机构3，连接机构2包括缓冲部21；
[0026]缓冲部21包括挡块212、载板213和滑杆214，滑杆214底面与底板1顶面固定连接，滑杆214底端外表面滑动贯穿载板213底面并延伸至载板213上方；
[0027]滑杆214外侧套设有第一弹簧211，第一弹簧211底端与底板1顶面固定连接，第一弹簧211顶端与载板213底面固定连接，滑杆214顶面与挡块212底面固定连接，通过设置第一弹簧211、挡板212、载板213和滑杆214，通过设置第一弹簧211，利用第一弹簧211的弹力，使载板213可以上下浮动，利用第一弹簧211吸收发动机和载板213的震动，对发动机的震动进行缓冲；
[0028]载板213顶面固定连接有两个定位支架4，定位支架4上下端面螺纹贯穿设置有第一螺栓，底板1外表面固定连接有连接件5，连接件5水箱端面螺纹贯穿设置有第二螺栓；
[0029]载板213下方设置有支撑部22；
[0030]支撑部22包括两个双头螺杆223和四个滑块222，底板1顶面开设有两个滑槽，双头螺杆223左端外表面通过轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于装载机发动机的减震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上方设置有连接机构(2)，所述连接机构(2)下方设置有辅助机构(3)，所述连接机构(2)包括缓冲部(21)；所述缓冲部(21)包括挡块(212)、载板(213)和滑杆(214)，所述滑杆(214)底面与底板(1)顶面固定连接，所述滑杆(214)底端外表面滑动贯穿载板(213)底面并延伸至载板(213)上方；所述载板(213)下方设置有支撑部(22)；所述支撑部(22)包括两个双头螺杆(223)和四个滑块(222)，所述底板(1)顶面开设有两个滑槽，所述双头螺杆(223)左端外表面通过轴承转动贯穿底板(1)右端面并延伸至滑槽内部，所述滑块(222)螺纹套设在双头螺杆(223)外表面，所述滑块(222)外表面与滑槽内壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的用于装载机发动机的减震器，其特征在于：所述滑杆(214)外侧套设有第一弹簧(211)，所述第一弹簧(211)底端与底板(1)顶面固定连接，所述第一弹簧(211)顶端与载板(213)底面固定连接，所述滑杆(214)顶面与挡块(212)底面固定连接。3.根据权利要求1所述的用于装载机发动机的减震器，其特征在于：所述载板(213)下方设置有支撑块(221)，所述支撑块(221)底面与滑块(222)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗金，李玥颖，马忠海，
申请(专利权)人：临沂国兴机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：