一种用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，用于汽车轮胎的降噪减震。泡沫铝减震消声模块包括轮毂，在所述轮毂的中心凹槽内设置泡沫铝减震消声模块，所述减震消声模块包括在轮毂中心凹槽表面设置的橡胶垫、设置在橡胶垫之上的泡沫铝弧形板和将橡胶垫与泡沫铝弧形板罩住的穿孔外罩。所述橡胶、泡沫铝弧形板和穿孔外罩之间通过粘接形成一个整体。所述泡沫铝减震消声模块由两块弧度相等的半圆体组合而成。所述穿孔外罩截面呈“几”字形，截面宽度与所述轮毂中心凹槽内宽相等，所述穿孔外罩上设置吸声孔。泡沫铝减震消声模块整体设置在汽车轮毂之中，模块整体重量轻、结构简单且方便安装，不会影响汽车的正常运行。不会影响汽车的正常运行。不会影响汽车的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块


[0001]本技术涉及汽车零部件制造领域，特别是涉及一种用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块。

技术介绍

[0002]汽车目前已成为人们出行使用最为广泛的交通工具，能够满足即时出行的特殊需求，随着人们对生活质量要求的提升，对汽车的性能要求也逐渐提高，在满足出行使用的同时，还需要满足舒适的乘坐体验，而噪声干扰则是影响汽车舒适性能的一个关键问题。
[0003]汽车噪声包括机噪、风噪和胎噪，胎噪是汽车在行进时由于轮胎与地面摩擦产生的噪声，噪声向内传递进而导致轮毂振动会引发二次噪声，这些噪声传至驾驶室内又会影响乘客的乘坐体验，同时也影响驾驶人对车辆外部环境的判断，存在安全隐患。汽车自专利技术至今，无论汽车的动力及传动方式如何改变，轮胎和轮毂作为必不可少的功能部件从未被取代，因此，降低轮胎噪声是长期以来需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便快捷并能够有效降低汽车运行时轮毂振动噪声的用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块。
[0005]本技术采用的技术方案是：一种用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，包括轮毂，在所述轮毂的中心凹槽内设置泡沫铝减震消声模块，所述减震消声模块包括在轮毂中心凹槽表面设置的橡胶垫、设置在橡胶垫之上的泡沫铝弧形板和将橡胶垫与泡沫铝弧形板罩住的穿孔外罩。
[0006]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述橡胶垫、泡沫铝弧形板和穿孔外罩之间通过粘接形成一个整体。
>[0007]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述泡沫铝减震消声模块由两块弧度相等的半圆体组合而成。
[0008]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述穿孔外罩截面呈“几”字形，截面宽度与所述轮毂中心凹槽内宽相等，所述穿孔外罩上设置吸声孔。
[0009]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述吸声孔为沿轴向交错布置在穿孔外罩表面的圆孔和槽型孔。
[0010]进一步的，所述圆孔孔径为1～3mm，所述槽型孔长6～10mm、宽3～5mm。
[0011]再进一步的，所述圆孔孔径为2mm，所述槽型孔长8mm、宽4mm。
[0012]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述泡沫铝弧形板采用开孔型泡沫铝材料，孔径为0.7～1.2mm、密度为0.35～0.50g/cm3、通孔率为50%～80%。
[0013]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述橡
胶垫板采用三元乙丙橡胶材料。
[0014]本技术用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块一种优选的实施方式是，所述减震消声模块的所述穿孔外罩两端设置连接孔，在所述泡沫铝弧形板两端与连接孔相对应位置设置可容纳铆钉头部的沉孔，两块所述减震消声模块之间通过压在两个穿孔外罩两端的连接片和铆钉连接。
