一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板，涉及灭火器技术领域。本实用新型专利技术包括收纳箱和盖板主体，收纳箱内侧后端卡接固定有后减震垫，后减震垫上侧贯穿卡接有第一吸附板，收纳箱内侧上端卡接有应急灯，收纳箱前侧转动卡接有盖板主体，盖板主体后侧设置有前减震垫，盖板主体前侧卡接固定有控制组件。本实用新型专利技术通过收纳箱和盖板主体，解决了灭火器在使用时，通常需要先打开盖板再拿取灭火器，增加了拿取所需时间，且容易出现失误，在高铁动车内发生电火灾时往往需要断电，特别对于在夜间发生的火灾，人员往往难以快速找到灭火器所在位置的问题。火器所在位置的问题。火器所在位置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板


[0001]本技术属于灭火器
，特别是涉及一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板。

技术介绍

[0002]随着科技的不断进步，为提高人们出行的便利，高铁、动车、飞机等交通工具应运而生，而为保证公共交通的安全，高铁动车等公共交通工具中通常需要设置多种安全应急设施，以便于乘客或工作人员进行自救逃生或组织救援，高铁动车中常用的安全应急设施有：灭火器、应急锤、紧急制动按钮、紧急开门拉手、紧急求救按钮等，其中灭火器通常安装于列车车门附近的配电柜墙壁上，在动车高铁运行过程中，在加速和减速时存在一定的惯性，为避免由于大幅度的晃动导致灭火器损坏或发生意外事故，通常需要安装灭火器盖板对灭火器进行固定，保证灭火器在高铁动车运行时的稳定性，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、公开号为CN214286378U技术公开了一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板，左侧板与右侧板之间的顶部设置有前连接杆和后连接杆，前连接杆和后连接杆之间活动卡接有左卡板和右卡板，左侧板的右端设置有与左卡板相接的左弹簧，右侧板的左端设置有与右卡板相接的右弹簧，左卡板的左端设置有左横柱，左横柱的左端设置有第一磁铁，右卡板的右端设置有右横柱，右横柱的右端设置有第二磁铁，左侧板的右侧与第一磁铁相对的位置设置有第三磁铁，右侧板的左侧与第二磁铁相对的位置设置有第四磁铁，在拿取灭火器时，通常需要先将抽拉式灭火器盖板打开，解除对灭火器的锁定，才能够将灭火器拿出，而在高铁动车的车厢内，由于每一节车厢的空间较小，救援行动往往是争分夺秒，先打开盖板再拿取灭火器增加了拿取所需时间，且在较为紧急的状态下，人们可能由于紧张导致失误，不利于快速拿取灭火器；
[0004]2、高铁动车的灭火箱通常不设有照明装置，当发生电火灾时，通常需要对高铁动车的车厢内断电，以避免火势的快速蔓延，而断电可能会导致人员难以快速找到灭火器所在位置，特别是在夜间发生火灾时，延缓救援速度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板，通过收纳箱和盖板主体，解决了灭火器在使用时，通常需要先打开盖板再拿取灭火器，增加了拿取所需时间，且容易出现失误，在高铁动车内发生电火灾时往往需要断电，特别对于在夜间发生的火灾，人员往往难以快速找到灭火器所在位置的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板，包括收纳箱和盖板主体，所述收纳箱内侧后端卡接固定有后减震垫，所述后减震垫上侧贯穿卡接有第一吸附板，通过后减震垫能够在车厢进行晃动时对灭火器进行减震保护，降低灭火器的损坏概率，所述
收纳箱内侧上端卡接有应急灯，当发生电火灾或灭火器盖板损坏时，应急灯亮起，便于使用者快速找到灭火器所在位置，或便于提醒工作人员及时对灭火器盖板进行维修，所述收纳箱前侧转动卡接有盖板主体，所述盖板主体后侧设置有前减震垫，所述盖板主体前侧卡接固定有控制组件，通过前减震垫能够对灭火器进行减震保护，降低灭火器的损坏概率，通过控制组件能够对灭火器盖板进行控制，当灭火器盖板未断电时，人员在需要拿取灭火器时只需手持灭火器并向前拉动，便能够将灭火器快速拿出，操作简单快速，提高救援速度。
[0008]进一步地，所述收纳箱两端前侧焊接固定有安装板，所述收纳箱内两侧上端皆开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动卡接有第二吸附板，所述第二吸附板底端两侧皆卡接固定有锁定杆，所述收纳箱内上侧前端卡接固定有第二电磁铁；
