本实用新型专利技术适用于桥梁施工技术领域，提供了一种桥梁转体球铰的驱动装置，包括：第一传动带，所述第一传动带用于传动带动转体梁转动；第一主动轮，所述第一主动轮与转体梁通过第一传动带传动连接；传动轴，所述传动轴顶端固定连接第一主动轮上；第一电机，所述第一电机输出端固定连接在传动轴底端；通过第一电机和第二电机驱动第一主动轮和第二主动轮转动，通过第一传动带和第二传动带传动带动转体梁在同一转动方向转动，保证转体梁旋转至指定位置以与其完成桥梁的拼接，通过设置有双传动带传动转动转体梁，其操作简单，方便，在转动过程中更加平稳、安全，同时通过传动带带动转体梁转动，对转体梁损伤磨损小，降低了对梁体的磨损的隐患。损的隐患。损的隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁转体球铰的驱动装置
[0001]本技术涉及桥梁施工
，尤其涉及一种桥梁转体球铰的驱动装置。
技术介绍
[0002]桥梁转体即采用转体法施工的桥梁，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，通过转体就位的一种施工方法，它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，根据桥梁结构的转动方向，主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。
[0003]现有公开号为CN215925720U的专利文献提供了一种大节段宽幅跨刚构桥转体牵引装置，通过对两个连续牵引千斤顶进行控制实现刚构桥转体过程中转动力矩的精确控制；每个连续牵引千斤顶的中心线均与所述转盘的外周相切，以使得牵引索同样与转盘的外周相切；通过锚环在理顺牵引索的同时，减少牵引索与转盘之间的摩擦，并且通过定位转盘两侧的锚环可以确保两束牵引索处于同一平面内，从而使两个连续牵引千斤顶可以使转盘承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，不产生倾覆力矩。并且通过防超转装置防止转盘转体就位后继续转动，避免因超转造成的回转，保证转体效率。
[0004]但是在该结构中，在转体过程中由于空间的影响要一边转体，一边对拉出的钢绞线进行切割，转体过程比较繁琐，通过钢绞线牵引梁体，容易损伤梁体结构，造成一定的质量隐患。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种桥梁转体球铰的驱动装置，其解决了现有技术中存在在转体过程中由于空间的影响要一边转体，一边对拉出的钢绞线进行切割，转体过程比较繁琐，通过钢绞线牵引梁体，容易损伤梁体结构，造成一定的质量隐患的问题。
[0006]根据本技术的实施例，一种桥梁转体球铰的驱动装置，其包括：第一传动带，所述第一传动带用于传动带动转体梁转动；第一主动轮，所述第一主动轮与转体梁通过第一传动带传动连接；传动轴，所述传动轴顶端固定连接第一主动轮上；第一电机，所述第一电机输出端固定连接在传动轴底端；第二传动带，所述第二传动带位于第一传动带的下方；第二主动轮，所述第二主动轮与转体梁通过第二传动带传动连接；第二电机，所述第二电机输出端固定连接在第二主动轮上。
[0007]优选的，还包括：第一限位机构，所述第一限位机构数量为若干组，若干组第一限位机构分别设置在第一传动带与转体梁的连接位置处，所述第一限位机构包括；第一限位架，所述第一限位架安装在转体梁上，第一限位架位于第一传动带的上下两侧；第一限位转轴，所述第一限位转轴转动连接在第一限位架上，所述第一限位转轴上设置有第一限位辊，所述第一限位辊贴合在第一传动带上。
[0008]优选的，还包括：第二限位机构，所述第二限位机构数量为若干组，若干组第二限
位机构分别设置在第二传动带与转体梁的连接位置处，所述第二限位机构包括；第二限位架，所述第二限位架安装在转体梁上，第二限位架位于第二传动带的上下两侧；第二限位转轴，所述第二限位转轴转动连接在第二限位架上，所述第二限位转轴上设置有第二限位辊，所述第二限位辊贴合在第二传动带上。
[0009]优选的，还包括：第一底座，所述第一电机安装在第一底座上，所述第一底座上设置有第一安装架。
[0010]优选的，还包括：第二底座，所述第二电机安装在第二底座上，所述第二底座上设置有第二安装架。
[0011]优选的，还包括：减速器，所述减速器设置有两组，两组减速器分别设置在第一电机和第二电机的输出端上。
[0012]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：通过设置有第一传动带和第二传动带，分别通过第一电机和第二电机驱动第一主动轮和第二主动轮转动，通过第一传动带和第二传动带传动带动转体梁在同一转动方向转动，保证转体梁旋转至指定位置以与其完成桥梁的拼接，通过设置有双传动带传动转动转体梁，其操作简单，方便，在转动过程中更加平稳、安全，同时通过传动带带动转体梁转动，对转体梁损伤磨损小，降低了对梁体的磨损的隐患。
