一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车灯技术领域，具体公开了一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，包括设在汽车灯具上的底板、对称连接在底板上并可插入车身塑料件的安装孔的弹性卡扣，弹性卡扣上设有可与车身塑料件的安装孔侧壁卡合的限位座，弹性卡扣两边还对称设有限位筋，当限位座与车身塑料件的安装孔卡合时，限位筋与车身塑料件抵接。本实用新型专利技术采用了对称设置的弹性卡扣对车身塑料件进行限位，对称设置的弹性卡扣可以进行回弹运动，使车身塑料件可以被安装到弹性卡扣上，弹性卡扣的上端设置有限位座，在弹性卡扣两端设置有限位筋，可以增加对车身塑料件的限位，相比于单侧卡扣装配，安装简单、锁紧效果更好，可以更好的防止卡扣脱钩。可以更好的防止卡扣脱钩。可以更好的防止卡扣脱钩。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构


[0001]本申请涉及汽车车灯
，具体公开了一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构。

技术介绍

[0002]车灯是车辆安全行驶的重要组成部分，随着经济发展用户与厂商对车灯的使用体验要求也日益提高，汽车车灯的发展也日益呈现多远的趋势。而汽车的卡扣结构作为连接汽车灯具中各零部件重要组成，也随着汽车灯具的发展在不断进行更新和优化，通常情况下，汽车灯具通过卡扣件安装在车身塑料件上，对应的，车身塑料件上会开设一个或多个安装孔/插孔等，通过卡扣件螺栓连接或者卡扣件插接的方式对汽车灯具进行安装和固定。
[0003]专利CN207661721U公布了一种汽车车灯卡合结构，包括连接于灯体上的柱状插片、与其配合的卡扣板，所述卡扣板连接于饰板的插接面，所述柱状插片一侧具有平整的端面，呈D字形；所述卡扣板板面单侧开口，开口向内铸件缩小，包括外侧的引导区域、中心的插接区域以及内侧的形变区域，其中，所述插接区的形状与柱状插片相适应。
[0004]该技术专利便是利用单侧卡合结构对灯体进行卡合连接，该卡合结构的结构简单，对于零部件的卡合拆卸方便，便于安装。但是，卡合结构是单方向限位，而且使用的卡合配合零件可能存在弹性不足的问题，从而导致缺少限位、卡扣配合零件断裂，进而装配不牢固，造成卡接失败。
[0005]而且，采用螺栓连接的方式，导致需求的零配件较多，且需要车身塑料件为螺栓预留安装空间，增大了安装体积，因此，专利技术人有鉴于此，提供了一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，以便解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于解决传统的单侧卡合配合时，卡合配件缺少弹性不足、限位不足的问题。
[0007]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，包括设在汽车灯具上的底板、对称连接在底板上并可插入车身塑料件的安装孔的弹性卡扣，弹性卡扣上设有可与车身塑料件的安装孔侧壁卡合的限位座，弹性卡扣两边还对称设有限位筋，当限位座与车身塑料件的安装孔卡合时，限位筋与车身塑料件抵接。
[0008]本方案的原理及效果在于：
[0009]与现有技术相比，本技术采用了对称设置的弹性卡扣对车身塑料件进行限位，对称设置的弹性卡扣可以进行回弹运动，使车身塑料件可以被安装到弹性卡扣上，弹性卡扣的上端设置有限位座，限位座可以对车身塑料件进行限位，在卡扣两端设置有限位筋，可以增加对车身塑料件的限位，相比于单侧卡扣装配，限位的安装稳定性、固定自由度更好并且安装简单、锁紧效果更好，可以更好的防止卡扣脱钩。
[0010]进一步，所述弹性卡扣包括矩形柱，与所述矩形柱一体成形连接的弹性侧板，所述
弹性侧板之间形成V形夹角，所述V形夹角角度不小于20
°
。设置弹性侧板可以使弹性卡扣能够实现左右的回弹，进而实现车身塑料件的安装，V形夹角的角度不小于20
°
，使弹性卡扣能够保持一定的回弹距离。
[0011]进一步，所述限位座设置在所述弹性侧板顶部，所述限位座相互远离的一侧均设有与车身塑料件进行卡合的凸块。凸块的设计有利于对车身塑料件进行竖直方向向上的限位。
[0012]进一步，所述凸块与车身塑料件之间的配合面为倾斜面，所述凸块与车身塑料件为线性接触。凸块和车身塑料件之间的配合位线边接触，在对车身塑料件进行限位的同时，可以减少车身塑料件在凸块上所产生的摩擦力，从而减少凸块和车身塑料件的磨损，进而提高凸块和车身塑料件的使用寿命。
