改进型中空玻璃安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型中空玻璃安装结构，包括：铝内框，铝内框外圈设置有多个间隔的折弯凹槽；内无机玻璃层，内无机玻璃层粘接于铝内框内侧；外无机玻璃层，外无机玻璃层粘接于铝内框外侧，且与内无机玻璃层配合，共同形成中空玻璃；外安装框，外安装框通过密封胶粘接于铝内框外圈；加强螺栓，加强螺栓连接外安装框和铝内框，且由外安装框钻设至折弯凹槽内，并与折弯凹槽的内壁螺纹配合。本实用新型专利技术将两块夹层玻璃之间的铝框弯折出用来卡位的凹槽，将玻璃通过螺栓连接的方式固定到安装面上，再涂布密封胶，增强了中空玻璃安装后与安装面的连接强度，提高了中空玻璃的使用耐久度，同时也提高了安全性能。同时也提高了安全性能。同时也提高了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
改进型中空玻璃安装结构


[0001]本技术属于中空玻璃
，具体地说，涉及一种改进型中空玻璃安装结构。

技术介绍

[0002]硅酸盐玻璃是一种非晶态的材料，具备热稳定性，高强度，高硬度，高透光度等优异性能。其制品在电子产品、建筑、汽车、轨道交通、航空、航天等领域有着广泛的应用。
[0003]高速列车的侧窗玻璃采用的双层中空玻璃，这种玻璃是由两层或两层以上的平板硅酸盐玻璃(带胶合层)以及铝框构成，因为留有一定的空腔，所以具有良好的保温隔热以及隔音的性能，所以在高速行驶的高铁上也不会有很大的嘈杂感，同时也确保高铁内温度的调节。
[0004]目前来说，高速列车上侧窗玻璃的安装主要是靠密封胶的粘接性将中空玻璃与列车的安装面进行粘接，所以说高速列车的密封胶是高速列车侧窗系统密封连接用的关键零部件之一，其性能的好坏尤其是使用寿命的长短，直接影响到侧窗的密封性能和列车的安全性。密封胶具有良好的密封性能，保证了列车的高速运行，被动车高铁广泛使用。但随着使用时间的延长，胶会发生老化破坏，使用性能和使用寿命会大大降低，导致中空玻璃与安装面产生偏差，晃动，同时对高速列车的安全性产生了极大的影响。
[0005]针对上述不足，本专利技术设计改进了一种中空玻璃的安装结构，极大的提高了高速列车的安全性。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种改进型中空玻璃安装结构，用于避免中空玻璃安装后与安装面容易因为密封胶老化，产生偏差晃动，使用性能和使用寿命会大大降低的麻烦。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种改进型中空玻璃安装结构，包括：
[0008]铝内框，铝内框外圈设置有多个间隔的折弯凹槽；
[0009]内无机玻璃层，内无机玻璃层粘接于铝内框内侧；
[0010]外无机玻璃层，外无机玻璃层粘接于铝内框外侧，且与内无机玻璃层配合，共同形成中空玻璃；
[0011]外安装框，外安装框通过密封胶粘接于铝内框外圈；
[0012]加强螺栓，加强螺栓连接外安装框和铝内框，且由外安装框钻设至折弯凹槽内，并与折弯凹槽的内壁螺纹配合。
[0013]根据本技术一实施方式，其中上述铝内框成矩形，且端部和中空玻璃对应倒圆角。
[0014]根据本技术一实施方式，其中上述折弯凹槽等距设置于铝内框四边，且每边设置为2个。
[0015]根据本技术一实施方式，其中上述折弯凹槽成矩形，且宽度小于加强螺栓直径。
[0016]根据本技术一实施方式，其中上述内无机玻璃层和外无机玻璃层都设置为双层玻璃，且由平板硅酸盐玻璃胶合而出。
[0017]根据本技术一实施方式，其中上述外安装框截面成L型，由内无机玻璃层端部延伸至外无机玻璃层的外圈边缘。
[0018]根据本技术一实施方式，其中上述内无机玻璃层的外圈边缘至外安装框的外圈边缘涂布密封胶。
[0019]根据本技术一实施方式，其中上述加强螺栓设置为平头螺栓。
[0020]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0021]本技术将两块夹层玻璃之间的铝框弯折出用来卡位的凹槽，将玻璃通过螺栓连接的方式固定到安装面上，再涂布密封胶，增强了中空玻璃安装后与安装面的连接强度，提高了中空玻璃的使用耐久度，同时也提高了安全性能。
