本实用新型专利技术实施例公开了一种带理线夹的战车配电分线器，涉及电子产品技术领域，包括分线器壳体、航插连接器和导线，分线器壳体包括分线器上壳体和分线器下壳体，航插连接器固定连接在分线器上壳体上，导线固定连接到航插连接器上，分线器上壳体固定连接在分线器下壳体上，用M3螺钉组件将航插连接器固定在分线器上壳体上，将导线及标准件焊接到航插连接器的指定点位上，点位均焊接完以后，对分线器上壳体内部填充硅胶，紧固其焊点及导线，防止其窜动，扣在分线器下壳体上，待硅胶固化后，再用M3沉头螺钉进行固定，具备产品外观整洁，可与车体直接固定安装、能承受70G的振动冲击、线束均为对关系，线束好返修和返修成本低的特点。线束好返修和返修成本低的特点。线束好返修和返修成本低的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种带理线夹的战车配电分线器
[0001]本技术涉及伺服冲床
，具体是一种带理线夹的战车配电分线器。
技术介绍
[0002]目前装甲战车使用的技术是1进多出的线束给相关设备进行上电，此技术存在产品制作复杂，返修困难等问题，通过带有理线夹的战车配电分线器产品，输入电流在分线器内部直接拆分成多路电流，通过不同连接器及线束，将电流传递到相关设备上。这样可将1进多出的线束变成多条配电线束，优点是，单一功能的线束制作简单，快捷，节省加工工时，避免线束内部线路的混接，而且原技术方案在维修时，需将全部导线进行拆解，返修工作量大，还会对其它线束造成质量问题隐患。通过带有理线夹的战车配电分线器，配电线束均为一一对应的关系，如其中一条出现质量问题，可通过分线器上的连接器进行拆解，维修的成本是原技术方案的五分之一。
技术实现思路
[0003]本技术实施例的目的在于提供一种带理线夹的战车配电分线器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带理线夹的战车配电分线器，包括分线器壳体、航插连接器和导线，所述分线器壳体包括分线器上壳体和分线器下壳体，所述航插连接器固定连接在分线器上壳体上，所述导线固定连接到航插连接器上，所述分线器上壳体固定连接在分线器下壳体上。
[0005]作为本技术进一步的方案：还包括标准件，所述标准件包括M3螺钉组件和M沉头螺钉，所述航插连接器通过M3螺钉组件固定连接在分线器上壳体上，所述分线器上壳体通过M3沉头螺钉固定连接在分线器下壳体上。<br/>[0006]作为本技术再进一步的方案：所述航插连接器包括航插20芯连接器和航插1芯连接器，所述航插20芯连接器的数量为一个，若干个所述航插1芯连接器对称分布在航插20芯连接器两侧。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述分线器上壳体内填充有硅胶。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述导线焊接到航插连接器上。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本申请具备产品外观整洁，可与车体直接固定安装、能承受70G的振动冲击、线束均为1对1关系，线束好返修和返修成本低的特点，解决了战车内部存在的配电线束凌乱、不易检修和维修成本高等问题。
附图说明
[0010]图1为本技术一种带理线夹的战车配电分线器的立体图。
[0011]图中：1
‑
分线器上壳体、2
‑
分线器下壳体、3
‑
航插20芯连接器、4
‑
航插1芯连接器、5
‑
M3螺钉组件、6
‑
M3沉头螺钉。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0013]请参阅图1，本实施例提供了一种带理线夹的战车配电分线器，包括分线器壳体、航插连接器和导线，所述分线器壳体包括分线器上壳体1和分线器下壳体2，所述航插连接器固定连接在分线器上壳体1上，所述导线固定连接到航插连接器上，所述分线器上壳体1固定连接在分线器下壳体2上。
[0014]进一步的，还包括标准件，所述标准件包括M3螺钉组件5和M3沉头螺钉，所述航插连接器通过M3螺钉组件5固定连接在分线器上壳体1上，所述分线器上壳体1通过M3沉头螺钉6固定连接在分线器下壳体2上。
[0015]进一步的，所述航插连接器包括航插20芯连接器3和航插1芯连接器4，所述航插20芯连接器3的数量为一个，若干个所述航插1芯连接器4对称分布在航插20芯连接器3两侧。
[0016]进一步的，所述分线器上壳体1内填充有硅胶。
[0017]进一步的，所述导线焊接到航插连接器上。
[0018]本实施例的技术方案中，本产品应用在装甲战车上，主要功能是电源接线，给车内相关设备进行上电，装配时，首先用M3螺钉组件5将航插连接器固定在分线器上壳体1上，然后按照接线表的连接关系，将导线及标准件焊接到航插连接器的指定点位上，接着点位均焊接完以后，对分线器上壳体1内部填充硅胶，紧固其焊点及导线，防止其窜动，扣在分线器下壳体2上，待硅胶固化后，最后再用M3沉头螺钉6进行固定。
[0019]性能参数
[0020]额定电流：5A
[0021]额定电压：500V
[0022]耐电压：1500V
[0023]环境温度：
‑
43℃～+55℃
[0024]产品内部接线表
[0025][0026][0027]本申请具备以下优势：
[0028](1)是产品外观整洁，线束布局清晰。
[0029]原技术方案是一条1进15出的线束，15条线束交汇点臃肿，安装现场需要提供承重安装支架，现场看着凌乱，通过本分线器产品，分线器可直接与车体进行固定安装，无需额外的安装支架，1进15出的线束也可拆解成16条线束，通过连接器与分线器进行逐条安装。
[0030](2)产品能承受70G的振动冲击。
[0031]分线器产品通过辅料硅胶填充壳体整个内腔，将内部导线紧固，按照GJB150A标准进行试验验证，可承受70G的振动冲击。
[0032](3)线束均为1对1关系，线束好返修。
[0033]原技术方案的线束经过拆解后，变成16条线束，每条线束上的均有连接器插头，可与分线器产品上的插座进行对接锁紧安装。当16条线束中的一条线束出现故障时，可针对故障线束进行单独拆解，再对故障线束进行返修更换。原技术方案需将所有线束都拆解下来，将整体线束进行返修，返修工作量大。
[0034](4)返修成本低。
[0035]原技术方案返修成本相当于将所有线束均拆解，返修工作量大，工时较多，返修成本在3000元左右。选用分线器产品后，可针对单条故障线束进行返修，单条线束返修工时少，单条线束返修成本在600元左右。
[0036]综上所述：本申请具备产品外观整洁，可与车体直接固定安装、能承受70G的振动
冲击、线束均为1对1关系，线束好返修和返修成本低的特点。
[0037]需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带理线夹的战车配电分线器，包括分线器壳体、航插连接器和导线，其特征在于，所述分线器壳体包括分线器上壳体(1)和分线器下壳体(2)，所述航插连接器固定连接在分线器上壳体(1)上，所述导线固定连接到航插连接器上，所述分线器上壳体(1)固定连接在分线器下壳体(2)上。2.根据权利要求1所述的一种带理线夹的战车配电分线器，其特征在于，还包括标准件，所述标准件包括M3螺钉组件(5)和M3沉头螺钉，所述航插连接器通过M3螺钉组件(5)固定连接在分线器上壳体(1)上，所述分线器上壳体(1)通过M...
【专利技术属性】
技术研发人员：包继岩，李岩，
申请(专利权)人：北京国宇航电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。