本发明专利技术提供了一种公交线路优化方法、装置、设备及介质，涉及数据处理计算领域，包括：获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据；根据所述站点数据计算各个站点对应的第一交通承载量；根据所述站点数据和所述道路信息计算任意相邻站点之间的第二交通承载量；根据所述站点数据生成若干公交线路，并根据所述公交线路建立优化目标为通行时间和通行距离的目标模型；根据所述第一交通承载量和所述第二交通承载量，生成用于所述目标模型的优化条件；对所述目标模型进行迭代所述公交线路优化后，输出目标公交线路集合，解决现有公交线路布局依赖经验，主观性较强，线路规划不合理性较高的问题。不合理性较高的问题。不合理性较高的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种公交线路优化方法、装置、设备及介质
[0001]本专利技术涉及数据处理
，尤其涉及一种公交线路优化方法、装置、设备及介质。
技术介绍
[0002]近年来，城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式的必然要求。如何对常规公交线网进行科学化分析，从而提出优化建议，提升常规公交的运行效率，具有重要意义。
[0003]现有公交线路设置存在以下问题：乘客需求不匹配：公交线路设置可能与实际乘客需求不匹配。某些区域的人口密度高、商业中心或住宅区可能没有足够的公交线路覆盖，导致乘客出行不便。路线冗余或重叠：存在多条公交线路在相同或类似的路段上运行，导致资源浪费和效率降低。换乘不便利：换乘节点设置不合理，导致乘客在换乘时需要走长距离或等待时间过长，降低了乘客的出行效率和舒适度。路段拥堵或瓶颈：某些公交线路经过的路段可能经常拥堵，导致公交车辆的运行速度变慢，影响整个线路的运行效率等问题。
[0004]现有的公交线网直达性研究主要是针对站点间或单一源点的直达性计算，且传统的交通小区划分主要是依据现有约定的原则，因此无法保证交通小区划分的合理性，无法精准匹配居民公交出行的需求程度，进而影响公交线网布局优化。传统的公交线网布局方法受到规划人员的经验与主观偏好的限制。
技术实现思路
[0005]为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种公交线路优化方法、装置、设备及介质，用于解决现有公交线路布局依赖经验，主观性较强，线路规划不合理性较高的问题。
[0006]本专利技术公开了一种公交线路优化方法，包括：
[0007]获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据；
[0008]根据所述站点数据计算各个站点对应的第一交通承载量；
[0009]根据所述站点数据和所述道路信息计算任意相邻站点之间的第二交通承载量；
[0010]根据所述站点数据生成若干公交线路，并根据所述公交线路建立优化目标为通行时间和通行距离的目标模型；
[0011]根据所述第一交通承载量和所述第二交通承载量，生成用于所述目标模型的优化条件；
[0012]对所述目标模型进行迭代所述公交线路优化后，输出目标公交线路集合。
[0013]优选地，所述获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据，包括：
[0014]根据所述建筑群单位信息和所述道路信息，获取各个建筑群单位和道路对应的人
流密度承载值以及所述建筑群单位相对各个站点的距离；
[0015]基于各个站点的预设人流密度承载最大值和预设距离最大值，对各个所述建筑群单位及所述道路进行聚类，以划分站点位置，生成站点数据。
[0016]优选地，在划分站点位置前，还包括：
[0017]将各个所述站点位置限制由各个所述道路组成的无向图中。
[0018]优选地，所述获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据，包括：
[0019]获取所述目标区域的所述站点位置信息，生成所述站点数据。
[0020]优选地，所述根据所述站点数据计算各个站点对应的第一交通承载量，包括：
[0021]对于任一所述站点，根据所述站点覆盖所述建筑群单位人流密度承载值之和相对于所述站点覆盖所述建筑群单位至所述站点间距离之和的比值，计算所述第一交通承载量。
[0022]优选地，所述根据所述站点数据和所述道路信息计算任意相邻站点之间的第二交通承载量，包括：
[0023]对于任一所述相邻站点，根据所述道路信息获得道路交通承载最大值；
[0024]根据所述道路信息确定所述相邻站点之间的距离对应所述道路位置的比例，生成对应的权值；
[0025]根据所述道路交通承载最大值与所述权值生成所述第二交通承载量。
[0026]优选地，所述生成用于所述目标模型的优化条件，包括：
[0027]限制所有所述站点均位于对应形成的公交线路上生成第一优化条件；
[0028]限制各个所述站点的交通承载量不低于所述第一交通承载量生成第二优化条件；
