车窗控制方法、装置、车辆和存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种车窗控制方法、装置、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：获取车辆的状态参数，车辆的状态参数表示车辆是否具有响应第一车窗控制指令的能力；若车窗的当前状态为运行状态，且在车辆的状态参数下，接收到第一车窗控制指令，则获取第一场景标识的第一优先级和第二场景标识的第二优先级，第一场景标识为第一车窗控制指令携带的场景标识，第二场景标识为触发车窗的当前运行状态的第二车窗控制指令携带的场景标识；若第一优先级大于第二优先级，基于第一车窗控制指令，控制车窗运行。通过本方案，防止了车窗运行过程被打断后，导致的车窗不再运行，且无法再触发运行的问题，优化了用户体验。优化了用户体验。优化了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车窗控制方法、装置、车辆和存储介质


[0001]本申请属于汽车
，尤其涉及一种车窗控制方法、装置、车辆和存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，为了优化用户体验，提高行车安全，车辆的功能越来越丰富。例如，车辆可以通过车身域控制器(Central Electronic Module，CEM)接收第一车窗控制指令，通过响应第一车窗控制指令，控制车窗电机运行，从而实现控制车窗自动升降的功能。其中，该第一车窗控制指令可以通过多种功能触发，并且，该多种功能可以同时启动。例如，用户开启了智能泊车控制，还开启了场景模式控制，即车辆可以同时启动锁车升窗功能和雨天关窗功能，从而分别通过锁车升窗功能和雨天关窗功能触发第一车窗控制指令。然而，在车窗电机的状态为运行状态时，CEM会发送停止指令，会打断关窗，导致车窗不再上升，且无法再触发关窗，造成用户体验差的问题。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种车窗控制方法、装置、车辆和存储介质，旨在解决传统的车窗控制场景存在的在车窗电机的状态为运行状态时，CEM会发送停止指令，会打断关窗，导致车窗不再上升，且无法再触发关窗，造成用户体验差的问题。
[0004]本申请实施例的第一方面提供了一种车窗控制方法，所述方法包括：
[0005]获取车辆的状态参数，所述车辆的状态参数表示所述车辆是否具有响应第一车窗控制指令的能力；
[0006]若车窗的当前状态为运行状态，且在所述车辆的状态参数下，接收到第一车窗控制指令，则获取第一场景标识的第一优先级和第二场景标识的第二优先级，所述第一场景标识为所述第一车窗控制指令携带的场景标识，所述第二场景标识为触发车窗的当前运行状态的第二车窗控制指令携带的场景标识；
[0007]若所述第一优先级大于所述第二优先级，基于所述第一车窗控制指令，控制所述车窗运行。
[0008]在一些实施例中，所述第一场景标识为雨天关窗场景的标识，所述第二场景标识为停车升窗场景的标识；
[0009]所述获取车辆的状态参数，包括：
[0010]获取车辆的电源配置参数、车窗运行的配置参数和雨量感知器的状态参数。
[0011]在一些实施例中，确定车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力的过程，包括：
[0012]在所述电源配置参数表示所述电源为下电状态，且所述车窗运行的配置参数表示所述车窗的运行模式为自动模式，且所述雨量感知器的状态参数表示所述雨量感知器的状态为启动状态，确定所述车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力。
[0013]在一些实施例中，确定所述雨量感知器的状态参数的过程，包括：
[0014]获取所述车辆的前雨刮配置模式；
[0015]若所述前雨刮配置模式为自动模式，确定所述雨量感知器的状态参数表示所述雨量感知器为启动状态。
[0016]在一些实施例中，所述第一场景标识为本地物理开关场景的标识；
[0017]所述获取车辆的状态参数，包括：
[0018]获取车辆的电源配置参数和车窗运行的配置参数。
[0019]在一些实施例中，确定车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力的过程，包括：
[0020]在所述电源配置参数表示所述电源为上电状态或所述电源从上电状态切换为下电状态的时长在预设时长内，且所述车窗运行的配置参数表示所述车窗的运行模式为自动模式，确定所述车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力。
[0021]在一些实施例中，所述获取第一场景标识的第一优先级和第二场景标识的第二优先级之后，所述方法还包括：
[0022]若所述第一优先级不大于所述第二优先级，继续基于所述第二车窗控制指令控制所述车窗运行。
[0023]本申请实施例的第二方面提供了一种车窗控制装置，所述装置包括：
[0024]第一获取单元，用于获取车辆的状态参数，所述车辆的状态参数表示所述车辆是否具有响应第一车窗控制指令的能力；