[0009]在灭火器盖板正常使用时，第一电磁铁对第一吸附板进行吸附固定，使灭火器能够稳定固定于前减震垫和后减震垫之间，当灭火器盖板出现故障或电路断电时，第二电磁铁解除对第二吸附板的吸附，通过锁定杆插接于盖板主体上侧能够对盖板主体进行锁定，避免由于晃动导致灭火器脱出。
[0010]进一步地，所述盖板主体两端底侧卡接有复位组件，所述复位组件另一端卡接于收纳箱内侧，所述前减震垫贴合于后减震垫前侧；
[0011]在高铁动车运行时，前减震垫紧贴于后减震垫前侧，对灭火器进行减震保护，避免灭火器随高铁动车的加减速进行大幅度晃动，降低灭火器损坏概率。
[0012]进一步地，所述前减震垫上侧贯穿卡接有的第一电磁铁，所述前减震垫前侧卡接有压力传感器，所述压力传感器卡接于盖板主体后侧，所述盖板主体后侧底端卡接固定有减震支撑架，所述减震支撑架贴合于收纳箱内侧底端；
[0013]灭火器放置于收纳箱内时，把手为于盖板主体上侧，灭火器盖板正常使用时，当人员需要拿取灭火器时，直接手持灭火器把手并向前拉动，压力传感器能够监测到一定的压力，并通过控制组件控制第一电磁铁断电，快速解除对灭火器的锁定，使灭火器在向前拉动时，盖板主体能够向前转动，继续拉动灭火器把手能够将灭火器快速取出，操作简单快速，为救援争取时间。
[0014]进一步地，所述控制组件前侧卡接固定有显示器，所述盖板主体上侧两端皆开设有锁定插孔，所述锁定杆底端插接于锁定插孔内侧；
[0015]通过控制组件和显示器能够设置灭火器的更换时间，便于工作人员进行及时更换，当灭火器盖板损坏或断电时，人员将手插接于盖板主体和第二吸附板之间，并手持灭火器把手，向上推动第二吸附板直至锁定杆脱离锁定插孔向前拉动灭火器，能够将灭火器快速取出，操作简单方便。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]1、本技术通过设置收纳箱和盖板主体，解决了在拿取灭火器时，通常需要先将抽拉式灭火器盖板打开，解除对灭火器的锁定，才能够将灭火器拿出，而在高铁动车的车厢内，由于每一节车厢的空间较小，救援行动往往是争分夺秒，先打开盖板再拿取灭火器增加了拿取所需时间，且在较为紧急的状态下，人们可能由于紧张导致失误，不利于快速拿取灭火器的问题，当灭火器盖板正常使用时，手持灭火器把手并向前拉动，能够使灭火器盖板解锁，便于直接将灭火器拿出，当灭火器盖板损坏或断电时，将手插接于盖板主体和第二吸附板之间，手持灭火器把手并通过手臂将第二吸附板顶起，使锁定杆脱离锁定插孔，向前拉
动灭火器将其快速取出，操作简单方便，提高救援效率。
[0018]2、本技术通过设置收纳箱和盖板主体，解决了高铁动车的灭火箱通常不设有照明装置，当发生电火灾时，通常需要对高铁动车的车厢内断电，以避免火势的快速蔓延，而断电可能会导致人员难以快速找到灭火器所在位置，特别是在夜间发生火灾时，延缓救援速度的问题，当发生电火灾并对灭火器盖板断电后，通过应急灯能够进行照明，便于人员快速找到灭火器所在位置，避免由于光线昏暗耽误救援，且当灭火器盖板损坏时，应急灯能够亮起对工作人员进行提示，便于及时对灭火器盖板进行维修。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的结构效果图；
[0021]图3为本技术收纳箱的结构图；
[0022]图4为本技术收纳箱的仰视图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板，包括收纳箱(1)和盖板主体(2)，其特征在于：所述收纳箱(1)内侧后端卡接固定有后减震垫(102)，所述后减震垫(102)上侧贯穿卡接有第一吸附板(103)，所述收纳箱(1)内侧上端卡接有应急灯(108)，所述收纳箱(1)前侧转动卡接有盖板主体(2)，所述盖板主体(2)后侧设置有前减震垫(201)，所述盖板主体(2)前侧卡接固定有控制组件(202)。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁动车的抽拉式灭火器盖板，其特征在于：所述收纳箱(1)两端前侧焊接固定有安装板(107)，所述收纳箱(1)内两侧上端皆开设有滑槽(105)，两个所述滑槽(105)之间滑动卡接有第二吸附板(104)，所述第二吸附板(104)底端两侧皆卡接固定有锁定杆(101)，所述收纳箱(1)内上侧前端卡接固定有第二电磁铁(106)。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁动...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦浩男，羿鑫垒，华学超，苗家瑞，姜伟，李宗保，张山山，
申请(专利权)人：山东丰川智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：