一种公路路面平整度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路路面平整度检测装置，包括定位板，所述定位板的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒，所述固定套筒的内壁滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有两个压缩弹簧，两个所述压缩弹簧分别位于定位板的顶部和定位板的底部，所述伸缩杆的底部外壁固定设有固定杆。本实用新型专利技术通过移动电源通电后，电阻柱在滑环的内壁上下移动，电阻柱的电阻产生改变，为此经过电阻柱的电流以及电压得到改变，数字电流表记录电阻柱的电压以及电流，并将检测到的数据通过数字记录仪保存下来，通过观察数字记录仪内数字波动的大小便能够得到路面的平整度，使用方便，检测速度快，省时省力，节约了大量的劳动力，便于记录路面的平整度数据。平整度数据。平整度数据。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面平整度检测装置


[0001]本技术涉及公路验收辅助设备
，具体涉及一种公路路面平整度检测装置。

技术介绍

[0002]路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且，对于位于水网地区，不平整的路面还会积滞雨水，安全性较低，路面应保持一定的平整度。
[0003]但是现有的路面平整度通常采用三米直尺放在需要检测的路面上，然后找出三米直尺与路面之间的最大间隙，从间隙的大小来分析路面的平整程度，该检测方法结构简单，且在长距离测量过程中需要不断测量路面颠簸的数值，不仅检测速度慢、且工作效率低、耗时费力，需要大量的人工劳动，为此我们提出了一种公路路面平整度检测装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种公路路面平整度检测装置，以解决技术中的上述不足之处。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路路面平整度检测装置，包括定位板，所述定位板的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒，所述固定套筒的内壁滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有两个压缩弹簧，两个所述压缩弹簧分别位于定位板的顶部和定位板的底部，所述伸缩杆的底部外壁固定设有固定杆，所述固定杆的底部外壁固定设有球形罩，所述球形罩的内壁套接有滚珠，所述伸缩杆的顶部外壁固定设有电阻柱，所述定位板的外壁固定设有竖直向上的支撑板，所述支撑板的一侧外壁通过支架固定设有滑环，所述滑环的内壁与电阻柱的外壁滑动连接，所述定位板的顶部外壁固定设有移动电源，所述定位板的顶部外壁固定设有数字电流表，所述定位板的顶部外壁固定设有数字记录仪。
[0006]优选的，所述定位板的顶部一侧固定设有两个固定片，两个所述固定片的一侧外壁开有固定孔，所述固定孔的内壁配有相适配的固定栓，通过螺栓穿过固定孔的内壁固定在车辆的前轮护板位置，便于将本技术固定在指定的位置上。
[0007]优选的，所述移动电源的顶部外壁包括有第一电极与第二电极，所述数字电流表的顶部包括有第三电极与第四电极。
[0008]优选的，所述电阻柱的底部外壁固定设有金属环，所述第一电极通过导线与第三电极电性连接，所述第二电极通过导线与金属环电性连接，所述滑环通过导线与第四电极电性连接。
[0009]优选的，所述数字记录仪与第四电极数据连接，便于将第四电极检测出的数据通过数字记录仪保存起来。
[0010]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0011]通过移动电源通电后，电阻柱在滑环的内壁上下移动，电阻柱的电阻产生改变，为此经过电阻柱的电流以及电压得到改变，数字电流表记录电阻柱的电压以及电流，并将检测到的数据通过数字记录仪保存下来，通过观察数字记录仪内数字波动的大小便能够得到路面的平整度，使用方便，检测速度快，省时省力，节约了大量的劳动力，便于记录路面的平整度数据。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术一种公路路面平整度检测装置的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种公路路面平整度检测装置的伸缩杆结构示意图；