[0022]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1是本技术实施例的改进型中空玻璃安装结构示意图；
[0025]图2是本技术实施例的铝内框示意图。
[0026]附图标记
[0027]铝内框10，折弯凹槽20，内无机玻璃层30，外无机玻璃层40，外安装框50，加强螺栓60，密封胶70。
具体实施方式
[0028]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0029]请一并参考图1与图2，图1是本技术实施例的改进型中空玻璃安装结构示意图；图2是本技术实施例的铝内框示意图。
[0030]如图所示，一种改进型中空玻璃安装结构，包括：铝内框10，铝内框10外圈设置有多个间隔的折弯凹槽20；内无机玻璃层30，内无机玻璃层30粘接于铝内框10内侧；外无机玻璃层40，外无机玻璃层40粘接于铝内框10外侧，且与内无机玻璃层30配合，共同形成中空玻璃；外安装框50，外安装框50通过密封胶70粘接于铝内框10外圈；加强螺栓60，加强螺栓60连接外安装框50和铝内框10，且由外安装框50钻设至折弯凹槽20内，并与折弯凹槽20的内壁螺纹配合。
[0031]在本技术一实施方式中，内无机玻璃层30和外无机玻璃层40相互对应，形成中空玻璃的内外层，然后复合粘附至铝内框10进行固定，铝内框10预先进行折弯处理，每条
边上成型出折弯凹槽20，在装配至外部安装端面，即外安装框50的时候，可以通过加强螺栓60穿设钻削至折弯凹槽20，形成两者的螺纹连接，增强稳定性。最后，再在玻璃与安装面的间隙处再次涂布密封胶70，将多余的密封胶70清除后，静置固化。本技术能有效的增强中空玻璃安装后与安装面的连接强度，提高了中空玻璃的使用耐久度，同时也提高了安全性能。将铝内框10折弯出可以用来固定玻璃的凹槽，固定后再使用密封胶70进行粘接，提供了双重保险，增强了中空玻璃安装后与安装面的连接强度，提高了中空玻璃的使用耐久度，减轻了密封胶70使用长时间后老化带来的风险，提高了高速列车的安全性能。
[0032]优选一实施方式中，铝内框10成矩形，适用范围广，且端部和中空玻璃对应倒圆角，提高装配韧性。
[0033]进一步地，折弯凹槽20等距设置于铝内框10四边，且每边设置为2个，从而形成8个折弯凹槽20，使用8个加强螺栓60进行进一步固定，稳固性好。
[0034]优选地，折弯凹槽20成矩形，且宽度小于加强螺栓60直径，方便加强螺栓60钻削出螺纹，使用方便。
[0035]本技术的内无机玻璃层30和外无机玻璃层40都设置为双层玻璃，且由平板硅酸盐玻璃胶合而出，具有良好的保温隔热以及隔音的性能，所以在高速行驶的高铁上也不会有很大的嘈杂感，同时也确保高铁内温度的调节。
[0036]另外，外安装框50截面成L型，由内无机玻璃层30端部延伸至外无机玻璃层40的外圈边缘，能够充分框设装配中空玻璃，安装更为稳定。
[0037]进一步地，内无机玻璃层30的外圈边缘至外安装框50的外圈边缘涂布密封胶70，充分涂覆接缝边缘，安全稳定性好。
[0038]优选一实施方式中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型中空玻璃安装结构，其特征在于，包括：铝内框，所述铝内框外圈设置有多个间隔的折弯凹槽；内无机玻璃层，所述内无机玻璃层粘接于所述铝内框内侧；外无机玻璃层，所述外无机玻璃层粘接于所述铝内框外侧，且与所述内无机玻璃层配合，共同形成中空玻璃；外安装框，所述外安装框通过密封胶粘接于所述铝内框外圈；加强螺栓，所述加强螺栓连接所述外安装框和所述铝内框，且由所述外安装框钻设至所述折弯凹槽内，并与所述折弯凹槽的内壁螺纹配合。2.根据权利要求1所述的改进型中空玻璃安装结构，其特征在于，其中所述铝内框成矩形，且端部和所述中空玻璃对应倒圆角。3.根据权利要求2所述的改进型中空玻璃安装结构，其特征在于，其中所述折弯凹槽等距设置于所述铝内框四边，且每边...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，裴海鹏，高国忠，赵乐，吴伟，杨小丽，段凤波，陈汝佳，
申请(专利权)人：江苏铁锚科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：