一种公路路基加固机构制造技术

本实用新型专利技术涉及公路施工养护技术领域，具体的说是一种公路路基加固机构，包括：底板，所述底板的一侧铰接有支撑板，所述底板的底部固定连接有均匀分布的卡爪；支撑机构，所述支撑机构与支撑板的一侧铰接；通过设置调节组件，使用者通过将活动杆向上拽动，使锁紧板底部的第二卡齿与第一卡齿的卡接关系脱离，随后抽动支撑杆在支撑座中进行滑动，支撑杆在移动时也会带动支撑板在底板上转动到合适角度，对底板和支撑板进行支撑，在支撑过程中，第一卡齿和第二卡齿是调节组件的是受力部位，若其中有一部位第一卡齿和第二卡齿出现损坏的情况也不会影响到支撑机构的正常使用，从而提高了支撑机构的实用性。机构的实用性。机构的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基加固机构


[0001]本技术涉及公路施工养护
，特别的涉及一种公路路基加固机构。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，道路施工过程中，需要对路基两侧进行加固，提高路基稳定性，进而为后期路面铺设进行保障，经检索中国专利“一种涂料喷涂装置”，公布号为“CN218580378U”，该专利“通过加固结构由底板与支撑板组成，两者间通过安装块与连接块进行转动连接，同时设置调节装置，便于调节底板与支撑板的角度，将底板与地面相接触，并利用调节装置带动支撑板转动，进而对路基侧壁进行支撑，提高路基支撑稳定性，便于后期路面铺设，设置卡爪，提高底板与支撑板安装稳定性”，但是该专利中的调节装置在对底板和支撑板进行支撑的过程中，调节装置的受力部位是第一螺纹杆和调节螺母之间的螺纹，在使用过程中若是第一螺纹杆和调节螺母受力过大的情况下容易出现滑丝造成调节装置无法正常使用的情况。
[0003]因此，提出一种公路路基加固机构以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路路基加固机构，改善了第一螺纹杆和调节螺母受力过大的情况下容易出现滑丝造成调节装置无法正常使用的问题。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种公路路基加固机构，包括：底板，所述底板的一侧铰接有支撑板，所述底板的底部固定连接有均匀分布的卡爪；支撑机构，所述支撑机构与支撑板的一侧铰接，所述支撑机构的另一端与底板的顶部铰接；其中，所述支撑机构包括与支撑板一侧铰接的调节组件，所述调节组件的另一端与底板的顶部铰接，所述调节组件的内部设置有复位组件。
[0006]优选的，所述调节组件包括与底板的顶部铰接的支撑座，所述支撑座的内壁滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的一端贯穿支撑座并与支撑板铰接，所述支撑座的顶部设置有活动杆，所述活动杆的底端贯穿支撑座并固定连接有锁紧板，所述锁紧板的底部固定连接有等距分布的第二卡齿，所述支撑杆的顶部固定连接有等距分布并与第二卡齿相匹配的第一卡齿，通过设置调节组件，使用者通过将活动杆向上拽动，使锁紧板底部的第二卡齿与第一卡齿的卡接关系脱离，随后抽动支撑杆在支撑座中进行滑动，支撑杆在移动时也会带动支撑板在底板上转动到合适角度，对底板和支撑板进行支撑，在支撑过程中，第一卡齿和第二卡齿是调节组件的是受力部位，若其中有一部位第一卡齿和第二卡齿出现损坏的情况也不会影响到支撑机构的正常使用，从而提高了支撑机构的实用性。
[0007]优选的，所述支撑座的内底壁固定连接有等距分布的第二限位板，所述锁紧板的
顶部固定连接有等距分布并与第二限位板交错设置的第一限位板，通过设置第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板之间相互卡接并可以滑动，在支撑杆将受到的力通过第一卡齿传递到第二卡齿上后，可以将第二卡齿受到的一部分力通过锁紧板传递到第一限位板和第二限位板中，从而可以分散第一卡齿和第二卡齿受到的力，降低二者受损的概率。
[0008]优选的，所述支撑座内壁的相对竖直面均开设有限位槽，所述支撑杆的正面和背面均固定连接有分别与两个所述限位槽滑动连接的限位块，通过设置限位块和限位槽，限位块可以对支撑杆进行限位，避免支撑杆在移动过程中出现位置偏移的情况出现，提升调节组件的稳定性。
[0009]优选的，所述支撑杆的正面和背面均固定连接有辅助杆，所述辅助杆的表面均设置有橡胶层，通过设置辅助杆和橡胶层，辅助杆和橡胶层便于使用者对支撑杆进行调节。
