一种去中心化的交通调度系统及方法技术方案

本申请公开了一种去中心化的交通调度系统及方法。系统中N个数据资产持有方共同维护目标交通场景下的所有交通参与方的数据资产，所述数据资产包括联系方式；其中，数据资产持有方i用于维护目标交通场景下的第i组交通参与方的数据资产，且与其他数据资产持有方之间相互共享联系方式以获得所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，并共享至所述第i组交通参与方，1≤i≤N；所述目标交通场景下的任一交通参与方，用于根据共享得到的目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间进行协商，以得到针对所述目标交通场景的协同调度决策。本申请提出去中心化的交通调度方案，优化了交通调度决策。了交通调度决策。了交通调度决策。

【技术实现步骤摘要】
一种去中心化的交通调度系统及方法


[0001]本申请一个或多个实施例涉及交通调度
，尤其涉及一种去中心化的交通调度系统及方法。

技术介绍

[0002]交通调度系统作为一个时效性强的多要素复杂系统，交通调度主体包括车辆、行人、交管设施等多类交通参与方，调度所需的数据资料包括地理位置、交通规则、路况信息、路径规划、行驶参数等等不一而足。
[0003]传统的智能交通调度系统受到信息壁垒及计算机收集和处理数据的性能的双重限制，无法实现多要素综合调度交通参与方做出合理交通决策。例如路云协同系统通过将交管设施(如信号机、视频监控等)与交通管理云平台互联，交通云平台可以依据收集到信息进行数据和算法处理，指挥交管设施处理例如路口绿波通行、公交优先等问题，但路云协同系统无法调度车辆、行人等交通参与方；车辆信息共享系统通过共享安装同一车载设备的汽车的数据资料，为汽车提供决策建议，但是因为缺乏交管设施等交通参与方的数据信息，且受到车载设备市场普及率的影响，车辆信息共享系统提供的决策建议有待优化。
[0004]在当前计算机收集和处理数据的性能大幅提高的背景下，智能交通调度系统的主要困境在于行业竞争、隐私安全等问题造成的信息壁垒状态，或者称为数据孤岛，交通参与方如旧车、新车和设施，其数据资产的持有平台分别是传统导航平台、车厂、政府，这些平台很难实现数据资产的共享，不同平台的交通参与方便无法跨平台进行综合数据处理与交通规划，为解决这一困境，需要提供一种综合性的跨平台的交通调度系统。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种用于去中心化的交通调度系统和装置，以解决相关技术中的不足。
[0006]根据本申请一个或多个实施例的第一方面，提供一种去中心化的交通调度系统，包括：
[0007]N个数据资产持有方，共同维护目标交通场景下的所有交通参与方的数据资产，所述数据资产包括联系方式；其中，数据资产持有方i用于维护所述目标交通场景下的第i组交通参与方的数据资产，且与其他数据资产持有方之间相互共享联系方式以获得所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，并共享至所述第i组交通参与方，1≤i≤N；
[0008]所述目标交通场景下的任一交通参与方，用于根据共享得到的所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间进行协商，以得到针对所述目标交通场景的协同调度决策。
[0009]可选的是，所述数据资产还包括：相应交通参与方的地理位置信息和相应交通参与方采集到的数据；
[0010]所述数据资产持有方i还用于：若自身维护的任一数据资产表明其对应的交通参
与方命中所述目标交通场景对应的区域并参与所述目标交通场景对应的交通管理事件，则将所述任一数据资产对应的交通参与方确定为属于所述第i组交通参与方。
[0011]可选的是，所述交通参与方包括下述至少之一：车辆、行人、交管设施。
[0012]可选的是，所述N个数据资产持有方分别通过不同的途径与相应的交通参与方进行交互，以获取相应交通参与方的数据资产以及向相应交通参与方提供交通状态信息和/或交通调度服务。
[0013]可选的是，所述目标交通场景下的任一交通参与方还用于：
[0014]与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间对协商所需数据进行共享，以用于协商确定所述协同调度决策。
[0015]可选的是，所述目标交通场景下的任一交通参与方还用于：
[0016]根据预定义的协同规则确定所述目标交通场景下所有交通参与方的决策权重，并将决策权重占比超过预设阈值的交通参与方确定为主交通参与方，以由所述主交通参与方根据所述协商所需数据生成所述协同调度决策；
[0017]获取并执行所述主交通参与方共享给其他交通参与方的协同调度决策。
[0018]可选的是，所述目标交通场景下的任一交通参与方还用于：
[0019]根据预定义的协同规则确定对所述目标交通场景下所有交通参与方的决策权重，并在各个交通参与方的决策权重占比均低于预设阈值的情况下，根据所述协商所需数据生成待共识决策；
[0020]获取所有交通参与方分别生成并共享的待共识决策，并确定所有交通参与方之间的决策一致性；
[0021]在所有待共识决策均相同的情况下，将所述待共识决策确定为所述协同调度决策；
[0022]在不同的待共识决策之间存在差异的情况下，将来自决策权重最高的交通参与方的待共识决策确定为所述协同调度决策，或通过投票将票数最高的待共识决策确定为所述协同调度决策。