[0015]本技术的有益效果是：泡沫铝减震消声模块整体设置在汽车轮毂之中，模块整体重量轻、结构简单且方便安装，不会影响汽车的正常运行。在穿孔外罩表面上交错布置圆孔和槽型孔后作为模块的壳体，既能吸收低高频噪声还能够使模块具有较高强度，防止使用过程中模块材料破损脱落；采用具备金属骨架结构的开孔型泡沫铝材料作为模块的主要减震消音部件，振动波进入多孔材料孔洞后会发生粘滞效应，与孔壁之间摩擦转换为热能被消耗，能够起到了减震消声的作用。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
[0017]图1为安装泡沫铝减震消声模块的轮毂轴测图意图；
[0018]图2为组成整体泡沫铝减震消声模块的半圆体示意图；
[0019]图3为整体泡沫铝减震消声模块组装后及局部剖面示意图；
[0020]图4为沿图3的 A
‑
A剖面示意图；
[0021]图5为图3的 B向视图；
[0022]图6为连接片外形结构示意图；
[0023]图7为连接片与两个半圆体安装示意图。
[0024]图中标号表示：其中，1
‑
轮毂，2
‑
泡沫铝减震消声模块，201
‑
穿孔外罩，201
‑1‑
吸声孔，201
‑2‑
连接孔，202
‑
泡沫铝弧形板，202
‑1‑
沉孔，203
‑
橡胶垫，3
‑
铆钉，4
‑
连接片。
具体实施方式
[0025]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至图7所示，一种实施方式的泡沫铝减震消声模块2包括，穿孔外罩201、泡沫铝弧形板202、橡胶垫203和连接片4。泡沫铝弧形板和橡胶垫固定在所述穿孔外罩内，三者通过粘接方式形成一个整体，由内到外连接顺序依次为所述橡胶板、所述泡沫铝弧形板、所述穿孔外罩。所述泡沫铝减震消声模块安装在所述汽车轮毂中心凹槽内。
[0027]本实施例中，泡沫铝减震消声模块2是由两个弧度相等的半圆弧体组成的整体结构，半圆弧体连接处用连接片4进行铆接固定。所述泡沫铝减震消声模块2的穿孔外罩201为半圆弧形，截面呈“几”字形，截面外宽与所述轮毂中心凹槽内宽相等，防止所述泡沫铝减震
消声模块2安装后与轮毂凹槽侧壁之间间隙过大而造成所述模块2相对移位松动，影响使用效果；另一方面，该结构也使所述穿孔外罩201具备很好的抗弯强度，提高产品使用寿命，方便安装拆卸。所述穿孔外罩201设置有多个所述吸声孔201
‑
1，吸声孔包含两种形状，一种为圆孔，另一种为槽孔，两种形状的吸声孔在所述穿孔外罩201上交替布置。所述圆孔孔径1～3mm，槽孔长6～10mm、宽3～5mm，优选所述圆孔孔径2mm，所述槽孔长8mm，宽4mm。
[0028]本实施例中，所述泡沫铝弧形板202是固定在所述穿孔外罩201内槽的减震吸声材料，呈圆弧条状，两者通过粘接固定在一起，粘接面为侧接触面。所述泡沫铝弧形板202采用开孔型泡沫铝材料，孔径0.7～1.2mm，密度0.35～0.50g/cm3，通孔率50%～80%；优选采用所述开孔型泡沫铝材料的规格为孔径1.0mm，密度0.4g/cm3，通孔率70%；所述泡沫铝弧形板202两端设置有所述沉孔202
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，包括轮毂（1），其特征在于，在所述轮毂（1）的中心凹槽内设置泡沫铝减震消声模块（2），所述减震消声模块包括在轮毂中心凹槽表面设置的橡胶垫（203）、设置在橡胶垫之上的泡沫铝弧形板（202）和将橡胶垫与泡沫铝弧形板罩住的穿孔外罩（201）。2.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，其特征在于，所述橡胶垫（203）、泡沫铝弧形板（202）和穿孔外罩（201）之间通过粘接形成一个整体。3.根据权利要求2所述的用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，其特征在于，所述泡沫铝减震消声模块（2）由两块弧度相等的半圆体组合而成。4.根据权利要求3所述的用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，其特征在于，所述穿孔外罩截面呈“几”字形，截面宽度与所述轮毂中心凹槽内宽相等，所述穿孔外罩上设置吸声孔（201
‑
1）。5.根据权利要求4所述的用于汽车轮毂的泡沫铝减震消声模块，其特征在于，所述吸声孔（201
‑
1）为沿轴向交错布置在穿孔外罩表面的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏宇，朱德琳，张庆福，李帅，
申请(专利权)人：辽宁融达新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：