多导管汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了多导管汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域，为解决现有汽车散热器会因为汽车产生的振动而导致散热器内部散热管产生断裂现象的问题，本实用新型专利技术包括散热器外壳，所述散热器外壳的内部设置有循环水管，所述循环水管的两侧均设置有固定夹块，所述固定夹块设置有多个，所述固定夹块与循环水管设置为贴合，所述固定夹块的前后端均设置有连接片，所述连接片与固定夹块通过氩弧焊连接，所述连接片的内侧设置有定位杆，所述定位杆与连接片设置为滑动连接，所述定位杆的外侧设置有缓冲弹簧，本实用新型专利技术利用夹紧机构来防止散热管多向振动以产生散热管断裂的现象。管多向振动以产生散热管断裂的现象。管多向振动以产生散热管断裂的现象。

【技术实现步骤摘要】
多导管汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体为多导管汽车散热器。

技术介绍

[0002]在传统汽车散热器中，如申请号：202221822343.2；名为：一种多导管汽车散热器。该装置包括：固定孔、导热模块、均热板、铜管和散热鳍片，所述均热板的底端表面安装有导热模块，所述导热模块上镶嵌有铜管，所述均热板的上表面设有散热鳍片，所述均热板上贯穿开设有固定孔，所述均热板通过固定孔、螺栓和螺母与待散热装置连接固定，该技术提供的汽车散热器结构简单，且便于将待换热装置的热量快速传导至散热鳍片进行散热，进而增加装置的散热效率。
[0003]但是该汽车散热器，虽然通过设置多个散热鳍片来大幅提高整个汽车散热器的散热性能，而现有汽车散热器在进行使用时，往往会因为汽车在使用的过程中会产生大量的振动，以使得安装在汽车内部的散热器会同步受到振动的影响，从而极易导致散热器内部的循环水管产生散热管断裂的现象，进而影响到整个汽车散热器的使用寿命；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了多导管汽车散热器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供多导管汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车散热器会因为汽车产生的振动而导致散热器内部散热管产生断裂现象的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：多导管汽车散热器，包括散热器外壳，所述散热器外壳的内部设置有循环水管，所述循环水管的两侧均设置有固定夹块，所述固定夹块设置有多个，所述固定夹块与循环水管设置为贴合，所述固定夹块的前后端均设置有连接片，所述连接片与固定夹块通过氩弧焊连接，所述连接片的内侧设置有定位杆，所述定位杆与连接片设置为滑动连接，所述定位杆的外侧设置有缓冲弹簧，能够通过多个固定夹块的设置，来对循环水管进行固定，并通过定位杆与缓冲弹簧相互配合来使得整个循环水管在受到振动时，可以呈一体式进行晃动，从而可以在一定程度上解决现有汽车散热器会因为汽车产生的振动而导致散热器内部散热管产生断裂现象的问题，进而可以大幅度的提高整个汽车散热器的使用寿命。
[0006]进一步，所述循环水管的一端设置有进水管，所述进水管与循环水管设置为一体状，所述循环水管的另一端设置有出水管，所述出水管与循环水管设置为一体状，能够通过进水管与出水管的设置，来实现冷却水的送入与排出。
[0007]进一步，所述散热器外壳的前端面设置有面架板，所述面架板与散热器外壳通过螺栓连接，所述面架板上设置有散热片，所述散热片设置有多个，所述散热片与面架板通过氩弧焊连接，能够通过散热片与面架板相互配合来实现对汽车散热器的面端散热。
[0008]进一步，所述散热器外壳的上端设置有封顶板，所述封顶板与散热器外壳通过螺栓连接，所述散热器外壳的后端设置有滑动架，所述滑动架与散热器外壳设置为贴合，能够
通过封顶板的设置，来实现对该汽车散热器的顶端防尘。
[0009]进一步，所述滑动架上设置有导热管，所述导热管设置有多个，所述导热管与滑动架通过氩弧焊连接，所述滑动架的两侧均设置有限位块，所述限位块设置有多个，所述限位块与滑动架通过螺栓连接，所述限位块与散热器外壳设置为滑动连接，能够通过导热管的设置，来实现对循环水管表面的温度进行导流。
[0010]进一步，所述散热器外壳的两侧均设置有固定条，所述固定条设置有多个，所述固定条与散热器外壳通过氩弧焊连接，所述固定条上设置有连接条，所述连接条设置有两个，所述连接条与固定条通过螺栓连接，能够通过螺栓连接式的连接条与固定条来实现对固定背板的快速拆装。