[0023]根据本申请一个或多个实施例的第二方面，提供一种去中心化的交通调度方法，应用于N个数据资产持有方中的数据资产持有方i，所述N个数据资产持有方共同维护有目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，其中数据资产持有方i用于维护所述目标交通场景下的第i组交通参与方的联系方式，1≤i≤N；所述方法包括：
[0024]与其他数据资产持有方之间相互共享以获得所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式；
[0025]将获得的所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式共享至所述第i组交通参与方，使所述第i组交通参与方中的任一交通参与方与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间进行协商，以得到针对所述目标交通场景的协同调度决策。
[0026]根据本申请一个或多个实施例的第三方面，提供一种去中心化的交通调度方法，应用于目标交通场景下的第i组交通参与方中的任一交通参与方，其中，所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式由N个数据资产持有方共同维护和相互共享，其中数据资产持有方i用于维护所述目标交通场景下的第i组交通参与方的联系方式，1≤i≤N；所述方法包括：
[0027]获取所述数据资产持有方i分享的所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，该联系方式由所述数据资产持有方i与其他数据资产持有方之间对各自维护的所述目标交通场景下的交通参与方的联系方式进行相互共享后得到；
[0028]与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间进行协商，以得到针对所述目标交通场景的协同调度决策。
[0029]根据本申请一个或多个实施例的第五方面，提供一种电子设备，该设备包括：
[0030]处理器；
[0031]用于存储处理器可执行指令的存储器；
[0032]其中，所述处理器通过运行所述可执行指令以实现如第二方面、第三方面中所述去中心化的交通调度方法。
[0033]根据本申请一个或多个实施例的第五方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现如第二方面、第三方面中所述去中心化的交通调度方法的步骤。
[0034]在本申请提供的实施例中，通过数据资产持有方之间共享目标交通场景下所有交通参与方的联系方式并共享至所述目标交通场景下的交通参与方，使所述目标交通场景下的任一交通参与方能够不受数据资产持有方的限制，直接与所述目标交通场景下的其他交通参与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种去中心化的交通调度系统，其特征在于，包括：N个数据资产持有方，共同维护目标交通场景下的所有交通参与方的数据资产，所述数据资产包括联系方式；其中，数据资产持有方i用于维护所述目标交通场景下的第i组交通参与方的数据资产，且与其他数据资产持有方之间相互共享联系方式以获得所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，并共享至所述第i组交通参与方，1≤i≤N；所述目标交通场景下的任一交通参与方，用于根据共享得到的所述目标交通场景下的所有交通参与方的联系方式，与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间进行协商，以得到针对所述目标交通场景的协同调度决策。2.根据权利要求1所述的去中心化的交通调度系统，其特征在于，所述数据资产还包括：相应交通参与方的地理位置信息和相应交通参与方采集到的数据；所述数据资产持有方i还用于：若自身维护的任一数据资产表明其对应的交通参与方命中所述目标交通场景对应的区域并参与所述目标交通场景对应的交通管理事件，则将所述任一数据资产对应的交通参与方确定为属于所述第i组交通参与方。3.根据权利要求1所述的去中心化的交通调度系统，其特征在于，所述交通参与方包括下述至少之一：车辆、行人、交管设施。4.根据权利要求1所述的去中心化的交通调度系统，其特征在于，所述N个数据资产持有方分别通过不同的途径与相应的交通参与方进行交互，以获取相应交通参与方的数据资产以及向相应交通参与方提供交通状态信息和/或交通调度服务。5.根据权利要求1所述的去中心化的交通调度系统，其特征在于，所述目标交通场景下的任一交通参与方还用于：与所述目标交通场景下的其他交通参与方之间对协商所需数据进行共享，以用于协商确定所述协同调度决策。6.根据权利要求5所述的去中心化的交通调度系统，其特征在于，所述目标交通场景下的任一交通参与方还用于：根据预定义的协同规则确定所述目标交通场景下所有交通参与方的决策权重，并将决策权重占比超过预设阈值的交通参与方确定为主交通参与方，以由所述主交通参与方根据所述协商所需数据生成所述协同调度决策；获取并执行所述主交通参与方共享给其他交通参与方的协同调度决策。7.根据权利要求5所述的去中心化的交通调度系统，其特征在于，所述目标交通场景下的任一交通参与方还用于：根据预定义的协同规则确定对所述目标交通场景...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟喆，
申请(专利权)人：北京朗歌科技有限公司，
类型：发明
国别省市：