[0029]限制各个所述相邻所述站点之间的交通承载量不高于所述第二交通承载量生成第三优化条件。
[0030]本专利技术还提供一种公交线路优化装置，包括：
[0031]站点确定模块，用于获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据；
[0032]第一计算模块，用于根据所述站点数据计算各个站点对应的第一交通承载量；
[0033]第二计算模块，用于根据所述站点数据和所述道路信息计算任意相邻站点之间的第二交通承载量；
[0034]模型确定模块，用于根据所述站点数据生成若干公交线路，并根据所述公交线路建立优化目标为通行时间和通行距离的目标模型；
[0035]处理模块，用于根据所述第一交通承载量和所述第二交通承载量，生成用于所述目标模型的优化条件；对所述目标模型进行迭代所述公交线路优化后，输出目标公交线路集合。
[0036]本专利技术还提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的公交线路优化方法的步骤。
[0037]本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的公交线路优化方法的步骤。
[0038]采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0039]本申请提供的公交线路优化方法、装置、设备及介质利用带约束的聚类方法得到公交站点数据；而后基于城市信息模型得到各个建筑群单位的人流密度、位置信息等，基于人口分布以及各道路数据设置带约束条件的目标模型进行公交线路优化，迭代优化后得到高效的公交线路设置方案，解决现有公交线路布局依赖经验，主观性较强，线路规划不合理性较高的问题。
附图说明
[0040]图1为本专利技术所述一种公交线路优化方法、装置、设备及介质实施例一的流程图；
[0041]图2为本专利技术所述一种公交线路优化装置施例二的模块示意图；
[0042]图3为本专利技术所述计算机设备的模块示意图。
[0043]附图标记：
[0044]7‑
公交线路优化装置；71
‑
站点确定模块；72
‑
第一计算模块；73
‑
第二计算模块；74
‑
模型确定模块；75
‑
处理模块；8
‑
计算机设备；81
‑
存储器；82
‑
处理器。
具体实施方式
[0045]以下结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的优点。
[0046]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交线路优化方法，其特征在于，包括：获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据；根据所述站点数据计算各个站点对应的第一交通承载量；根据所述站点数据和所述道路信息计算任意相邻站点之间的第二交通承载量；根据所述站点数据生成若干公交线路，并根据所述公交线路建立优化目标为通行时间和通行距离的目标模型；根据所述第一交通承载量和所述第二交通承载量，生成用于所述目标模型的优化条件；对所述目标模型进行迭代所述公交线路优化后，输出目标公交线路集合。2.根据权利要求1所述的公交线路优化方法，其特征在于，所述获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据，包括：根据所述建筑群单位信息和所述道路信息，获取各个建筑群单位和道路对应的人流密度承载值以及所述建筑群单位相对各个站点的距离；基于各个站点的预设人流密度承载最大值和预设距离最大值，对各个所述建筑群单位及所述道路进行聚类，以划分站点位置，生成站点数据。3.根据权利要求2所述的公交线路优化方法，其特征在于，在划分站点位置前，还包括：将各个所述站点位置限制由各个所述道路组成的无向图中。4.根据权利要求1所述的公交线路优化方法，其特征在于，所述获取目标区域的建筑群单位信息和道路信息，对所述目标区域内的站点位置进行优化及划分，生成站点数据，包括：获取所述目标区域的所述站点位置信息，生成所述站点数据。5.根据权利要求1所述的公交线路优化方法，其特征在于，所述根据所述站点数据计算各个站点对应的第一交通承载量，包括：对于任一所述站点，根据所述站点覆盖所述建筑群单位的人流密度承载值之和相对于所述站点覆盖所述建筑群单位至所述站点间距离之和的比值，计算所述第一交通承载量。6.根据权利要求1所述的公交线路优化方法，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李才博，杨云波，代懿航，杨超，
申请(专利权)人：昭通亮风台信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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