[0013]进一步，所述限位筋最顶部的高度低于所述凸块的最低位置。限位筋的最顶部的高度低于卡扣配合面的最底部的高度为车身塑料件预留安装空间，使车身塑料件能够安装到弹性卡扣上。
[0014]进一步，所述弹性卡扣之间设有用于加强所述弹性卡扣卡合强度的加强筋。加强筋的设计可以加强弹性卡扣之间的安装强度，防止弹性卡扣在使用过程中发生断裂，进而导致卡接失效的问题。
[0015]进一步，所述加强筋设有两个并且对称设置在两个弹性卡扣之间，所述加强筋的两端与所述弹性卡扣相接触呈“Y”形固定在所述底板上，所述加强筋的主体连接部分低于所述限位筋最高处8mm到10mm的距离。控制的主体连接部分与卡扣配合面的最低处的距离，可以在增强卡扣强度的同时，能够稳定保持弹性卡扣的弹性，使弹性卡扣在装配时能有回弹性能，不会受力挤压后无法回弹。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了本申请实施例提出的一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构的示意图；
[0018]图2示出了本申请实施例提出的一种一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构的剖视图。
具体实施方式
[0019]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0020]说明书附图中的附图标记包括：弹性卡扣1、底板2、车身塑料件3、限位筋4、加强筋5、矩形柱6、弹性侧板7、限位座8、凸块9、倾斜面10。
[0021]一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，实施例如图1所示：包括弹性卡扣1、限
位筋4、加强筋6、底板2。
[0022]弹性卡扣1、限位筋4、加强筋6的底部固定连接在同一底板2上，弹性卡扣1设置有两个并且对称固定在底板2上，限位筋4对称设置在弹性卡扣1的两边，加强筋6固定连接在弹性卡扣1之间。
[0023]弹性卡扣1：如图2所示，弹性卡扣1包括竖直设置在底板2上的矩形柱6，矩形柱6的上端一体成形连接具有倾斜角度的弹性侧板7，两个弹性侧板7之间形成V形夹角，V形夹角的角度不小于20
°
，弹性侧板7的顶部一体成形连接限位座8，左端限位座8的左侧以及右端限位座8的右侧均设有凸块9，凸块9与车身塑料件3卡合，凸块9与车身塑料件3之间的配合面为倾斜面10，车身塑料件3与凸块9的接触为线性接触，采用线性接触可以减少凸块9与车身塑料件3之间的摩擦，从而提高凸块9和车身塑料件3的使用寿命。
[0024]限位筋4：如图2所示，限位筋4最顶部的高度低于凸块的最底位置，车身塑料件3与限位筋4为线性接触。
[0025]加强筋5：如图2所示，加强筋5为“Y”形并且与两端的弹性卡扣1相接触，加强筋5设有两个并且对称设置在两个弹性卡扣1之间，加强筋5的主体连接部分低于限位筋最高处8mm到10mm的距离。
[0026]操作人员将车身塑料件3进行装配时，操作人员先使两侧的弹性侧板7回弹，从而使车身塑料件3可以安装在弹性卡扣1上，之后，调节车身塑料件3在弹性卡扣1上的位置，使车身塑料件3位于凸块9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，其特征在于：包括设在汽车灯具上的底板、对称连接在所述底板上并可插入车身塑料件的安装孔的弹性卡扣，所述弹性卡扣上设有可与车身塑料件的安装孔侧壁卡合的限位座，所述弹性卡扣两边还对称设有限位筋，当所述限位座与车身塑料件的安装孔卡合时，所述限位筋与车身塑料件抵接。2.根据权利要求1所述的一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，其特征在于，所述弹性卡扣包括矩形柱和与所述矩形柱连接的弹性侧板，所述弹性侧板之间形成V形夹角，所述V形夹角角度不小于20
°
。3.根据权利要求2所述的一种汽车灯具与车身塑料件卡扣装配结构，其特征在于，所述限位座设置在所述弹性侧板顶部，所述限位座相互远离的一侧均设有与车身塑料件进行卡合...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒红松，刘珈玮，任为杰，
申请(专利权)人：重庆桂诺光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：