附图说明
[0013]图1为本技术的侧视结构示意图；
[0014]图2为图1中的正视结构示意图；
[0015]图3为图1中A处结构放大示意图。
[0016]上述附图中：1、第一传动带；2、第一主动轮；3、传动轴；4、第一电机；5、第二传动带；6、第二主动轮；7、第二电机；8、第一限位机构；81、第一限位架；82、第一限位转轴；83、第一限位辊；9、第二限位机构；91、第二限位架；92、第二限位转轴；93、第二限位辊；10、第一底座；11、第一安装架；12、第二底座；13、第二安装架；14、减速器；20、转体梁。
具体实施方式
[0017]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0018]如图1和图2所示，本技术实施例提出了一种桥梁转体球铰的驱动装置，包括：
[0019]第一传动带1，第一传动带1用于传动带动转体梁20转动；
[0020]第一主动轮2，第一主动轮2与转体梁20通过第一传动带1传动连接；
[0021]传动轴3，传动轴3顶端固定连接第一主动轮2上；
[0022]第一电机4，第一电机4输出端固定连接在传动轴3底端；
[0023]第二传动带5，第二传动带5位于第一传动带1的下方；
[0024]第二主动轮6，第二主动轮6与转体梁20通过第二传动带5传动连接；
[0025]第二电机7，第二电机7输出端固定连接在第二主动轮6上。
[0026]在本实施方式中，通过设置有第一传动带1和第二传动带5，分别通过第一电机4和第二电机7驱动第一主动轮2和第二主动轮6转动，通过第一传动带1和第二传动带5传动带动转体梁20在同一转动方向转动，保证转体梁20旋转至指定位置以与其完成桥梁的拼接，
通过设置有双传动带传动转动转体梁20，其操作简单，方便，在转动过程中更加平稳、安全，同时通过传动带带动转体梁20转动，对转体梁20损伤磨损小，降低了对梁体的磨损的隐患，其中第一电机4和第二电机7均通过外部控制器控制，两者均通过外部电源供电，保证正常工作。
[0027]进一步的如图1和图3所示，还包括：
[0028]第一限位机构8，第一限位机构8数量为若干组，若干组第一限位机构8分别设置在第一传动带1与转体梁20的连接位置处，第一限位机构8包括；
[0029]第一限位架81，第一限位架81安装在转体梁20上，第一限位架81位于第一传动带1的上下两侧；
[0030]第一限位转轴82，第一限位转轴82转动连接在第一限位架81上，第一限位转轴82上设置有第一限位辊83，第一限位辊83贴合在第一传动带1上。
[0031]本实施方式中，通过设置有若干组第一限位机构8，可以对第一传动带1在转体梁20进行限位，防止第一传动带1偏移，影响转动效果，设置多组第一限位机构8位于第一传动带1与转体梁20的连接位置处，大大提高了第一传动带1传动的稳定性，通过设置有第一限位架81为第一限位转轴82起到支撑安装的作用，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁转体球铰的驱动装置，其特征在于，包括：第一传动带(1)，所述第一传动带(1)用于传动带动转体梁(20)转动；第一主动轮(2)，所述第一主动轮(2)与转体梁(20)通过第一传动带(1)传动连接；传动轴(3)，所述传动轴(3)顶端固定连接第一主动轮(2)上；第一电机(4)，所述第一电机(4)输出端固定连接在传动轴(3)底端；第二传动带(5)，所述第二传动带(5)位于第一传动带(1)的下方；第二主动轮(6)，所述第二主动轮(6)与转体梁(20)通过第二传动带(5)传动连接；第二电机(7)，所述第二电机(7)输出端固定连接在第二主动轮(6)上。2.如权利要求1所述的一种桥梁转体球铰的驱动装置，其特征在于：还包括：第一限位机构(8)，所述第一限位机构(8)数量为若干组，若干组第一限位机构(8)分别设置在第一传动带(1)与转体梁(20)的连接位置处，所述第一限位机构(8)包括；第一限位架(81)，所述第一限位架(81)安装在转体梁(20)上，第一限位架(81)位于第一传动带(1)的上下两侧；第一限位转轴(82)，所述第一限位转轴(82)转动连接在第一限位架(81)上，所述第一限位转轴(82)上设置有第一限位辊(83)，所述第一限位辊(83)贴合在第一传动带(1)上。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：巴怀强，许杰，李勇兵，刘亮，童卓智，皮永阳，董东，罗斌，陈茂林，彭德，杨校，李宗绿，陈钰林，
申请(专利权)人：重庆市建筑科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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