[0015]图3为本技术一种公路路面平整度检测装置的定位板结构示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1定位板、2固定套筒、3伸缩杆、4固定杆、5球形罩、6滚珠、7压缩弹簧、8电阻柱、9金属环、10支撑板、11滑环、12移动电源、13第一电极、14第二电极、15数字电流表、16第三电极、17第四电极、18数字记录仪、19固定片、20固定孔。
实施方式
[0018]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
实施例一
[0019]参照说明书附图1
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3，一种公路路面平整度检测装置，包括定位板1，定位板1的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒2，固定套筒2的内壁滑动连接有伸缩杆3，伸缩杆3的外壁套接有两个压缩弹簧7，两个压缩弹簧7分别位于定位板1的顶部和定位板1的底部，伸缩杆3的底部外壁固定设有固定杆4，固定杆4的底部外壁固定设有球形罩5，球形罩5的内壁套接有滚珠6，伸缩杆3的顶部外壁固定设有电阻柱8，定位板1的外壁固定设有竖直向上的支撑板10，支撑板10的一侧外壁通过支架固定设有滑环11，滑环11的内壁与电阻柱8的外壁滑动连接，定位板1的顶部外壁固定设有移动电源12，定位板1的顶部外壁固定设有数字电流表15，定位板1的顶部外壁固定设有数字记录仪18。
实施例二
[0020]基于实施例一的基础上，定位板1的顶部一侧固定设有两个固定片19，两个固定片19的一侧外壁开有固定孔20，固定孔20的内壁配有相适配的固定栓，通过螺栓穿过固定孔20的内壁固定在车辆的前轮护板位置，便于将本技术固定在指定的位置上。
实施例三
[0021]基于实施例一的基础上，移动电源12的顶部外壁包括有第一电极13与第二电极14，数字电流表15的顶部包括有第三电极16与第四电极17，电阻柱8的底部外壁固定设有金属环9，第一电极13通过导线与第三电极16电性连接，第二电极14通过导线与金属环9电性连接，滑环11通过导线与第四电极17电性连接，数字记录仪18与第四电极17数据连接，便于将第四电极17检测出的数据通过数字记录仪18保存起来。
[0022]本技术工作原理：
[0023]参照说明书附图1
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3，使用时首先将本技术通过固定片19以及固定片19上开有的固定孔20通过螺栓固定在车辆前轮的护板上，使固定杆4底部球形罩5内安装有的滚珠6与地面接触，通过车辆带动本技术移动，车辆移动过程中，路面发生颠簸时，通过滚珠6在地面滚动，固定杆4带动伸缩杆3在固定套筒2的内壁上下滑动，通过压缩弹簧7使伸缩杆3在发生上下滑动后快速复位，伸缩杆3上下移动过程中带动电阻柱8上下移动，通过移动电源12通电后，电阻柱8在滑环11的内壁上下移动，电阻柱8的电阻产生改变，为此经过电阻柱8的电流以及电压得到改变，数字电流表15记录电阻柱8的电压以及电流，并将检测到的数据通过数字记录仪18保存下来，通过观察数字记录仪18内数字波动的大小便能够得到路面的平整度，使用方便，检测速度快，省时省力，节约了大量的劳动力，便于记录路面的平整度数据。
[0024]以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路面平整度检测装置，包括定位板（1），其特征在于：所述定位板（1）的顶部中央位置通过开孔固定设有固定套筒（2），所述固定套筒（2）的内壁滑动连接有伸缩杆（3），所述伸缩杆（3）的外壁套接有两个压缩弹簧（7），两个所述压缩弹簧（7）分别位于定位板（1）的顶部和定位板（1）的底部，所述伸缩杆（3）的底部外壁固定设有固定杆（4），所述固定杆（4）的底部外壁固定设有球形罩（5），所述球形罩（5）的内壁套接有滚珠（6），所述伸缩杆（3）的顶部外壁固定设有电阻柱（8），所述定位板（1）的外壁固定设有竖直向上的支撑板（10），所述支撑板（10）的一侧外壁通过支架固定设有滑环（11），所述滑环（11）的内壁与电阻柱（8）的外壁滑动连接，所述定位板（1）的顶部外壁固定设有移动电源（12），所述定位板（1）的顶部外壁固定设有数字电流表（15），所述定位板（1）的顶部外壁固定设有数字记录仪（18）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大斌，张斌，赵承伟，沈江涛，张文成，赵斌，钟志钦，郭广月，朱庭君，常亮，黄金城，王明东，
申请(专利权)人：广西交科工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：