[0025]第二获取单元，用于若车窗的当前状态为运行状态，且在所述车辆的状态参数下，接收到第一车窗控制指令，则获取第一场景标识的第一优先级和第二场景标识的第二优先级，所述第一场景标识为所述第一车窗控制指令携带的场景标识，所述第二场景标识为触发车窗的当前运行状态的第二车窗控制指令携带的场景标识；
[0026]控制单元，用于若所述第一优先级大于所述第二优先级，基于所述第一车窗控制指令，控制所述车窗运行。
[0027]在一些实施例中，所述第一场景标识为雨天关窗场景的标识，所述第二场景标识为停车升窗场景的标识；
[0028]所述第一获取单元，用于获取车辆的电源配置参数、车窗运行的配置参数和雨量感知器的状态参数。
[0029]在一些实施例中，所述装置还包括：
[0030]第一确定单元，用于在所述电源配置参数表示所述电源为下电状态，且所述车窗运行的配置参数表示所述车窗的运行模式为自动模式，且所述雨量感知器的状态参数表示所述雨量感知器的状态为启动状态，确定所述车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力。
[0031]在一些实施例中，第一确定单元，用于获取所述车辆的前雨刮配置模式；若所述前雨刮配置模式为自动模式，确定所述雨量感知器的状态参数表示所述雨量感知器为启动状态。
[0032]在一些实施例中，所述第一场景标识为本地物理开关场景的标识；
[0033]所述第一获取单元，用于获取车辆的电源配置参数和车窗运行的配置参数。
[0034]在一些实施例中，所述装置还包括：
[0035]第二确定单元，用于在所述电源配置参数表示所述电源为上电状态或所述电源从上电状态切换为下电状态的时长在预设时长内，且所述车窗运行的配置参数表示所述车窗的运行模式为自动模式，确定所述车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力。
[0036]在一些实施例中，所述控制单元，还用于若所述第一优先级不大于所述第二优先级，继续基于所述第二车窗控制指令控制所述车窗运行。
[0037]本申请实施例的第三方面提了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的车窗控制方法。
[0038]本申请实施例的第四方面提了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车窗控制方法。
[0039]本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：在本申请实施例中，通过对车窗控制指令的触发场景的优先级进行划分，从而在车窗的当前状态为运行状态的情况下，能够基于第一车窗控制指令携带的第一场景标识和触发当前状态的第二车窗控制指令携带的第二场景标识，确定第一场景标识和第二场景标识的优先级，从而在第一优先级大于第二优先级时，能够基于第一车窗控制指令控制车窗运行，从而防止了车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的状态参数，所述车辆的状态参数表示所述车辆是否具有响应第一车窗控制指令的能力；若车窗的当前状态为运行状态，且在所述车辆的状态参数下，接收到第一车窗控制指令，则获取第一场景标识的第一优先级和第二场景标识的第二优先级，所述第一场景标识为所述第一车窗控制指令携带的场景标识，所述第二场景标识为触发车窗的当前运行状态的第二车窗控制指令携带的场景标识；若所述第一优先级大于所述第二优先级，基于所述第一车窗控制指令，控制所述车窗运行。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一场景标识为雨天关窗场景的标识，所述第二场景标识为停车升窗场景的标识；所述获取车辆的状态参数，包括：获取车辆的电源配置参数、车窗运行的配置参数和雨量感知器的状态参数。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，确定车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力的过程，包括：在所述电源配置参数表示所述电源为下电状态，且所述车窗运行的配置参数表示所述车窗的运行模式为自动模式，且所述雨量感知器的状态参数表示所述雨量感知器的状态为启动状态，确定所述车辆的状态参数表示所述车辆具有响应第一车窗控制指令的能力。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，确定所述雨量感知器的状态参数的过程，包括：获取所述车辆的前雨刮配置模式；若所述前雨刮配置模式为自动模式，确定所述雨量感知器的状态参数表示所述雨量感知器为启动状态。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一场景标识为本地物理开关场景的标识；所述获取车辆的状态参数，包括：获取车辆的电源配置参数和车窗运行的配置参数。6.如权利要求5所述的方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：方帅奇，侯抓抓，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：