[0011]进一步，所述连接条上设置有固定背板，所述固定背板设置为矩形板状，所述固定背板与连接条通过螺栓连接，所述固定背板上设置有导流风机，所述导流风机设置有多个，所述导流风机与固定背板通过螺栓连接，能够通过导流风机的设置，来对导热管进行散热处理。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过固定夹块、定位杆与缓冲弹簧的设置，来使得使用者在对该汽车散热器进行使用时，可以通过多个固定夹块的设置，来对循环水管进行固定，并通过定位杆与缓冲弹簧相互配合来使得整个循环水管在受到振动时，可以呈一体式进行晃动，从而可以在一定程度上解决现有汽车散热器会因为汽车产生的振动而导致散热器内部散热管产生断裂现象的问题，进而可以大幅度的提高整个汽车散热器的使用寿命。
[0014]2、本技术通过导流风机、导热管与连接条的设置，来使得使用者在对该汽车散热器进行使用时，可以通过导热管的设置，来实现对循环水管表面的热量进行引导，并通过导流风机来对导热管进行散热处理，同时也可以通过连接条的设置，来使得固定背板与散热器外壳之间可以进行快速拆装，从而可以在一定程度上提高整个汽车散热器的使用便利性，进而可以大幅度的降低使用者的使用压力。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的整体后视结构示意图；
[0017]图3为本技术的局部结构示意图；
[0018]图4为本技术的导热管后视结构示意图；
[0019]图中：1、固定背板；2、导流风机；3、连接条；4、固定条；5、散热器外壳；6、封顶板；7、滑动架；8、导热管；9、限位块；10、循环水管；11、固定夹块；12、连接片；13、定位杆；14、缓冲弹簧；15、面架板；16、散热片；17、进水管；18、出水管。
具体实施方式
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：多导管汽车散热器，包括散热器外壳5，所述散热器外壳5的内部设置有循环水管10，所述循环水管10的两侧均设置有固定夹块11，所述固定夹块11设置有多个，所述固定夹块11与循环水管10设置为贴合，所述固定夹块11的前后端均设置有连接片12，所述连接片12与固定夹块11通过氩弧焊连接，所述连接
片12的内侧设置有定位杆13，所述定位杆13与连接片12设置为滑动连接，所述定位杆13的外侧设置有缓冲弹簧14，所述连接条3上设置有固定背板1，所述固定背板1设置为矩形板状，所述固定背板1与连接条3通过螺栓连接，所述固定背板1上设置有导流风机2，所述导流风机2设置有多个，所述导流风机2与固定背板1通过螺栓连接，能够通过多个固定夹块11的设置，来对循环水管10进行固定，并通过定位杆13与缓冲弹簧14相互配合来使得整个循环水管10在受到振动时，可以呈一体式进行晃动，从而可以在一定程度上解决现有汽车散热器会因为汽车产生的振动而导致散热器内部散热管产生断裂现象的问题，进而可以大幅度的提高整个汽车散热器的使用寿命，能够通过导流风机2的设置，来对导热管8进行散热处理。
[0021]其中，所述循环水管10的一端设置有进水管17，所述进水管17与循环水管10设置为一体状，所述循环水管10的另一端设置有出水管18，所述出水管18与循环水管10设置为一体状，所述散热器外壳5的前端面设置有面架板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多导管汽车散热器，包括散热器外壳(5)，其特征在于：所述散热器外壳(5)的内部设置有循环水管(10)，所述循环水管(10)的两侧均设置有固定夹块(11)，所述固定夹块(11)设置有多个，所述固定夹块(11)与循环水管(10)设置为贴合，所述固定夹块(11)的前后端均设置有连接片(12)，所述连接片(12)与固定夹块(11)通过氩弧焊连接，所述连接片(12)的内侧设置有定位杆(13)，所述定位杆(13)与连接片(12)设置为滑动连接，所述定位杆(13)的外侧设置有缓冲弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的多导管汽车散热器，其特征在于：所述循环水管(10)的一端设置有进水管(17)，所述进水管(17)与循环水管(10)设置为一体状，所述循环水管(10)的另一端设置有出水管(18)，所述出水管(18)与循环水管(10)设置为一体状。3.根据权利要求1所述的多导管汽车散热器，其特征在于：所述散热器外壳(5)的前端面设置有面架板(15)，所述面架板(15)与散热器外壳(5)通过螺栓连接，所述面架板(15)上设置有散热片(16)，所述散热片(16)设置有多个，所述散热片(16)与面架板(15)通过氩弧焊连接。4.根据权利要求1所述的多导管汽车散热器，其特征在于：所述散热器外壳(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪从金，邓小秋，王孝胜，王淏，
申请(专利权)人：扬州威特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：