[0010]优选的，所述复位组件包括固定连接于锁紧板正面和背面并等距分布的固定板，所述支撑座内壁的相对竖直面均开设有等距分布的活动槽，所述固定板贯穿活动槽并延伸至活动槽的内部，所述固定板的底部固定连接有弹簧，通过设置复位组件，使用者松开活动杆，弹簧会带动固定板在活动槽中进行复位，固定板带动锁紧板进行移动，从而可以使第二卡齿和第一卡齿重新卡接，提升了支撑机构的便捷性，也提升了支撑机构的稳定性，避免第一卡齿和第二卡齿在使用过程中出现滑脱的情况。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置调节组件，使用者通过将活动杆向上拽动，使锁紧板底部的第二卡齿与第一卡齿的卡接关系脱离，随后抽动支撑杆在支撑座中进行滑动，支撑杆在移动时也会带动支撑板在底板上转动到合适角度，对底板和支撑板进行支撑，在支撑过程中，第一卡齿和第二卡齿是调节组件的是受力部位，若其中有一部位第一卡齿和第二卡齿出现损坏的情况也不会影响到支撑机构的正常使用，从而提高了支撑机构的实用性；
[0013]2、通过设置复位组件，使用者松开活动杆，弹簧会带动固定板在活动槽中进行复位，固定板带动锁紧板进行移动，从而可以使第二卡齿和第一卡齿重新卡接，提升了支撑机构的便捷性，也提升了支撑机构的稳定性，避免第一卡齿和第二卡齿在使用过程中出现滑脱的情况。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的剖视示意图；
[0016]图3为本技术的俯视示意图；
[0017]图4为图2中A的放大图；
[0018]图5为图3中B的放大图；
[0019]图6为本技术第一卡齿和第二卡齿的连接示意图。
[0020]图中：1、底板；2、支撑板；3、卡爪；4、支撑机构；41、调节组件；411、支撑座；412、支撑杆；413、第一卡齿；414、锁紧板；415、第二卡齿；416、第一限位板；417、第二限位板；418、活动杆；419、限位块；4110、限位槽；4111、辅助杆；42、复位组件；421、固定板；422、弹簧；423、活动槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]具体实施时：如图1
‑
6所示，一种公路路基加固机构，包括：底板1，底板1的一侧铰接有支撑板2，底板1的底部固定连接有均匀分布的卡爪3；支撑机构4，支撑机构4与支撑板2的一侧铰接，支撑机构4的另一端与底板1的顶部铰接；其中，支撑机构4包括与支撑板2一侧铰接的调节组件41，调节组件41的另一端与底板1的顶部铰接，调节组件41的内部设置有复位组件42。
[0023]如图3、图4、图5和图6所示，调节组件41包括与底板1的顶部铰接的支撑座411，支撑座411的内壁滑动连接有支撑杆412，支撑杆412的一端贯穿支撑座411并与支撑板2铰接，支撑座411的顶部设置有活动杆418，活动杆418的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基加固机构，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)的一侧铰接有支撑板(2)，所述底板(1)的底部固定连接有均匀分布的卡爪(3)；支撑机构(4)，所述支撑机构(4)与支撑板(2)的一侧铰接，所述支撑机构(4)的另一端与底板(1)的顶部铰接；其中，所述支撑机构(4)包括与支撑板(2)一侧铰接的调节组件(41)，所述调节组件(41)的另一端与底板(1)的顶部铰接，所述调节组件(41)的内部设置有复位组件(42)。2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固机构，其特征在于：所述调节组件(41)包括与底板(1)的顶部铰接的支撑座(411)，所述支撑座(411)的内壁滑动连接有支撑杆(412)，所述支撑杆(412)的一端贯穿支撑座(411)并与支撑板(2)铰接，所述支撑座(411)的顶部设置有活动杆(418)，所述活动杆(418)的底端贯穿支撑座(411)并固定连接有锁紧板(414)，所述锁紧板(414)的底部固定连接有等距分布的第二卡齿(415)，所述支撑杆(412)的顶部固定连接有等距分布并与第二卡齿(415)相匹配的第一卡齿(413)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗瑾，许自强，王炜，
申请(专利权)人：青海省交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：